涡流室式柴油机燃油喷雾过程的三维可视化研究

通过改进ＫＨＩＶＡ－Ⅱ程序中的油滴破碎和喷雾碰壁两个子模型,在微机上对涡流室式机燃油喷雾过程进行了可视化研究,画出油滴运动轨迹和燃料汽浓度的三科,研究涡流室内的油滴的运动过程和喷油对涡流室内速度场和温度场以及平均压力的影响,计算结果与高速摄影结果基本一致。     

一种改进的燃油喷雾锥角测量算法

在燃油喷雾图像处理手段中,目前计算燃油喷射的锥角时大都采用Hough变换法,或者最小二乘法。本文将两种方法相结合,提出了一种新的锥角测量算法,并通过MATLAB程序实现该算法。结果表明,本文测量得到的喷雾锥角对称性更好,具有一定的应用价值。     

水喷雾场瞬态蒸汽浓度分布研究

考虑到喷雾形成的雾场中,雾滴生存环境的湿度对雾滴的动力学特性、热特性与蒸发特性有着重要的影响,因此对雾场湿度的动态变化进行研究是一项关键的工作。综合考虑变化的蒸发源项与蒸汽扩散之间的相互作用,建立了一维瞬态的湿度控制方程;采用多分散系模型,分析了喷雾区域及其水蒸汽的扩散区域内相对湿度随时间、空间的变化规律;并讨论了雾滴与空气的相对速度、雾滴体积分数、平均粒径及环境相对湿度等因素对于雾场及扩散区域的相对湿度分布的影响。     

柴油机空气燃油控制器

<正>柴油机在两种状态下排烟度最高,一是启动工况,二是加速工况。启动时燃油供给量是依靠怠速螺钉位置控制的,这是预先设置的一个定值。加速时供油量随着油门开度的加大急剧增加,但由于增压器的惯性作     

柴油机喷雾发展的研究

喷油系统是柴油机的心脏。当燃料喷射后,开始形成喷雾。喷雾特性对可燃混合气的形成及整个燃烧过程起着举足轻重的作用,因而越来越引起国内外同行们的关注。本文在压力容器内,模拟1135柴油机缸内情况,用闪光摄影法研究了单孔喷油嘴(φ2)的喷雾发展情况。 1.试验装置 下图示出了试验装置。 试验时,首先用高压气瓶16将压力容器8     

柴油机燃油供给电子控制系统

介绍了一种柴油机燃油供给电子控制系统,该系统可以最佳地控制燃油供给量和喷油定时,从而提高柴油机的动力性、经济性、适应性及其操作性能。     

柴油机燃油供给装置常见故障

柴油机燃油供给装置通常由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管组成。使用过程中,因机件磨损、调整和使用不当等原因会使性能下降低,出现一些故障。 1．柴油机不易启动油路堵塞和混入空气,都会导致供油不连续,柴油机难启动。此时,应紧固管接     

提高柴油机燃油经济性的措施

柴油机热效率可达40％,但由于我国柴油机设计、制造、使用的水平落后,其燃油消耗率与国外先进水平比较相差8％左右。如何提高柴油机的经济性、减少燃油消耗,从能量转换角度可以从以下方面着手解决：提高可燃混合气质量,完善柴油燃烧过程;减少排气、冷却介质带走的热量;提高柴油机机械效率,减少其自身的功耗;将废气余热回收再利用。     

柴油机燃油系统故障的模糊诊断

基于模糊数学理论 ,研究了柴油机燃油系统的故障诊断方法。根据某自行火炮喷油压力的波形特点 ,分析确定了反映典型故障的特征参数。建立了模式分类标准 ,以此为依据确定柴油机燃油系统的性能状态 ,并给出了诊断实例     

柴油机燃油系的排气方法

柴油机的燃油系由于油量不足或油路漏油、密封不严,都会使空气从漏油处进入,使燃油管道内产生气泡,形成气阻,影响供油量的均匀性,导致柴油机启动困难,动力不足或运转不稳,甚至不能启动等问题。常规的排气方法是,用起子或扳手将喷油泵两侧上端的任一排气螺塞拧松数圈,用手激压手油泵至排出的柴油连续、通畅无气泡,发出"吱吱"声为止。用这些方法,空气不易排净,或排净后又会进入空气。本文介绍几种实用方法。     

柴油机燃油系的排气方法

柴油机的燃油系由于油量不足或油路漏油、密封不严,都会使空气从漏油处进入,使燃油管道内产生气泡,形成气阻,影响供油量的均匀性,导致柴油机启动困难,动力不足或运转不稳,甚至不能启动等问题.常规的排气方法是,用起子或扳手将喷油泵两侧上端的任一排气螺塞拧松数圈,用手激压手油泵至排出的柴油连续、通畅无气泡,发出"吱吱"声为止.用这些方法,空气不易排净,或排净后又会进入空气.本文介绍几种实用方法.     

柴油机燃油供给油路的改进

柴油机燃油供给系统出现的各种故障,都将造成柴油机功率下降、启动困难,影响设备的正常使用。其中柱塞、出油阀和喷油嘴3对偶件出现磨损、油路进空气故障最为常见。引起上述常见故障的原因主要有二：一是输油泵至油箱间的油路接口设置过多,使得油路进空气的几率增加;二是油路部件配置不齐全或工作效果不佳。     

柴油机燃油油路改进的探讨

德国产VOGELE2000型摊铺机,使用8000h后经常出现自动熄火现象。当发动机转速骤降并将熄火时,用手动油泵泵几下油,转速会迅速升高,但运转不久故障又重复出现,机器无法正常使     

柴油机燃油消耗率偏高的原因

我公司1台G12V190PZ-3型柴油机大修后,在测功台上进行实际使用工况模拟负荷测试。测试时功率设定为551kW,转速设定为1219r／min。测试结果其燃油消耗率为212-214g／kW·h,高于额定值209g／kW·h。分析认为,燃油消耗率偏高的因素主要有以下4个方面。     

柴油机燃油路故障的预防

预防柴油机油路、喷油泵、喷油器的故障要远比排除这些故障重要得多,柴油机常见故障如下：     

电喷柴油机燃油的净化技术

正柴油机采用电喷技术后,得到了节能、高效、环保及方便维修的肯定评价,但众多用户却抱怨电喷发动机故障频发,换件费用高昂。电喷发动机的常见故障是启动困难,动力下降,更换一次喷油器或供油泵,动辄花费数万元。究其原因,流行的说法是车油不配套,国产柴油机质量差。笔者认为关键在于柴油提炼出厂后,污染问题没处理到位。世界燃油组织(WWFC)确认,全球有一半的燃油在零售过程中,没有