长江隧道江南段基坑开挖过程中邻近建筑物沉降机理分析

对长江隧道江南段基坑周边建筑沉降进行了理论计算,并将计算值和实测沉降值进行了对比分析,指出了理论计算值与实测沉降值存在差异的原因,总结了影响基坑周边建筑物沉降的主要原因,并对沉降机理进行了分析。     

LNG储罐膨胀珍珠岩沉降计算研究

环形空间的膨胀珍珠岩是LNG全容储罐重要保冷材料,其沉降状况直接影响到储罐全寿期内蒸发率及安全稳定运行,有必要对其沉降计算方法进行研究。通过研究膨胀珍珠岩物理特性及LNG储罐绝热层结构,提出了珍珠岩沉降计算理论,对珍珠岩沉降工况分析,推导出建造期间和运维期间珍珠岩沉降计算方法,并通过实际LNG储罐项目应用,验证了理论计算方法的正确性。     

界土弹簧理论估算软土地区桩筏基础沉降初探

提出了桩周界土弹簧计算理论及相应模型，重点探讨了该理论在桩基础沉降量估算中的应用，并通过实例，对估算结果进行验证，为桩基沉降计算提供了一种新的途径。     

桩基沉降计算方法的探讨

本文阐述了桩基沉降五个计算方法和各自的优缺点。计算桩基沉降量的方法主要有分层总合法、弹性理论法、荷载传递法、剪切变形法、有限单元分析法及其他简化方法。这些方法都是在一定的简化基础上考虑一种或几种因素对桩基沉降量的影响。因此,对桩基沉降计算方法进行分析,指出其合理之处和缺陷,对桩基础相关理论的深入研究具有重要的理论和实际意义。     

复合地基沉降分析及对比研究

归纳了国内外有关复合地基沉降计算的方法,即理论计算方法、双曲线拟合法、反分析方法、灰色系统理论法、有限元数值模拟计算方法,并结合工程实例进行了沉降预测及数值模拟,并对各种预测分析方法进行了对比研究,以便确定合理的堆载方案和堆载时间。     

港区软土地基沉降预测分析

利用太沙基一维固结理论,通过实测沉降与计算沉降的拟合分析,对港区软土土层参数进行反演,对软土地基工后沉降量进行了预测分析,计算结果可供工程参考。     

公路桥梁软弱地基加固措施研究

公路桥梁的不均匀沉降会造成巨大的损失。为解决相应难题,利用理论公式进行了沉降计算,并运用塑料排水板对道路桥梁地基进行加固,对工程进行了地基孔隙水压力及沉降监测,同时根据具体施工给出了相应的控制措施。结果显示,该实验工后沉降较小且不均匀沉降符合工程需要。     

中风化硬质岩地基超高层建筑沉降计算方法研究与应用

应用多种理论计算方法对青岛某大厦工程进行了沉降计算,提出当基础持力层为中风化花岗岩时,采用刚性箱(筏)基的弹性力学方法得到的沉降值与实测值相符合,该计算方法对于提前预测及合理解决超高层建筑物不均匀沉降具有一定的工程应用价值.     

基坑降水引起建筑物地基沉降计算探讨

讨论了基坑降水施加于黏性土和砂土的附加应力计算取值的不同,分析了对黏性土地基沉降计算理论公式进行修正的原因,并提出了基坑周边不同距离的建筑物及其不同部位的水位下降计算公式。工程实例表明:修正后的沉降理论公式可以计算出建筑物不同部位的沉降量及倾斜率,可较精确的评估基坑周边建筑物地基的稳定性。     

基于有限元法的路基沉降计算分析

针对公路路基变形问题,通过有限元理论对路基沉降进行三维建模分析,利用有限元分析软件ANSYS对不同路基高度的沉降及6m填高不同地基模量下的沉降进行计算和分析,从而得出路基沉降关于高度及地基模量的规律。     

关于建筑物沉降计算的探讨

对影响建筑物沉降的主要因素和现行规范沉降计算的特点以及对沉降计算中土压缩模量、计算深度、经验系数、最终沉降的认识误区的澄清等作了阐述 ,并展示了三个沉降计算实例。     

花岗岩残积土地基沉降计算的新方法

地基的变形计算是地基基础设计的一项重要工作内容,地基的变形可以通过各种方法进行计算,本文以附加应力的明德林解为基础,以花岗岩残积土地基为切入点,提出了考虑基础埋深影响的地基沉降计算方法,更加适合高层建筑沉降变形计算;制定出了与之相应的无量纲系数表;通过具体的工程实例,与以布西涅斯克解为基础的地基沉降计算方法进行比较,此方法所得结果与实测沉降值更加吻合,既保证了安全性,又经济合理,验证了此方法的合理性和科学性。     

路基沉降计算中Dancan-Chang模型参数灵敏度分析

结合具体算例分析了Dancan-Chang模型中各计算参数对路基沉降的灵敏度,通过大量的非线性有限元计算,找到了该模型影响软土路基沉降的主要参数,从而为软土路基沉降计算中的参数反演的简化处理提供了有益的借鉴。     

浮式基础最终平均沉降量的实测与分析

建筑基础不均匀沉降及快速沉降对建筑结构危害很大，因此周密的勘探方法及准确的基础沉降量计算十分重要。传统的计算模型准确度极低。经过对基础最终沉降量的计算方法进行多年研究，以浮式基础最终平均沉降量实际监测数据为基础，并利用计算机推导，得出一新的浮式基础最终平均沉降量的计算经验公式，它基本可正确反映沉降量与建筑自重、基底至硬岩的平均垂直距离、基底面下土体综合压缩模量和基底面积的关系。     

地基沉降计算分析

简述了地基沉降量的含义,分析了地基沉降计算的三种方法,即分层总和法、弹性力学公式、建筑地基基础设计规范推荐的方法,指出在学习地基沉降计算时,重要的是要掌握地基产生沉降的原理、各种计算方法的适用范围及计算参数的测定和选用。     

高速铁路路基沉降限值及其对无砟轨道受力的影响

对国内外高速铁路无砟轨道路基沉降的限值问题进行了分析研究。在此基础上,通过建立有限元模型,对路基沉降下的轨道板弯矩进行了计算,并与简化算法结果进行了对比分析。研究表明：对于我国设计速度300km／h的客运专线,路基不均匀沉降按15mm／20m控制,均匀沉降按30mm控制较为合适;特殊情况下,对于超过扣件调高量的路基沉降应借鉴国外的方式补充相关规定;在计算不均匀沉降产生的轨道板弯矩时,建议沉降曲面借鉴日本的假设,按15mm／20m半波长正弦曲面考虑;简化算法得到的轨道板弯矩值有可能比有限元直接建模得到的结果小,在工程设计中是否直接采用此法值得探讨。     

高速铁路预应力管桩地基沉降理论分析与计算

首先分析了高铁路基管桩处理后沉降计算理论模型,比较了常规桩基础与复合桩基的沉降计算差异,并确定按照常规桩基础对管桩进行沉降计算,然后按照常规桩基础对使用不同桩长、桩间距及桩径处理后路基的沉降进行了计算分析,计算表明使用管桩进行加固可以有效的控制路基的沉降量;桩径对沉降影响不显著;桩间距对沉降影响明显;在一定的长度范围内桩长对沉降的影响明显。     

基于随机介质理论的软基沉降计算

在软基沉降计算问题研究中，结合一定范围内地质体接近于均质体的特征，考虑竖向排水这一特有的地基处理方式，基于已有的随机介质理论关于排水井引起周边沉降的计算模型，通过Gauss—Leg-endre积分求解得出由参数、排水体等效间距定义的单排水体沉降模型；考虑路基范围内地质体的均质性．引入各排水体线性叠加的方法，通过数学软件...     

高等级公路路基沉降计算方法浅谈

根据某高等级公路试验的实践,详细介绍了高等级公路路基沉降量的计算方法,包括总沉降量、主固结沉降、瞬时沉降及次固结沉降等,由计算结果与实测结果比较可知,计算结果合理、方法可取。