FRP筋混凝土梁的挠度计算方法

在考虑不同的裂缝发展情况下曲率沿梁长度方向实际变化的基础上,提出采用"力矩面积法"计算FRP筋混凝土梁的挠度,给出了力矩面积第一定理及力矩面积第二定理的定义,绘制了荷载～挠度曲线。该方法克服了积分法与叠加法的不足,具有概念清楚、计算简单的特点。进行了6根GFRP筋混凝土简支梁的单调试验,将试验结果与计算结果进行对比,表明极限挠度值的计算结果与试验结果最大误差在10%以内,吻合良好。     

纤维塑料筋混凝土梁挠度的计算方法

本文基于本课题组与国外已有试验研究,根据纤维塑料筋混凝土梁的非线性有限元分析与试验结果的验证,对纤维塑料筋混凝土梁挠度的计算方法进行了较系统的研究.研究表明,纤维塑料筋混凝土梁的刚度随配筋率和混凝土强度的提高而增大;当纤维塑料筋混凝土梁发生受拉破坏时,增加配筋率可提高其极限变形能力,而当发生受压破坏时,极限变形能力与配筋率成反比;纤维塑料筋混凝土梁开裂截面内力臂长度系数可取为0.94.在此基础上,提出了纤维塑料筋混凝土梁挠度的设计建议.按本文建议公式计算的纤维塑料筋混凝土梁挠度值与试验结果吻合良好.     

玻璃纤维聚合物筋混凝土梁裂缝和挠度的特点及计算方法

通过62根玻璃纤维聚合物筋混凝土梁和钢筋混凝土梁的弯曲试验，探讨了玻璃纤维聚合物筋混凝土梁的正截面受力性能。以这些试验结果为基础，本文重点分析了玻璃纤维聚合物筋类型、配筋率对裂缝间距、宽度以及梁挠度的影响，建议了适合于玻璃纤维聚合物筋混凝土梁特点的裂缝宽度和挠度的计算方法。     

基于正截面承载力及挠度控制的单筋矩形截面梁设计

为精简单筋矩形截面梁的设计过程，在满足正截面承载力及挠度验算要求的基础上，推导出了当单筋矩形截面梁纵筋在经济配筋率ρ∈[0.6%,1.5%]时，用以确定梁截面高度的简化公式，进而确定了纵筋面积的直接设计方法。结果表明：该方法能主动控制截面混凝土受压区高度，保证梁的延性，不需再验算梁是否少筋或超筋。研究成果避免了繁琐的挠度验算过程，可为工程设计提供参考。     

混凝土梁试验的挠度测量误差

本文对混凝土梁试验的误差进行研究，用不确定度分析、表示挠度测量误差。主要研究测量不确定度在混凝土梁试验中的应用，分别对标距测量、百分表示值误差不确定度进行评定。通过设计评定实验，建立数学模型，分析不确定度来源，运用统计方法和非统计方法，估算概率分布，分别对各不确定度分量进行A类和B类评定，最后根据不确定度传播率合成，给出不确定度分析结果。     

闸墩牛腿梁结构简化计算

采用结构力学方法,以守口堡水库泄洪冲沙底孔牛腿梁为例,对牛腿梁结构进行分析计算,为结构设计提供依据。     

钢模台车模板变截面梁的变形计算方法探讨

在工程设计中,经常需要计算变截面梁和复杂受力情况下梁的变形,但对于复杂截面和组合受力情况,其微分方程数学描述复杂,推导和计算相当困难.而有限差分法是采用一组以挠度为未知数的代数方程,近似地代替挠度曲线的微分方程,解这一组代数方程即可求得挠度曲线上某点的挠度.     

岩壁吊车梁的结构计算

岩壁梁是用锚杆将吊车梁锚固在地下厂房的岩壁上。呈悬臂状态，通过位于岩壁梁上部的受拉锚杆、下部的受压锚杆和岩台，将作用在岩壁梁上的全部荷载传递给围岩。如图1所示。岩壁梁一般取单宽进行结构计算。内容有3部分：     

影响线在桥梁盖梁计算中的应用

柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一,一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是桥梁上部结构的传力构件,承担的恒载主要有盖梁自重、上部结构自重及铺装等,承担的活载主要有汽车荷载及人群荷载等。恒载一般比较容易确定,笔者在此主要讨论盖梁活载的计算与简化。活载通过支座传递到盖梁上,必须确定汽车荷载在横桥向的最不利布置。首先,可根据所计算盖梁处上部结构支反力影响线确定汽车荷载最大支反力;其次,根据盖梁内力影响线决定汽车荷载最不利横向布置。     

带外伸段的简支受压构件的变截面长度系数(续)

通过建立挠曲线微分方程并对之求解的方法,分别计算了构件截面惯性矩沿轴线接线性及三次方规律变化的带外伸段的简支受压构件的变截面长度系数。计算结果列成数表,可供实际设计时应用。本文与前文(载本刊1990年第6期)中给出的构件截面惯性矩沿轴线按抛物线规律变化的变截面长度系数计算结果构成了一个完整体。     

非结点荷载作用梁的任意点位移及内力计算

工程结构设计中，传统计算梁只算结点位移及内力。同时，遇到非结点荷载将转化为等效结点荷载。文章通过理论分析，导出了计算非结点荷载作用的梁单元上，任一点位移、内力的计算公式．供大家探讨。     

影响线在桥梁盖梁计算中的应用

正柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式之一,一般由基础之上的承台、桩柱式墩身和盖梁组成。盖梁是桥梁上部结构的传力构件,承担的恒载主要有盖梁自重、上部结构自重及铺装等,承担的活载主要有汽车荷载及人群荷载等。恒载一般比较容易确定,笔者在此主要讨论盖梁活载的计算与简化。活载通过支座传递到盖梁上,必须确定汽车荷载在横桥向的最不利布置。首先,可根据所计算盖梁处上部结构支反力影响线确定汽车荷载最大支反力;其次,根据盖梁内力影响线决定汽车荷载最不利横向布置。     

雨蓬梁超静定结构的简化计算

对雨蓬结构作一些假定，忽略一些次要因素，如图1所示的结构布置，图2人简化计算图设计出计算程序，很快可求得雨蓬挑梁及边梁的内力和配筋。     

钢骨混凝土梁结构斜截面受剪计算设计实例

文章介绍了钢骨混凝土梁斜截面受剪计算的实例计算步骤。     

FRP加固RC梁的正截面承载力计算方法的比较

通过现有试验数据,对比分析了运用2种规范计算FRP加固RC梁的正截面承载力所得的计算结果,指出现有的FRP加固RC梁正截面承载力的设计计算方法存在的问题,并提出了改进计算精度的方法。     

预应力钢纤维混凝土梁斜截面抗裂试验和计算方法

根据25根预应力钢纤维混凝土无腹筋梁和20根预应力钢纤维混凝土箍筋梁斜截面受力试验研究，分析了箍筋、剪跨比、有效预压力、钢纤维体积率和长径比对预应力钢纤维混凝土梁斜截面抗裂度的影响规律. 通过理论推导，提出了预应力钢纤维混凝土梁的斜截面抗裂的计算公式。     

粘性土中PCC桩水平极限承载力的简化计算方法

基于统一极限抗力分布模式,利用有限元数值模拟分析了粘土中不同桩长、不同桩径的现浇混凝土大直径管桩(以下简称PCC桩)的水平承载特性,结合PCC桩水平承载特性的弹塑性解答对3个重要参数Ng、α0和n值进行反分析,得到了适用于PCC桩水平极限承载力计算的参数。利用PCC桩身最大弯矩点位置与塑性滑移线深度相近的特点,提出了粘土中PCC桩水平极限承载力的简化计算方法。通过与有限元计算结果进行对比,表明该方法准确可靠,对水平荷载作用下PCC桩的设计计算及分析具有一定的指导意义。