马尔可夫链概率矩阵的银行业客户行为预测

对客户交易行为的预测是企业营销的重点问题．一种基于马尔可夫链状态转移矩阵的客户行为预测方法,利用NBD模型计算客户在不同状态下的下一次购买概率,并根据银行业的特点对模型进行了改进,利用客户新鲜度和交易级别的变化反映客户特征．最后利用数据对模型进行验证,详细说明了计算方法及其现实的意义．     

基于IPTV的两种网络结构的经济收益研究（增刊）

本文从网络经济性出发，对传统的客户/服务器网络模型和P2P网络模型进行了对比分析。通过建立在一个近似的成本模型基础之上的比较，我们发现即使在收益共享因子较大的情况下（即提供服务的对等点从每个客户收益中获得的比例要高于服务提供商），P2P网络模型在用户数量达到一定程度时仍能获得较高的利润。并且，对比的结果还表明在用户数量达到一定程度时，P2P网络模型是具有成本效益的，因为它只需要在基础设施方面进行较少的初期投资。由此可以看出P2P网络模型具有大规模流媒体服务的经济潜能。流媒体提供商可以通过对收益共享机制的管理来实现与对等点之间的合作。     

基于层次分析法的微网客户对电网贡献评价

微网客户对电网贡献是指由客户为企业带来的价值收益,体现为客户价值。对微网客户进行客户价值评价有助于电力企业推广微网的客户选择和客户管理。通过分析微网客户对电网贡献的影响因素,构建了客户对电网贡献的评价指标模型,并采用层次分析法计算出了评价指标模型中各评价指标的权重。根据计算出的各评价指标的权重,对客户对电网的贡献做出了比较全面的、多角度的评价,从而促使企业根据评价结果进行有效的客户关系管理,达到企业效益最优。     

固定总价合同下建筑工程多因素激励合同的设计

立足于承包、发包双方的收益,结合固定总价合同的特点,从质量一工期交换关系出发,把工期作为激励因子,质量作为约束条件,整合到一个模型中．考虑使用固定总价合同时,通过建立主从递阶决策激励模型,对招标、投标双方的收益进行优化,使得承包、发包双方都能达到最好收益．     

模型选择中的Bayes方法

在以往关于模型选择的研究中，一般都是先假定选定一个模型，然后对由此模型确定的分布族进行比较，求出最优的分布函数和数值特征，忽略了模型本身的不确定性．介绍了Bayes方法在模型选择中的方法及应用，举例说明了用Bayes方法选择模型，不仅能够浅小模型选择中模型不确定性的影响，而且可以根据实际情况和问题认识程度的深化，对模型进行扩展．     

模糊互补判断矩阵一致性调整的一种新方法

从模糊互补判断矩阵完全一致的定义出发，给出了一种一致性调整的新方法．此调整方法的基本思想是通过计算直接判断信息与间接判断信息之间的偏差，找出需要调整的元素，然后综合考虑2类判断信息对此元素进行调整．最后通过一个算例，说明了此调整方法的简洁性和有效性．     

基于客户需求的多级带钢表面质量评价模型

目前传统的带钢表面质量评价方法仅仅是考虑了表面缺陷的数量及等级，而未考虑与客户需求密切相关的缺陷以及客户所认为不可接受的缺陷．本文在充分考虑客户需求以及已知带钢表面缺陷分布数据的情况下，把客户需求和非线性多级模糊评价模型相结合，建立多级评价模型．通过计算评价指标的隶属度和各级权重向量来评价带钢质量等级．该模型改变了传统的质量评价方法中客户需求无法体现的局限性．     

非接触式人体测量系统中人体体型分类与自动判别

采用摄影测量技术进行非接触人体测量时，通过摄取人体正面和侧面图像，可从人体图像中直接获得人体长度、宽度等有关尺寸信息，而人体的围度尺寸则需要通过二维数据转换间接获得．以模糊C均值聚类方法进行人体体型聚类，并根据聚类结果，使用核Fisher判别分析方法进行人体体型的自动判别，结果表明应用判别结果进行围度计算可有效提高计算精度．     

CMEM用于我国柴油公交车排放计算

为了研究柴油公交车节能减排方法,寻找油耗与排放之间的关系,建立适用于我国柴油公交车的排放模型,以国外广泛使用的综合排放模型(Comprehensive modal emission model,CMEM)中柴油车排放模型为基础,通过对我国柴油公交车与CMEM中的标准柴油卡车的异同点比较,对模型的速度参数、加速度参数、质量参数、传动效率参数等进行修改后,建立适用于我国柴油公交车的排放模型．最后,通过与哈尔滨市某公交线路上公交车实测数据比较,发现所建立的模型计算出的模拟数据与实测数据相差不大,证明所建立改进的CMEM模型可以用于我国公交车排放的模拟计算．     

转子临界转速计算的一维模型修正方法

采用有限元法,建立一维和三维模型计算一个转子的临界转速,在对一维模型计算结果进行误差分析的基础上,提出一维模型的修正方法。应用此方法建立了修正极转动惯量的一维模型并计算临界转速。通过比较计算结果发现,未修正一维模型的计算结果比三维模型的高,一阶临界转速最多高96%,二阶临界转速最多高50%,采用修正极转动惯量的方法对模型进行修正后,一阶临界转速最大偏差降低至5%,二阶临界转速最大偏差降低至0.7%,计算结果接近三维模型的计算结果。     

对顾客受让价值模型的思考

顾客受让价值模型属于顾客价值理论中的一个分支,因其对顾客价值形成的驱动维度有明确的划分,该模型在营销实践和理论研究中都有较广泛的应用。本文探讨了顾客受让价值模型在营销中的应用,进一步提出企业在应用顾客受让价值模型应注意的几个问题,即注重顾客受让价值的多样性、动态性和竞争性。     

汽车消费者行为影响因素及作用机制研究

通过对服务质量管理理论的回顾和理论分析,结合对汽车消费者行为的实证研究,分析了服务质量、顾客价值、顾客满意、顾客期望与顾客忠诚的内在关系。在此基础上,构建了汽车消费者行为忠诚的驱动机制模型。研究表明,顾客期望与顾客感知服务质量正相关,与顾客满意负相关;服务质量对顾客忠诚没有直接影响,但通过顾客价值和顾客满意起间接作用;顾客价值比顾客满意对顾客忠诚的影响更大;服务补救效果对顾客行为忠诚有直接影响,顾客满意和服务质量不对顾客忠诚产生直接影响,而是通过顾客价值对顾客忠诚产生间接影响;服务补救效果与顾客价值、服务质量、顾客满意正相关,对顾客忠诚有正向影响。     

汽车服务企业顾客忠诚驱动机制研究

运用相关分析与回归分析的方法,研究了影响顾客忠诚的各个因素的相互关系及其对顾客忠诚的影响,认为顾客价值与顾客满意、关系信任和转换成本一样,也是影响顾客忠诚的因素之一.从而,构建了顾客忠诚的基本驱动模型,得出了汽车服务企业应当适当增大转换成本、提高顾客价值、进一步加强顾客满意的管理,以及增强关系信任以提高汽车服务企业的顾客忠诚的结论.     

顾客资产经营的动因及思路

顾客资产的提出是基于在企业生产经营的各种要素中，只有忠诚的顾客才能为企业持续创造价值，因此顾客资产对企业获取竞争力的影响作用日显重要．从对“顾客资产”的认识出发，提出了“顾客资产”是企业战略核心资产的思想．随着市场营销重心的转变，企业的经营者必须实施从吸引顾客到维系顾客的转变，从品牌资产向顾客资产的转变．通过分析顾客的终生价值，对顾客资产经营的思路作了一定的探讨．     

基于生命周期的客户终身价值分析

客户的终身价值是客户分类的基本标准,本文提出了基于客户生命周期的客户价值计算模型.模型表现出了客户价值的构成,计算方法在实际应用时更具操作性,为企业的营销努力指明了方向.     

顾客忠诚的价值分析及提升策略探讨

企业处在激烈的市场竞争中,建立并提升顾客忠诚可以保持本企业的市场竞争力.顾客忠诚是一个多层次涵义的概念,忠诚顾客能为企业带来现实的与潜在的价值,影响顾客忠诚建立的驱动因素主要包括:产品质量、顾客让渡价值、顾客信任、顾客满意、转移成本等,从顾客忠诚建立的驱动因素入手,建立和提升顾客忠诚的途径可以归纳为:提高产品和服务质量,提升顾客满意度;推行顾客价值管理以增强顾客忠诚;增强顾客的信任巩固顾客忠诚;提高转移成本留住顾客忠诚等策略.     

企业的客户价值评价指标体系的构建

客户是激烈的市场竞争中众多企业追逐的焦点,怎样把握住现有高价值的客户,进一步发展具有潜在价值的客户是企业一直不断探索的问题．本文重点对客户价值进行了讨论,并建立了全方位、多角度的客户价值指标评价体系,运用层次分析法对这个指标体系中的指标因子赋以合理的权重,并采用聚类分析法对客户群进行了细分,制定了不同类型客户的管理策略．     

顾客价值在战略利润链中驱动作用分析

顾客价值被认为是提高企业的顾客忠诚度,保持企业持久竞争优势的重要源泉.阐述了竞争环境下顾客价值是如何成为企业获取竞争优势的源泉.在定义了顾客价值概念后,提出了战略利润链,认为顾客价值、员工价值和资源价值是股东价值的驱动因素,从而为企业战略的制订提供了依据.     

一种洞察客户的“价值-行为”数据挖掘方法及应用

从客户价值理论角度,提出一种客户"价值-行为"洞察分析模型,将客户价值评价、价值客户聚类、关联行为分析等独立分析单元,逻辑联结于同一分析模型下,以获取可反映不同价值客户"类"特征及其消费行为轮廓的知识。以X区移动通信客户价值管理为实例,阐述了方法应用及营销策略分析的主要过程,为通信企业提供了一种价值客户的有效管理策略。