不同包覆处理工艺对粘结NdFeB永磁体性能的影响

采用干混、湿混、硅烷 (KH5 5 0 )包覆处理等工艺对快淬NdFeB磁粉进行包覆处理 ,研究了包覆处理前后快淬NdFeB磁粉的抗氧化性 ,并初步研究了用包覆处理前后的快淬NdFeB磁粉制得的粘结NdFeB永磁体的力学性能及磁性能。结果表明 ,湿混及硅烷包覆处理都能提高快淬NdFeB磁粉及磁体的性能 ,而硅烷包覆处理的效果更明显     

高性能烧结NdFeB永磁材料新进展

随着信息技术向大功率、微型化、轻量化、多功能化及高稳定性方向的发展,磁性材料也向高性能和新功能方向发展,特别是高性能烧结NdFeB永磁体的制备技术和设备有了很大的改进和革新,使得NdFeB永磁体在现代社会和科学技术中的应用范围不断扩大,电机应用NdFeB永磁体所占的比例逐年增加,促进了永磁电机的发展。     

正交异性板钢桥面的设计计算

本文对正交异性板钢桥面的合理设计计算进行探讨。（１）研究分析国内外桥梁中正交异性板钢桥面设计的计算；（２）结合我国桥梁荷载轴重及其加载原则，应用有限条方法，建立适当的位移函数，把荷载用Ｆｏｕｒｉｅｒ级数表示，求解其恒载和活载效应；（３）将有限条方法对悬索桥正交异性板钢桥面进行计算分析的结果与Ｐｅｌｉｋａｎ－Ｅｓｓｌｉｎｇｅｒ方法计算结果进行了比较。     

NdFeB/酚醛树脂原位复合材料研究

采用原位聚合法制备了NdFeB/酚醛树脂(PF)母料,并进一步制备了粘结磁体.采用红外分析了NdFeB/PF母料的结构,并用多种方法对粘结磁体的磁性能和力学性能进行了研究.研究表明:在原位制备过程中,PF的聚合倾向于在NdFeB的表面进行,形成PF包覆的NdFeB,NdFeB磁粉进入了PF的生成体系,形成了海岛结构.比较三种工艺制备的磁体综合性能可知,采用NdFeB/PF母料粉料作粘结剂制备的磁体的综合性能最好.     

烧结NdFeB表面氧化钛/环氧树脂复合涂层的耐蚀性研究

采用阴极电泳沉积技术在烧结NdFeB磁体表面制备了氧化钛/环氧树脂复合涂层,分别通过光学显微镜、扫描电镜、接触角测量仪、静态全浸泡试验和电化学工作站分析了涂层的表面形貌、润湿性和耐蚀性。结果表明,复合涂层表面光滑平整,无宏观缺陷,氧化钛颗粒均匀弥散地镶嵌在环氧树脂涂层中;复合涂层提高了烧结NdFeB磁体的润湿性,使基体表面从疏水向亲水转变;复合涂层降低了烧结NdFeB磁体在硫酸中浸泡的失重,在3.5%NaCl溶液中的腐蚀电流密度较基体降低了3个数量级。因此,复合涂层能有效地提高烧结NdFeB磁体的耐蚀性。     

中国NdFeB磁体产业的10周年

中国NdFeB磁体的研制始于1983年,此后全国如此众多的大学和研究所均介入NdFeB磁体的研究与开发。与此同时,NdFeB磁体的生产也迅速增长。今天中国NdFeB磁体的产量仅次于日本,位居世界第二。本文评述中国NdFeB磁体产业的发展现状和前景,以作为我国NdFeB磁体产业10年历程的纪念。     

海军航空用耐腐蚀合金

2006年12月，美国海军航空系统司令部（NAVAIR）举行了一次开发耐腐蚀合金的政府一行业研讨会。研讨会与海军航空企业科技战略计划密切合作，以支持司令部舰队驾驶的公制、随时可以低成本执行任务的航空器。研讨会关注三种轻质结构航空合金：铝、超高强钢和铸镁。     

日本钛合金研发及应用最新动向

1日本的钛产业 日本的钛产业大致分为冶炼企业、熔炼企业和加工企业.目前冶炼企业仅有东邦钛和住友钛2家,熔炼企业除上述2家外还有神户制钢、大同特殊钢等约4家,加工企业有新日铁、JFE不锈钢、住友金属、神户制钢、大同特殊钢等.日本钛协会是钛产业界社团组织,主要从事有关钛的数据统计、JIS标准制定等活动,现有正式会员及赞助会员共190家.日本没有钛的专业学术团体,钛的学术活动主要在钢铁协会和金属学会中进行.     

高速铁路系杆拱桥正交异性钢桥面构造研究

在高速铁路系杆拱桥设计中,正交异性钢桥面的构造设计是一个重要的环节。正交异性钢桥面纵向有U肋、板肋和纵梁,横向有大小横梁等组成,各个细部的设计将影响整体的应力分布,对于纵横梁体系设计国内研究较多,这里主要提出正交异性局部U肋构造改变,并且通过FEA有限元计算,改善横梁与纵肋连接处的受力情况。     

氧,氮输送管网的管理

概况我厂是根据生产的发展和企业管理的需要,由原来的本钢一钢厂制氧车间和本钢二钢厂制氧车间于1977年5月1日合并而成。我厂制氧装置建设发展情况如表中所列。     

正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展机理及数值模拟研究

为追踪正交异性钢桥面板的疲劳裂纹扩展过程及通用的正交异性板钢桥抗疲劳设计与开裂加固提供理论指导,提出基于实桥有限元模型进行正交异性钢桥面板疲劳裂纹扩展模拟方法及流程。建立桥梁整体有限元模型进行恒活载作用下整体分析,结合实桥调查结果确定全桥疲劳关键部位;建立含焊接细节的疲劳关键部位精细化模型进行疲劳应力幅分析,并基于车桥耦合振动分析考虑冲击系数对应力幅影响,确定裂纹扩展方向、路径及寿命,进行疲劳裂纹扩展全过程分析;以既有大跨度斜拉桥正交异性桥面板疲劳裂纹扩展分析为例,验证该方法与计算流程的可行性、准确性,并为该桥运营期疲劳失效维修、加固提供理论依据。     

桥面铺装对钢桥面板疲劳应力幅的影响

钢桥面板厚度小,铺装层的相对刚度较大,钢桥面板疲劳设计时,应该考虑铺装层与钢桥面板的共同作用。假设桥面铺装与顶板没有相对滑移,采用有限元方法探讨了桥面铺装弹性模量和厚度对正交异性钢桥面板疲劳应力幅的影响。     

烧结NdFeB永磁合金的腐蚀行为研究及进展

介绍了烧结NdFeB磁体的腐蚀机理和近年来NdFeB永磁材料防腐蚀研究的进展情况,着重评述了合金化法、防护涂层和放电等离子烧结NdFeB的特点及存在的问题,并提出了改进措施.     

粘结NdFeB磁体的制备工艺

利用NdFeB 磁粉、聚酰亚胺制备了粘结NdFeB 磁体。研究了磁粉粒度、偶联剂用量、粘结剂用量、成型压力和粘结剂性能对粘结磁体磁性能及力学性能的影响。实验结果表明,合理的粒度配比(粗∶细为33∶67) 、偶联剂用量(磁粉0. 9 %) 、粘结剂用量(磁粉3. 2 %) 、合适的压力(600 MPa) 以及以聚酰亚胺作为粘结剂,可以获得具有较好磁性能和力学性能的粘结NdFeB 磁体。      

搪瓷烧制工艺对330MPa级热轧搪瓷钢组织性能的影响

在低碳钢基础上适当增加了C、Mn、S的含量,设计了330 MPa级热轧搪瓷钢。采用电阻炉模拟搪瓷烧制,研究了搪烧烧制温度及烧制时间对试验钢微观组织和性能的影响。研究发现:试验钢组织以铁素体为主,少量珠光体分布于晶界的三向交叉处。经模拟搪瓷烧制后,组织没有明显的变化,随搪瓷烧制时间的延长,铁素体晶粒尺寸成增大趋势,珠光体含量逐渐降低。模拟搪烧保温时间为较短的2 min时,钢板强度升高;随着保温时间的延长,试验钢的强度逐渐下降,塑性提高。860℃保温超过10 min和890℃保温超过5 min模拟搪瓷烧制后的试验钢屈服强度低于330 MPa,无法达到强度性能指标。试验钢的C、Mn、S含量均较高,氢渗透时间明显高于临界值,可达到抗鳞爆性能指标。     

超导磁体在NdFeB永磁材料制备技术中应用研究

概述了超导磁体技术的研究进展,分析了超导磁体在NdFeB永磁材料制备过程中的应用前景,重点讨论了超导磁体在烧结NdFeB磁体、NdFeB铸锭组织、HDDR(氢化-歧化)工艺制备NdFeB纳米晶粉末等领域的具体应用情况.     

周围介质和应力比对两种中等强度调质钢的低周疲劳裂纹扩展特性影响

本文报道并比较了对HY-130钢和QIN钢进行的低周腐蚀疲劳裂纹扩展试验的结果。根据腐蚀疲劳裂纹扩展和晶界杂质元素致脆的一些新近理论,着重指出并讨论了两种钢在不同周围介质和应力比下所表现出的相似性与相异性。     

正交异性钢桥面疲劳开裂研究

正交异性钢桥面板的钢结构桥梁在车辆荷载作用下易出现疲劳开裂,为了解决这一问题,该文采用在正交异性钢桥面板上设置薄层RPC(Reactive-Powder-Concrete)超高性能混凝土层,将钢桥面转变成组合桥面,从而提高了桥面刚度,能有效改善结构受力状态,且不会增加桥梁上恒载重量。通过对某大桥的计算分析表明:采用组合桥面后,车辆荷载作用下的钢桥面应力大幅度下降。钢桥面疲劳敏感点处的拉应力降幅达到71.32%~72.39%,大幅度的提高了钢桥面的抗疲劳寿命;薄层RPC面板的高强度和高韧性,完全能满足组合桥面的最大拉应力10.08MPa的强度要求,成为钢桥面上的永久结构层,可以大幅度降低钢桥面板的开裂风险。     

正交异性钢桥面板肋-面板焊缝疲劳验算的应力分析模型评估

以天津塘沽海河大桥的正交异性钢桥面板为例,建立钢箱梁节段的有限元分析(FEA)模型、简化FEA模型和基于钢箱梁节段的子模型进行肋-面板焊缝疲劳应力分析模型的评估。计算结果表明:对于远离纵腹板处的肋-面板焊缝,通过提高简化FEA模型中横隔板高度和约束横隔板底部翼缘的方式可减小与钢箱梁节段FEA模型结果的误差;对于靠近纵腹板处的肋-面板焊缝,所有简化FEA模型的应力计算结果均低于钢箱梁节段FEA模型的结果,且误差超过23%。基于钢箱梁节段的三跨子模型可以准确地给出钢桥面板任意位置的肋-面板焊缝的疲劳应力。它具有钢箱梁节段FEA模型的计算精度和简化FEA模型的计算效率,因此它可作为正交异性钢桥面板任意位置处肋-面板焊缝疲劳应力分析的准确和高效计算模型。     

准贝氏体钢渗碳特性及磨损性能研究

研究了准贝工体钢渗碳特性及渗层磨损性能。结果表明，准贝氏体钢渗碳后空冷，渗碳最外层为高碳马氏体和残留奥氏体组织，无碳化物及石相析出；心部为准贝氏体组织，渗层碳浓度及浓度梯度平缓，显示出准贝氏体渗碳特性。磨损试验表明，渗碳后不同温度回火，准贝氏体钢渗层耐磨性接近和超过１８Ｃｒ２Ｎｉ４ＷＡ渗碳钢水平，二体磨料磨损朵制以微切削机制为主，三体产磨损以应变疲劳为主，准贝氏体钢可作为渗碳钢代替含 高Ｃｒ、Ｎｉ