上海市人民路隧道跨越既有隧道的深基坑施工技术

以上海市人民路越江隧道浦西岸上段基坑施工为例,介绍了在进行地铁区间隧道上方深基坑施工过程中所应用的土体微扰动加固、抽条平衡卸载开挖及区间隧道内监测和压载等关键技术,成功克服了市中心老城厢地区的诸多施工难点,在顺利完成隧道施工任务的同时,确保了10号线区间的安全。     

卸载平衡技术在上海外滩地下通道跨越另一隧道施工中的应用

在城市地下空间开挖施工中常遇到地下隧道相互穿越的问题.对此,以上海外滩地下通道工程跨越既有延安路隧道的明开挖施工为例,介绍了其土方开挖中的卸载平衡技术.施工证明:该技术安全、有效,值得类似工程借鉴与参考.     

上海外滩通道综合改造工程关键施工技术

上海外滩通道综合改造工程因其面临的巨大技术挑战,被誉为“心脏搭桥”。为此,针对外滩改造工程施工中所遇到的历史建筑群保护、延安东路隧道保护、“亚洲第一弯”拆除等重大技术难点,制定了一系列技术措施。详细介绍了其相关关键施工技术,并通过施工技术创新,顺利完成了上海外滩的“心脏搭桥”任务。     

上海外滩通道综合改造工程中的深层障碍物清除技术

以上海外滩综合改造工程为实例,简要介绍了该区域地下障碍物类型,分类阐述了清障施工的方法及其适用性,并重点介绍了对周边环境影响较小,且处理深度较深的全回转套管CD机和FCEC全回转清障法,确保了外滩通道工程的顺利施工．为同类工程施工提供借鉴。     

上海外滩通道盾构穿越历史建筑群施工保护技术

上海外滩通道工程采用φ14 270mm的土压平衡盾构施工,盾构沿途浅覆土,近距离穿越浦江饭店、上海大厦、外白渡桥、外滩万国建筑博览群等设施,盾构推进对历史建筑群影响巨大.在试验和监测基础上,针对建筑群与隧道的相对位置及建筑群现状,提出了不同的施工保护方法:盾构穿越浦江饭店时,采用FECE隔离桩;穿越上海大厦和万国建筑群时,采用注浆加固法,同时对盾构推进参数进行严格控制;取得了良好的工程效果,盾构推进结束后沿线历史建筑物最大沉降仅5.3mm.     

上海外滩通道超大直径土压平衡盾构施工技术

建设大直径公路隧道成为解决城市中心区交通拥堵的一种趋势。超大直径盾构法隧道施工技术对盾构本身提出了全新要求。上海外滩通道工程从天潼路至福州路段,为上下二层各三车道的圆形隧道,全长约为1098m,采用?14.27m的土压平衡盾构施工。隧道结构外径13.95m,隧道的最小覆土厚度仅为8.52m,约为     

上海外滩通道综合改造工程中特大基坑的分幅施工技术

在城市核心区进行群坑施工时,降水、临时封堵墙拆除等施工是关键,也是上海外滩地区综合改造工程中的难题。因此,针对“共墙”结构特点,采用了分幅施工技术,不权成功地解决了施工难题,又确保了施工中的安全与进度。     

地铁车站换乘通道施工控制技术

上海轨道交通7号线常熟路站与1号线换乘通道是工程的一个难点。施工过程中,应用针对性的措施及科学的管理,成功地克服了场地、交通、地铁保护、改造施工等诸多问题,如期顺利完成了换乘通道的施工,确保了7号线的换乘运营。     

上海洛克外滩源历史建筑加固与邻近深基坑施工

上海洛克外滩源的综合改造包括历史文化风貌区的保护,保留建筑的修缮扩建和新建.在历史建筑合围的狭小空间内进行深基坑施工,考虑了施工流程、场地布置、基坑围护的安全、历史建筑的加固等采取了一系列技术措施,同时应用信息化施工对整个过程进行监测,保证了施工安全.     

上海外滩通道改建工程（南段）施工中的“难”与“新”

针对上海外滩通道改建工程（南段）的施工难点,采取了盖挖法、逆作法等系列新技术、新工艺,保质保量地完成了工程施工;同时确保了外滩交通,保护了外滩历史建筑和城市管线。     

紧邻隧道的超深基坑施工风险控制技术

上海市轨道交通13号线世博园区专用交通联络线盾构措施井深达28m,且紧邻正在营运中的打浦路隧道,为有效控制施工风险,通过方案优化和实施一系列技术措施,使基坑变形受限,确保了基坑工程质量及打浦路隧道安全,施工取得了良好的社会效果。     

骑跨在双圆隧道之上的深基坑施工技术

某建筑基坑骑跨在双圆隧道上方,如何确保隧道运营的安全,是建筑深基坑施工的关键。通过隧道内动态加载、隧道上平衡卸载、隧道底降水减浮、加固隧道周边土体、打设隧道抗浮桩等技术措施和信息化施工,有效地控制了隧道上浮变形,达到了保护已有隧道、保护周边环境、确保基坑安全的目的。     

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工技术

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工中,根据工程的水文地质等条件,采用了超深地下墙施工技术、超深钢管桩墙施工技术、岸壁保护施工技术、深基坑降水施工技术、深基坑开挖技术、深基坑支撑技术、原水管保护技术以及深基坑工程信息化施工技术等。     

毗邻既有地铁隧道的深基坑施工技术

在广州市轨交9号线与3号线平行换乘的高增站施工中,由于9号线基坑与既有3号线盾构隧道的水平距离仅有3.8 m。为了确保3号线隧道的稳定以及正常运营,在其深基坑施工中,采取了旋喷桩加固、地下连续墙、分段对称开挖的保护措施。监测结果表明,基坑施工所采取的技术措施是十分有效的。     

在老城厢地区进行超大型深基坑工程的施工控制技术

老城区一般多为旧房密集、地质条件复杂、地下管线老化地区,新建工程施工难度极大,深大基坑尤甚。结合工程实例,针对上海英皇明星城超大型深基坑工程的施工特点和难点,精心设计、精心组织,协调好基坑与地下结构施工在时间、空间上的界面关系,协调好现场内外的组织管理和统筹,有效地运用"时空效应"和多种地下工程技术、信息化手段,确保了基坑工程施工期间周围邻近建筑物、地下管线、交通设施等的安全和正常运行。     

紧贴运营地铁隧道的深基坑施工技术

上海金昌摩尔大厦在运营地铁保护区内进行大面积的深基坑施工,风险高,难度大.在没有经验可以借鉴的前提下,采取SMW深层搅拌桩、地下连续墙"隔四做一"、对称式土体加固、十字跳跃对称式挖土、底板垫层内设预应力H型钢等措施,在对关键工序进行深入研究和试验后指导施工.同步监测数据显示,施工期间深基坑施工对地铁隧道的不良影响控制在允许范围内,确保了运营地铁的安全.     

车间外电缆隧道深基坑施工技术

1 工程概况 宝钢长材坯料生产系统优化工程Ⅰ标段车间外第二段电缆隧道施工环境非常复杂,该段电缆隧道穿越纬十二西路北侧11条地下管线,其中工业水管φ426mm 1条,生活水管φ426mm 1条,纯水管φ325mm 1条,过滤水管φ325m 1条,X7雨排水D2 450mm 1条、3根埋地10kV高压电缆、2根临时电缆150mm2、1根DN150mm临时水管(见图1),施工过程工业水管以及电缆均处于正常工作状态.新建电缆隧道净空截面尺寸为2 600mm×2 600mm,隧道顶部标高普遍为-2.6m,在穿越纬十二西路北侧地下管线区域时,隧道顶标高降至-6.2m左右,底板过雨排水段最深为-10.1m.工程地质情况如表1所示.