曲折的魅影——新加坡环线地铁Bras Basah站

新加坡环线地铁Bras Basah站国际建筑设计竞赛由新加坡交通局和新加坡建筑师学会公开联合组织,参与竞赛的设计事务所不需要提供以往的任何业绩。方案的深化和以后的施工都由新加坡交通局直接负责。但不可否     

深圳地铁一期工程世界之窗站建筑设计

通过对地铁车站与地下公交接驳站结合设计,实现常规公交与轨道交通的一体化,形成以地铁车站为核心、换乘方便高效的综合换乘中心。     

深圳地铁一期工程竹子林站基坑钢支撑施工

深圳地铁一期工程12A标段竹子林站位于深圳市福田区。本工程中的支撑系统位于车站西端SK12+988 4～SK13+066 4范围内钻孔桩围护区段,支撑系统施工内容包括钢管支撑、钢腰梁、中间支承格构柱及纵向连系梁的定位、制作、拼装及吊装过程。1　中间支撑柱及连系梁施工本工程支撑体系中支撑柱Z1共11根,柱长11 15m,埋入基坑底面下2900mm;支撑柱Z2共4根,柱长8 09m,埋入基底下1950mm。中间支承柱施工过程为:钻孔→中间柱下放→灌注基础混凝土→抽泥浆→灌砂。桩顶以上土方施工完成后,钻孔桩围护施工期间同时进行中间支承柱的施工,放出支承柱位…     

深圳市地铁一期工程华侨城站防水设计及施工

一、工程概况 地铁华侨城站位于深南大道中间绿化带下方,呈东西向布置。     

深圳地铁一期皇岗站桩基托换

从托换新桩，混凝土墙、托换梁，截桩等几方面介绍了深圳地铁一期皇岚站桩基托换的施工顺序及方法，并论述了其保护措施，通过对桩基的托换，保证了立交桥的安全和皇岗车站的施工。     

新加坡地铁光明山站施工监测方案设计

文章以新加坡地铁汤申线光明山地铁站为例,介绍了地铁车站施工监测的目的及意义,监测难点及重点,监测实施细则,监测信息反馈及预警等内容。希望对从事相关行业的技术人员起到抛砖引玉的作用。     

四川:成都地铁一期工程开建

本刊讯 11月21日,成都地铁 1号线一期工程可行性研究报告正 式获国家发改委批复,12月底,一期 工程将正式开建,并在四到五年内建 成。 据悉,成都地铁1号线一期工程 项目可行性研究报告通过国家发改 委相关司局会签和主任传批,正式获 得国家发改委批复。目前,成都市已 决定在12月底启动一期工程,预计 先期开工建设的是位于南部新区的 地铁段,市地铁办已完成了勘测工     

新加坡地铁

新加坡人口260万,面积600多平方公里,在70年代初,新加坡就提出了兴建地铁的构想,进行过热烈的讨论.反对者认为地铁投资太大,不适合新加坡的国情,他们主张发展地面高速公路,增加公共汽车和出租汽车,以解决交通问题.但专家们反复研究后认为,新加坡土地面积有限,发展地面交通不足取,而且增加车辆势必造成市中心交通堵塞更加严重.经过权衡利弊,决定兴建地铁,并于1993年10月正式破土动工.全部投资为25亿美元.主要通过出售填海营造的土地获得.兴建地铁带动建筑业的发展.加速了城市的建设,并创造了就业的机会,可谓“一举两得”.新加坡地铁,建于1993年.各个车站大厅灯光明亮,没有特别的装饰,显得整洁大方,没有易燃性的装饰物,火灾荷载也相应地减少了.     

百胜地铁站

<正>项目名称:百胜地铁站项目地点:新加坡百胜路65号设计及建造时间:2000年~2008年4月9日 项目造价:7500万新币建筑面积: 16289.607m~2(不包括墙体、花园、道路、水台和铺砌区)用地面积:8882.556m~2甲方:新加坡道路交通局(LTA)其它信息:水池高于Bras Basah路1.5m,水池面距离地下4层26.2m,水池面距离地下5层站台32.2m百胜(Bras Basah)地铁站是当时由新加坡道路交通局(LTA)和新加坡建筑师协会(SIA)联合发起滨海地铁线设计竞赛时所赢得的委托项目。该匿名竞赛向全球建筑师开放并且没有对地铁     

轨道交通的整合建设--天津滨海快速轨道交通的实践

轨道交通的整合建设在国外有非常成功的经验,近年来上海、深圳、广州等城市在轨道交通的建设中,也取得了很大的成功.天津滨海快速轨道交通工程于2003年10月1日投入运营,在规划与建设中,十分重视整合建设,建成后取得了巨大的社会效益.本文以市民广场站及会展中心站站域地区的物业开发为例,重点介绍了滨海快速轨道交通工程与沿线物业开发的整合,并以东海路站及中山门站为例,介绍了与其他交通工具的整合,尤其是与其他交通工具的换乘.     

上海市轨道交通规划探讨

回顾了上海市轨道交通的规划历史、建设现状和发展趋势,阐述了上海轨道交通网络的构成、功能,并对上海轨道交通规划做出基本评价和提出实施建议.     

附建式地下轨道交通车站安全疏散探讨

本文结合上海市徐家汇轨道交通枢纽工程,针对目前不断涌现出的城市附建式地下轨道交通车站的安全疏散提出了兼用安全出入口的设计方法以及使用控制要求,为类似的工程实践提供设计思路.     

轨道交通盾构在非平整车站底板上的快速过站技术

盾构过站是在轨道交通隧道施工中经常遇到的施工环节,快速、安全地过站有利于缩短项目整体工期,降低施工成本。以印度孟买轨道交通L3盾构机过站为例,介绍一种盾构机在适应车站标准段的非平整底板和狭小净空的工况下,实现快速过站的方法,可为类似工况的工程提供参考和借鉴。     

轨道站地区体系化与城市设计

轨道交通站对城市发展的催化作用愈来愈受到重视.它能推进地区的集约化、机能的高效化和发展地下空间.达到以上目标的关键是运用城市设计使地区形成体系化,使区域形成立体型、互补的多功能空间交混、有序的空间流线和地上地下一体化.文章以英国伦敦Dockland金丝雀码头和上海轨道交通10号线四川北路站城市设计案例加以论证.     

浅议快速轨道交通条件下的城市意象

进入21世纪后，我国城市建设的步伐进一步加快，许多大城市部开始制定快速轨道交通的建设计划。作为未来大城市最重要的公共交通工具和交通建筑，它的建成和使用将对城市景观产生何种影响，本文就快速轨道交通条件下的城市意象谈起看法。     

一种新的城市轨道交通地下车站站厅站台一体化设计方案

以上海轨道交通17号线汇金路站为例,结合GB 50157—2013《地铁设计规范》、GB 50490—2009《城市轨道交通技术规范》以及青浦区发展规划和现状,分析汇金路站车站建筑设计和常规车站设计的不同,提出站厅站台同层车站的设计方案,并对地下同层车站的优缺点进行分析。本方案克服青浦新城既有大型社区建设轨道交通的受限因素,可供参考。