航空轮胎爆破的原因分析及其预防措施

一概述飞机是当今世界上重要的交通运输工具之一,也是重要的军事装备之一。航空轮胎是飞机的重要起落部件,它起着支承飞机重量和起飞着陆滑跑的作用。目前,全世界每天有数百万人乘坐飞机旅行,大量物资借助飞机来往运输于世界各地。仅以美国为例,据一九七七年统计,美国有各种运输飞机和乘用飞机185,000架(军用飞机未计算在内)。其中,定期航班用大型喷气式客机4,200架。仅加利福尼亚一个州     

航空轮胎排气孔漏气原因分析及改进措施

分析航空轮胎使用过程中排气孔漏气的原因,并提出改进措施。由胎体排气造成的漏气不会降低轮胎充气压力,为正常现象;由橡胶透气性造成的漏气会略降低轮胎充气压力,但过程非常缓慢,为正常现象;由胎里露线或其他原因导致帘线与胎腔内的高压气体直接接触造成的漏气,轮胎充气压力下降较快,影响使用。通过改进气密层配方,严格工艺操作规程和加强半成品检测可减少排气孔漏气现象发生。     

液氯钢瓶事故予防措施

现在,液氯充装采用着各种型式的容器。应用最普遍的是一种容积为800升,两端带椭圆封头且封头与瓶体作双面对焊焊接的钢瓶(见图1)。这种钢瓶可储运1000公斤液氯。装满液氯后钢瓶的毛重约1540公斤。储运时钢瓶可直立或横卧放置。为此钢瓶下封头焊上一个环状支座,而在瓶体上焊接二道用40×30毫米带钢或65×42×5.5毫米槽钢制成的箍圈以利于滚动。有许多钢瓶,箍圈两端不焊接在一起,按规定间距为8±5毫米,而实际为25—40毫米。苏联是用低合金钢09Г2C(ГОСТ5520—69)制造液氯钢瓶的。苏联国家矿山机械鉴定局1970年鉴定条例生效决定推广受压为0.7公斤/厘米~2以上的液氯钢瓶,而地方机构不必再对这种钢瓶进行鉴定。     

子午线轮胎充氮硫化胶囊爆破原因分析及解决措施

高温充氮硫化工艺具有提高轮胎质量和生产效率、节能及减少设备投资等优点,我公司自1999年以来,半钢子午线轮胎一直采用高温充氮硫化。本文就生产过程中出现的硫化胶囊爆破问题进行分析并提出相应的解决措施。     

国外航空轮胎爆破专题文献综述

目前,由于飞机重量及速度的日益增加,它对轮胎提出了越来越高的要求。在严苛的使用条件下,不断出现了轮胎爆破事故,严重地威胁着生命财产的安全,这引起了有关部门的强烈关注。本文是国外航空轮胎爆破专题文献综述。它对国外航空轮胎爆破概况、爆破原因的分析以及防止爆破的措施等作了较详尽的叙述。本文对我国从事航空轮胎研制的工作者和使用者均有一定的参考价值。     

载重斜交轮胎胎圈爆破原因及解决措施

对载重斜交轮胎胎圈爆破的产生原因进行了分析并提出了相应的解决措施，钢丝圈错位是造成轮胎胎圈爆破的主要原因，采取调整胎圈部位胶料配方，使钢丝圈结构尽可能扁平，保持扣圈盘铜套与主轴的间隙符合工艺要求，反包时用力均匀和严格控制覆胶量等措施，均有利于防止出现胎圈爆破现象。     

航空轮胎胎侧疤痕和裂口的原因分析及解决措施

分析航空轮胎胎侧疤痕和裂口的产生原因,并提出相应解决措施。通过采取适量增大成型机机头鼓肩深度;胎圈包布边缘的弧形胶条尺寸由厚2．5mm、宽30mm改为厚3．5mm、宽40mm,并在其上加贴胶片;硫化前清洁胎坯表面,并刷汽油进行打毛处理;确保胶囊上下盘和硫化机中心机构不漏水以及模型排气性能良好等措施,有效改善了航空轮胎胎侧疤痕和裂口问题,提高了成品合格率。     

轮胎硫化机紧固件松动原因及防松措施探讨

轮胎硫化机的紧固件由于在使用过程中因振动、高低荷载变化、冲击等原因造成松动,导致设备精度及安全可靠性降低而影响轮胎质量及生产效率。本文主要针对硫化机紧固件松动的主要原因进行了分析,并对目前机械行业常用的防松结构进行了总结、对比分析,同时结合公司实际情况提出一些切实可行的螺纹连接防松措施,以提高轮胎硫化机紧固件的防松能力。     

12.00-20载重轮胎早期胎圈爆破的原因分析及改进措施

从损坏特征、室内模拟试验结果和理论三方面对12．00—20八角花纹载重轮胎使用早期胎圈爆破的原因进行分析,并提出改进措施。通过胎圈采用三钢丝圈结构、增大帘布反包高度和三角胶高度、采用3-3—3—2胎体结构和单宽缓冲层结构等措施,提高了轮胎的静负荷性能和耐久性能,有效解决了轮胎使用早期胎圈爆破问题。     

航空轮胎有限元分析

以H44.5×16.5-21航空轮胎为例,基于Abaqus有限元分析软件对轮胎的静态力学性能进行仿真分析。结果表明:随着下沉量增大,轮胎接地最大应力逐渐由胎面中心向胎肩部位转移,胎肩比胎冠磨损更严重;充气压力不足时,轮胎下沉量增大,滚动阻力提高,同时轮胎发生翘曲,胎肩部位应力集中更明显。     

航空轮胎的结构设计及其发展趋势

航空轮胎是飞机的一个重要部件。除特殊用途飞机外，绝大多数飞机都有赖于轮胎进行起飞和着陆。随着高性能飞机的发展，对航空轮胎的性能要求在不断地提高，特别是在安全性、经济性和环保方面的要求尤为重要。本文主要对航空轮胎的结构设计和航空轮胎的发展趋势进行论述。     

11.00-20 18PR轮胎胎圈早期爆破原因分析及解决措施

在胎体层数不变的前提下，改变成型结构，采用三钢丝圈代替双钢丝圈，提高胎圈底部材料的压缩率，合理调整配方，以及完善加工工艺，是解决１１．００－１２ １８ＰＲ轮胎胎圈早期爆破质量问题的关键。     

高速公路上轮胎爆破的原因和防范措施

分析了高速公路上轮胎爆破的主要原因和相应防范措施。造成高速公路上轮胎爆破的主要原因是轮胎的温升过高、行驶速度过快、气压和负荷过大、产品质量较差及轮辋尺寸不合适;相应的防范措施是正确选择轮胎类型、注意轮胎的正确使用、提高轮胎质量和加强上高速公路车辆和轮胎的管理。     

航空无内胎轮胎胎里露线的原因与改进措施

航空无内胎轮胎胎里露线的原因与改进措施张志国朱洪峰王健（沈阳第三橡胶厂１１００２５）胎里露线是无内胎轮胎常见的工艺质量问题，我厂在历年生产中常有出现。胎里露线部位在胎肩处，其宽度为４０～６０ｍｍ，长度为几根帘线至两肩整周不等。对此，我们进行了试验分析...     

12.00-20 18PR轮胎胎圈爆破原因及解决措施

详细分析了12．00－20 18PR轮胎胎圈焊破产生的原因，针对该规格轮胎的使用条件，通过减小胎圈着合直径，采用三钢丝圈结构，提高反包高度和增大缓冲层宽度，减少了胎圈爆破，使该规格轮胎因胎圈损坏造成的退赔由原来占退赔轮胎的25％下降到14％。