提高阴极电泳涂料泳透力的关键技术研究

合成改性环氧树脂,进一步制备环氧树脂分散体,将环氧树脂分散体、成品色浆、去离子水按一定比例配制阴极电泳涂料;采用四枚盒法,评价了阴极电泳涂料的泳透力,研究了影响阴极电泳涂料泳透力的关键技术因素。结果表明：通过调控改性环氧树脂的环氧当量在 300~500 g/mol,相对分子质量在 1 067~1 569,酸值在 20~35 mgKOH/g,以及电泳过程中相关因素,可提升阴极电泳涂料的泳透力。     

阴极电泳涂料用树脂乳液的合成及泳透力研究

以低相对分子质量液体环氧树脂和双酚A为原料制备扩链环氧树脂,经有机胺胺化后,添加封闭型异氰酸酯固化剂,酸中和后,去离子水乳化制备阴极电泳涂料用乳液.对扩链环氧树脂的合成条件进行探讨,将阴极电泳涂料乳液与专用色浆配套,研究扩链环氧树脂的相对分子质量、酸性中和剂种类、沉积电压对阴极电泳涂料泳透力的影响.研究结果表明,扩链环...     

新一代超高泳透力电泳涂料的应用性能研究

薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺在国内的应用逐渐增多,而现有电泳与其配套性不佳,许多工艺问题亟待解决。本文深入研究了一款新一代超高泳透力水性环氧聚氨酯电泳涂料(EPIC)的相关性能。以目前在用的水性环氧聚氨酯电泳涂料(ED7)为基准,对比了EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺配套时的性能表现。对比发现,EPIC外观、附着力、抗石击以及耐腐蚀性能均优于或等于ED7。在对常见薄膜前处理缺陷的遮盖能力上,EPIC明显优于ED7。同时,在EPIC涂层上喷涂的面漆外观也优于ED7。以上结果表明,与ED7相比,EPIC与薄膜前处理工艺和紧凑型面漆工艺具有更好的配套性。     

汽车电泳涂装泳透力现场测量方法

介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.     

谈电泳涂装的泳透力——推荐汽车车身绿色打底涂装最新工艺

在介绍汽车车身打底涂装工艺发展沿革、电泳涂装泳透力及其测试方法的基础上,按绿色涂装理念审核现行阴极电泳涂装工艺,提出需进一步绿化的课题及汽车工业的需求、转型升级的工艺技术手段。推荐了"薄膜前处理+薄膜高泳透力型"阴极电泳涂料组成的汽车车身绿色打底涂装的最新工艺技术。     

薄膜超高泳透力电泳涂料综述

概述了目前与新型前处理材料配套的薄膜超高泳透力电泳涂料的现状,介绍了薄膜超高泳透力电泳涂料目前达到的性能以及下一步应开展的工作。     

四枚盒泳透力测试方法的影响因素探讨

介绍了四枚盒泳透力的测试方法,并通过大量试验数据,分析影响四枚盒泳透力测试结果的因素,最后指出必须采用标准测试板,严格按照标准方法进行操作,才能得到准确的测试结果。     

阴极电泳涂料的研制

阐述了阴极电泳涂料的特点，并对其研制过程进行了探讨，最终研究出了具有高泳透力、库仑效率、优异的耐腐蚀及槽液稳定性好等优点的新一代阴极电泳漆。     

四枚盒泳透力试验结果影响因素探讨

通过在不同涂料、不同电压、不同搅拌等因素下进行四枚盒泳透力试验,说明了在进行四枚盒泳透力试验对比时。需要明确试验条件,依据考察点不同进行试验。同时也说明了槽液搅拌力度不足不仅会影响内部电泳膜厚,同时还有可能培加涂料成本。     

高厚径比PCB深镀能力影响因素的研究

高厚径比PCB的电镀加工中,深镀能力越来越成为一个重要的评价指标。对比了PCB电镀过程的几种循环方式以及增加振荡对孔内溶液交换的影响,并进行理论分析及实验验证。结果表明：采取底喷以及增加夹具振荡措施可以有效提升高厚径比PCB小孔镀铜的深镀能力。     

电泳涂膜厚度及均匀性的影响因素

介绍了电泳涂膜厚度及均匀性对涂膜质量的影响。     

浅谈汽车机盖电泳漆膜针孔的解决措施

针对现场汽车机盖电泳漆膜局部产生针孔的情况,分析了针孔的产生原因,并通过对电泳槽底部循环喷嘴方向排布进行调整,消除了电泳过程中产生的针孔。     

新车型开发中车身泳透率的分析、试验及改善

在开展新车型同步工程中,对车身泳透率的能力分析、试验验证以及如何提升车身泳透率进行了探讨。     

无磷转化膜技术与阴极电泳漆的配套性研究

研究了无磷转化前处理在CRS、GA、GI及Al底材上的薄膜形貌及薄膜的生长过程,并与普通电泳漆及高泳透力电泳漆配套,研究电泳漆及底材等因素对其漆膜厚度、耐腐蚀性能及泳透力的影响。     

环保型低温固化阴极电泳涂料的研制

开发了一种可低温固化的环保型阴极电泳涂料。介绍了乳液合成配方及其合成工艺。讨论了涂料组分对漆膜性能的影响。盐雾试验、热损失及泳透力试验表明,新合成的电泳涂料其耐盐雾时间达1000h以上,加热减量4%～6%,福特盒泳透力达22cm以上,四枚盒泳透力在35%～45%。所得漆膜具有如下性能:厚度20～25μm,硬度≥1H,附着力100/100,柔韧性≤1mm,冲击强度50kg·cm,光泽(60°)60～80°。     

高速公路护栏的电泳喷塑涂装工艺

高速公路护栏钢管采用底涂环氧阴极电泳漆、面涂超耐候聚酯粉双涂层保护体系，明显提高复合涂层的耐蚀性、耐候性和机械性能介绍了护栏钢管双涂层涂装工艺，严格控制预处理、电泳及粉末喷涂各工艺操作按国家标准对公路护栏磷化膜、阴极电泳涂层、复合涂层进行检测复合涂层硬度≥2H，冲击强度通过50kg.cm，耐中性盐雾试验达2000h，荧光紫外线加速老化500h保光率≥50％，对基体的保护可长达15年。     

环氧丙烯酸树脂合成工艺对阴极电沉积涂膜外观的影响

在110℃下、于一定溶剂中以偶氮二异丁腈和过氧化苯甲酰(BPO)为引发剂,引发由甲基丙烯酸甲酯、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸缩水甘油酯和甲基丙烯酸羟乙酯组成的反应体系,并以二乙醇胺为胺化剂、冰醋酸为中和剂合成了可用于阴极电沉积涂料的环氧丙烯酸阳离子树脂。研究了胺化温度、不同胺化工艺、不同醋酸中和工艺、中和温度以及不同DH值对电泳液粒径、电导率和阴极电沉积涂膜外观的影响。结果表明,选择胺化工艺Ⅱ,在90℃下胺化,同时选用冰醋酸在90℃下直接中和,当pH值为5．8左右时,所得的阴极电沉积涂料电泳液的外观呈乳白带蓝、电导率约为0．7ms／cm、槽液粒径约为95nm,所得涂膜厚度超过20μm,涂膜外观均匀、平滑。