阀控式铅酸蓄电池的等效电路模型和参数辨识

电池模型是研究电池性能的重要工具,根据阀控式铅酸蓄电池的特性,建立一种能反应其内部特性的二阶RC电路等效模型。然后根据模型,推导出能够反映出电池性能的开路电压和内阻。设计伪随机序列作为模型激励,对铅酸电池在特定条件下的充放电实验进行模拟,利用基于遗忘因子的最小递推二乘法进行模型参数辨识。通过端电压比较法对辨识结果进行验证,结果表明:采用M序列作为激励的参数辨识方法,能够准确有效地辨识阀控式铅酸电池等效电路模型的参数,并可以对其参数的获取提供理论基础与支持。二阶等效电路模型及基于递推最小二乘算法的模型参数的辨识结果可以精确地进行充放电过程仿真。     

阀控式铅酸电池在摩托车上的使用

铅酸电池在使用中会产生气体,并在电池内复合。当酸性气体大量外逸时,会腐蚀设备,污染环境。目前阀控式铅酸电池采用了先进的工艺和技术,已实现铅酸电池的密封。这样,即可省去经常查看电解液,加水,加液等维护之劳。由于这种电池的性能优于开口电池,故在各个领域得到广泛应用,特别是在摩托车上,高速行驶中无电液外溢,所以被大量采用。阀控式铅酸电池是一种全新的电源,必须正确使用与维护,才能发挥其优势,并延长使用寿命。     

阀控式铅酸电池密封技术

给出了密封阀控式铅酸电池槽盖及极柱的方法 ,该方法能防止电解液泄漏并延长电池的使用寿命     

通信用阀控铅酸电池的维护

阀控铅酸(VRLA)电池的合理维护是保障通讯的根本措施.应对温度进行监控、正确设置浮充电压、进行充放电测试和控制放电深度.采取端电压测量、核对性放电、在线快速容量测试和电导(内阻)测量等方法,监测电池的状态.     

深放电对阀控式铅酸电池性能的影响

通过阀控铅酸电池不同程度深放电的实验 ,研究了深放电对电池初期容量、荷电保持率、深循环寿命等性能的影响 ,并对影响性能的原因作了分析。研究表明 :由于电池深放电后进行再充电 ,α PbO2 与 β PbO2 相对含量的改变 ,从而引起了深放电后电池性能的改变。电池经过深放电有利于提高电池的初期容量但大大地缩短了电池的深循环寿命。     

备用电源阀控铅酸电池组主动均衡研究

探讨了备用电源中浮充电压对阀控铅酸电池寿命的影响,要保证电池的使用寿命,必须有合适的浮充电压.讨论了传统的均衡充电不适合阀控式铅酸电池,提出了电池组主动均衡的方法.通过主动均衡,可以使电池电压达到足够的均衡精度,保证电池的安全稳定和使用寿命.     

阀控式铅酸电池在电动车发展中的地位

介绍了阀控式铅酸电池在比能量、循环寿命、快充能力等方面的最新进展。对照电动车辆对电池所提出的要求 ,指出阀控式铅酸电池由于其优良的性能 /价格比 ,仍会是电动车辆中最可能被采用的能源。     

磨碎碳纤维添加剂对阀控铅酸电池低温性能的影响

分别采用X射线衍射（XRD）、扫描电子显微镜（SEM）和充放电测试研究了磨碎碳纤维添加剂对阀控铅酸（VRLA）蓄电池低温性能的影响。结果表明,在正极铅膏中添加适量的碳纤维能够延长蓄电池的循环寿命,提高蓄电池的低温放电性能,但是会稍微减弱其低温充电接受能力。XRD图谱表明,碳纤维能够提高正极生板中Pb O的含量,并且减少熟板中的杂质。SEM图表明碳纤维能够细化正极板颗粒,并使其粒径分布更为均匀。     

阀控式铅酸电池用催化装置

简短地回顾了中国催化消氢电池的过去。对于传统富液式电池的催化消氢装置 (催化栓 )由于气体量大 ,催化反应热效应大 ,容易造成催化剂烧灼 ,还往往容易中毒 (因锑合金富液电池内有锑化氢 ) ,也因使用状态的缘故 ,会造成催化剂湿润 (受潮 )而失效。2 0世纪 70年代 ,阀控电池问世 ,中国相继在 80年代 ,在电力、电信、UPS等领域成功地使用阀控电池替代了传统的富液式电池。直到目前为止 ,本来一个长寿命的阀控电池在实用中却未能真正长寿命 ,究其原因诸多。一个催化装置用于阀控电池 ,能够治疗“多病”的阀控电池 ,有助于真正实现长寿命阀控电池设计。因此 ,有必要在理论上深一层认识催化装置 ,特别是用于阀控电池的催化装置。     

高倍率放电法对VRLA电池SOC估算研究

基于Peukert经验公式,针对阀控式密封(VRLA)铅酸蓄电池,以放电倍率和放电时间比值拟合出关系式I1.29·t'=0.409,I∈[0.5C,3.0C],进而推算出Qn=Qn1(In1/In)0.29,I∈[0.5C,3.0C],并从不同规格、容量部分衰减、未充满和低温条件等电池的不同状态下对其进行验证,结果表明VRLA电池的放电倍率与放电时间比值之间的关系受电池状态变化的影响不大,误差最大不超过10％,因此可以利用式Qn=Qn1(In1In)0.29,I∈[0.5C,3.0C]进行高倍率短时间放电得出标准放电电流下的容量,从而对VRLA电池的荷电状态(sOC)进行估算,此方法可以用于储能电池的检测.     

电动汽车阀控式铅酸蓄电池通用模型

建立电动汽车阀控式铅酸蓄电池模型,蓄电池的负荷根据公路级别(4种级别路面),公路水平度(上坡、平坦和下坡路面),汽车档位(5种档位)的不同分为60种负荷。采用容量换算法和电流换算法对电动汽车蓄电池的容量进行检测;建立蓄电池充放电模型,即蓄电池充放电电压、电流和功率随时间、负荷变化的数学表达式。通过汤浅(YUASA)UXL330-2N蓄电池验证,所建模型反映了蓄电池的充放电特性,该模型适用于充电站,电动汽车仪表台及其变电站直流系统蓄电池监控系统。     

阀控密封铅蓄电池电解液添加剂的研究

研究了在阀控密封铅蓄电池电解液中添加适当胶体及硫酸钠、磷酸添加剂对电池性能的影响.通过测定氧化膜阻抗、析氧阻抗、电池放电容量、充电接受能力及循环寿命,对在(AGM)GFM-500铅蓄电池中分别添加4种不同配比电解液时电池的性能进行了对比;结果表明:在电解液中添加适当气相二氧化硅（胶体）及硫酸钠和磷酸添加剂,可以提高铅蓄...     

牵引用阀控式铅酸电池的研发

在牵引用阀控式铅酸(VRLA)电池设计时,通过增加板栅质量提高耐腐蚀性,使腐蚀周期延缓了约5个月;减小横筋条间距和倒三角截面形状,阻碍活性物质脱落;采用正极活性物质冗余设计,延长软化周期和电池使用寿命.电池槽侧面采用深藏式和拱形加强筋结构设计,防止电池在高温条件下长时间使用导致的侧面鼓胀.     

阀控铅酸蓄电池质量均匀性的研究

提高阀控铅酸 (VRLA)蓄电池的均匀性 ,可避免因电池性能不均匀造成的质量事故。电池的均匀性问题是一个系统工程。从工艺控制的角度讨论了提高阀控铅酸蓄电池质量均匀性问题 ,包括 :改进电池结构设计 ,提高加工工艺水平 ,控制、改进充放电 (化成 )工艺 ,严格控制原材料 ,合理维护电池等五个主要方面     

温度对阀控式铅酸蓄电池的影响分析

研究了阀控式密封铅酸蓄电池在正常工作时的耐环境性问题,即自然环境下温度对蓄电池寿命、容量的影响,对阀控式铅酸蓄电池在使用过程中出现的过热现象进行了分析和探讨,提出了阀控式密封铅酸蓄电池在制造及使用过程中应注意的一些问题,真正意义上提高了蓄电池的使用寿命。     

动力阀控式铅酸电池的轻量化设计

动力阀控式铅酸(VRLA)电池设计时,采用铅带冲压式板栅取代重力浇铸式,板栅节铅17％～20％,使板栅耐腐蚀周期延长8个月以上.汇流排连接采用平桥结构取代跨桥结构,汇流排和中间极柱节铅36％～42％.因此,在实现VRLA电池轻量化的同时,提高了生产效率.     

电动车用阀控铅蓄电池的改进

介绍了电动车用阀控铅蓄电池(VRLA)的一些改进措施,其中包括正极板栅和正极铅膏的改进,以及双层隔板代替单层玻纤隔板;报导了负极活性物质中添加的活性碳和有机膨胀剂的含量和作用;同时介绍了减轻极板重量的方法。     

动力锂电池最优等效电路模型研究

可靠的等效电路模型能够精确的模拟动力电池的充放电特性,是建立各种状态估计方法的基础。首先建立了锂电池Thevenin模型、DP模型,并采用带遗忘因子最小二乘法进行在线参数辨识,利用电路原理进行离线参数辨识。其次,在MATLAB/Simulink中结合实验数据对模型辨识精度和运算速度进行仿真验证。最后,基于辨识精度和运算速度建立模型评价方法,得出在线辨识过程DP模型相比于Thevenin模型能够在精度和速度方面取得更好的平衡;离线辨识过程,Thevenin模型能够取得更好的平衡。     

铅酸电池模型及参数辨识研究

随着电动车技术的发展,铅酸电池得到了更广泛的应用。电池模型是研究动力电池充放电特性的重要工具,合理的电池模型能够仿真电池的充放电过程,通过系统辨识方法,电池模型参数还能够实时反映电池的性能状态。本文选用了二阶RC等效电路模型对在动态应力测试(DST)试验规程条件下的电池充放电行为进行仿真,采用含遗传因子的递推最小二乘算法(FFRLS)对模型参数进行辨识,并通过端电压比较法对辨识结果进行验证。结果表明:二阶RC等效电路模型参数可以提供较为精确的充放电过程仿真,模型参数辨识结果可提供包括内阻和电池开路电压等参数的估计,从而有助于反映电池的性能状态。