赣江石虎塘枢纽坝下水位下降试验研究

石虎塘枢纽是赣江中下游的第3个规划梯级,坝下沙质河床的水位变化不仅与冲刷下切有关,还与下游峡江枢纽的建设运行有关,需要论证坝下水位下降值,以确定船闸下引航道底板高程与电站装机高程.通过动床模型试验研究了坝下沿程水位的变化趋势与水位下降值.结果表明枢纽运行的前3年内水位下降幅度较大,运行9年后坝下水位下降最大约1.14 m,其后坝下水位下降趋缓,且水位下降值与下游峡江枢纽的建设运行时间有关,峡江枢纽运行后,坝下水位下降将很快趋缓,石虎塘与峡江两枢纽建设间隔时间越短、石虎塘枢纽坝下水位的下降越小.试验研究成果为枢纽设计提供了技术支撑,采用水位流量关系中心线确定工程前后同流量水位变化的方法具参考价值.     

潮州供水枢纽西溪拦河闸下游水位下降影响研究

近年来,由于潮州供水枢纽西溪拦河闸下游河床下切、下游河道水位下降,对枢纽工程运行产生了不同程度的不良影响。对此在对历年西溪拦河闸下游河道水位与流量关系变化总结和分析的基础上,对下游河道水位下降对西溪枢纽拦河闸、电站、船闸等建筑物的影响进行分析,介绍枢纽工程现行采用的改造工程措施,并对今后改造的方法进行探讨,供工程设计和运行参考。     

多因素作用下的西江梧州河段枯水水位下落

通过地形和水文数据,分析了长洲枢纽建设前后坝下西江梧州河段的河床演变及枯水水位下落过程。研究表明:长洲枢纽开工前,梧州水文站同流量下的枯水水位已大幅下落;枢纽建设期间,梧州水文站同流量下的枯水水位基本稳定;枢纽运行最初的3年间,梧州水文站与坝下引航道的枯水水位再次大幅下降,而坝下引航道的水位下落幅度明显大于梧州水文站。根据长洲枢纽坝下水位下落的特点及近坝段的河床演变情况,认为:长洲枢纽坝下水位下落由自然冲淤、采砂、航道整治工程等多因素共同作用所致,其中,采砂和航道整治工程是造成目前水位下落的主要原因。     

富春江船闸扩建改造工程影响分析

钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,富春江船闸的航运＂瓶颈＂制约现象日益突出,为满足浙江省经济高速发展对钱塘江流域航运的要求,对富春江船闸进行扩建改造,提高通航能力。采用二维水动力数学模型,分析船闸工程扩建改造后下游河道的水动力情势变化。通过计算分析,原船闸布置方案对富春江电厂发电、大坝厂房安全、航道运行安全以及下游河道堤防防洪安全造成较大的影响。针对此情况,对原工程设计方案提出疏浚下游河道、预留行洪渠道、设置行洪闸的改进措施。数学模型计算结果显示,此方案既能满足船舶航行条件要求,又能有效降低坝下水位,降低对电站厂房、大坝安全及河道堤防防洪安全影响。     

基于航运优先的河床式枢纽布置和施工导流设计

通航建筑物布置和施工期通航问题是通航河流河床式枢纽工程布置的考虑重点。利泽航运枢纽坝址洪水流量大、水位变幅大,丘陵区河道宽度有限,枢纽布置、施工导流及施工期通航问题较突出。依据河势和地形地质条件,枢纽采用船闸和电站异岸布置,通航建筑物和泄水建筑物布置合理,整体布置紧凑;采用分期施工导流方案,充分利用枯水期施工,采用先全年围堰建设船闸,利用河道临时通航,后全年围堰建设电站、船闸通航,从而基本满足了施工期不断航的要求。     

南京水利科学研究所1979年科研成果题录

全所1 979年科研成果共计144篇。序号编号试验研究成果名称附 三三O工程方面 1水7906三三O工程二号船闸阀门支铰力试测汕印, 2水7924三三O工程二号船闸反弧形阀门减压模型试验报告油印, 3水7926三三O工程一号船闸横支廊道输水方案水工模型试验报告油印, 4水7胭8三三O工程一号船闸分层廊道输水方案水工模型试验报告油印, 5河7922葛州坝枢纽电站泥沙问题的试验研究油印, 6河7923葛州坝枢纽泥沙模型大江航道试验小结油印, 7河7940葛州坝工程坝区建坝前后河床质变化的试验分析油印,尚有剩余已售块尚有刹余已售缺已售缺已售缺已售缺 水工港工趁…     

水口坝下水位治理工程通航船闸设计研究

水口坝下枢纽工程航运过坝采用一线通航船闸.工程建成后,要求新建船闸的通航能力与上游水口水电站双线通航建筑物的通航能力相匹配.根据坝址选定位置的河床地形条件及布置条件比选,船闸总体布置采用加长方案,船闸输水系统型式采用闸墙长廊道侧支孔分散输水系统,上下游引航道平面布置采用不对称型式.     

水口枢纽坝下水位下跌治理方案研究

在对水口枢纽坝下水位下跌原因分析的基础上，提出了解决水口坝下水位持续下跌的6种方案．根据物理模型、数学模型及船模试验结果，分析比较了各方案的通航水流条件、施工条件和工程投资，以及各方案对电站出力、水库淹没和防洪的影响，推荐了首选整治方案．     

桃源水电站施工导流及临时通航方案研究

桃源水电站是沅水最末一个梯级电站,枢纽主要由泄洪闸、土石副坝、电站厂房、船闸等建筑物组成。可研阶段水工共提出3类9种枢纽布置方案,初选3种方案作重点比较。针对不同的枢纽布置,施工总计提出了12个分期导流及通航方案进行研究,并提出推荐方案供枢纽布置优选决策。方案比选研究思路及成果可供类似工程借鉴。     

狭窄连续弯道河段航电枢纽平面布置原则探讨

依托湘江土谷塘航电枢纽工程,采用资料分析、整体定床水流模型与船模航行试验相结合的研究方法,对船闸分别位于狭窄连续弯道中的下游反向弯道凸岸和凹岸2种枢纽布置方案进行了研究,并结合其它将坝线布置在弯道段的已建或拟建的枢纽布置情况,对狭窄连续弯道河段枢纽平面布置应遵循的一些原则进行了探讨,提出对于上游为急弯、下游为反向弯道的狭窄连续弯道河段,当枢纽坝线位于下游弯道段时,宜采取将船闸布置于凸岸侧的分散布置方式。     

汉江兴隆水利枢纽下游近坝段水位下降成因及防治对策

汉江兴隆水利枢纽2013年运用以来,坝下游近坝段中、枯水期水位较建坝前发生了不同程度的下降,到2018年枯水位最大下降1.67 m,造成船闸闸槛水深不足,影响船舶顺利过闸。基于对该河段实测水文、地质、河床地形资料分析,对坝下游近坝段水位下降的原因和防治措施进行了研究。结果表明:枢纽的清水下泄和河床床沙易被冲动,使河床平滩河槽冲刷下切和展宽,是造成坝下游中、枯水期水位下降的主要原因。为此,提出了对坝下游近坝段平滩河槽进行护底、修筑潜坝等工程措施来防治河床冲刷并适当抬升河道枯水位,同时建议尽快修建引江补汉工程增加汉江中下游枯水期来水流量,从根本上解决船舶过闸问题和坝下游河道中、枯水期水位下降带来的不利影响。     

沭新北船闸水位监测系统比选及应用

目前水利系统有不少建成于20世纪的老旧船闸,管理设施简单、手段落后,其中船闸运行时重要指标的水位差依然靠人工观察,不利于工程安全运行。本文通过对沭新北船闸水位监测系统的方案比选和改造,提出了可操作性较强的方案,具有一定的适用意义。     

大藤峡水利枢纽总体布置研究

大藤峡水利枢纽是西江水系集防洪、航运、发电、补水压咸和灌溉等综合利用于一体的流域控制性工程。前期勘察设计历时较长,期间工程任务及规模均有不同程度的变化,受其影响,坝址、坝线及建筑物规模也进行了多次调整。针对选定的工程规模,依据坝址地形地质条件,结合施工导流方式、施工期通航安全、充分考虑初期发电效益,对影响坝线选择及枢纽总体布置的船闸、厂房进行多方案比选,最终确定枢纽布置方案。     

株洲航电枢纽外部变形自动监测解决方案及应用

1 概述 株洲航电枢纽工程位于湖南省株洲县湘江干流空洲岛,属Ⅱ等大(2)型工程,主要建筑物为3级.枢纽正常蓄水位40.5 m,相应库容4.743亿m3.闸坝坝顶高程为51.00 m,坝顶公路桥宽12 m,坝顶总长1 180 m.枢纽主要建筑物有船闸、泄水闸、发电厂房、空洲副坝等.枢纽坝址由河中空洲岛分为左、右两汊,枢纽布置主要建筑物从左至右依次为厂房、左汊11孔泄水闸坝、空洲岛副坝、右汊13孔泄水闸坝、船闸.     

都平水电站枢纽布置若干问题的回顾

都平电站位于广东省封开县白垢水电站的上游，为低水头河床式径流电站。在电站的建设过程中，针对船闸布置问题，存在两种不同的枢纽布置方案，建设单位在全面、整体分析的基础上，选择并要求实施了左厂房右船闸的枢纽布置总体方案。实践证明，该方案是合理的，既缩短了工期，也节省了投资、工程也能满足发电和航运的要求。同时建设单位为解决船闸工程开挖量大等矛盾。提出了减少１孔闸坝、平行移动船闸的建议，经分析论证后，认为是     

大顶子山航电枢纽总体布置

大顶子山航电枢纽是一座以航运、发电和改善哈尔滨市水环境为主．同时具有交通、水产养殖和旅游等综合利用功能的低水头航电枢纽工程。通过方案比选和水工整体模型试验的验证,确定枢纽总布置从右至左依次为：船闸、10孔泄洪闸、河床式水电站、28孔泄洪闸、混凝土过渡坝段、水力冲填均质坝．总坝长3177,56m。     

三峡枢纽初步设计要点报告主要内容及存在问题(在三峡水利枢纽初设要点报告第一次讨论会上的发言)

三峡枢纽初步设计要点报告主要解决正常高水位选择、坝区坝段选择和施工基本方案三个重大问题,这是为了进行初步设计与开始施工准备所必需的。其他问题,如:机组容量、水利化影响、船闸与升船机的比较、选择建筑材料、坝线、坝型、水埋坝、防空及其他等问题,在要点阶段未作深入研究比较,但这并不影响主要问题的确定。兹将以上三个主要问题研究结果及存在问题,作一简要介绍,供同志们讨论时的参考:     

重庆小南海枢纽运用后坝下游近坝段水位变化研究

为了分析小南海枢纽运用后坝下游近坝段河道水位的变化特性,基于物理模型试验和一维泥沙数学模型计算,研究了小南海枢纽运用初期和运用20 a末,不同特征流量条件下,坝下游近坝段河道水位的变化过程,以及引起水位变化的主要原因。研究表明:小南海枢纽运用后,坝下游约4 km河段范围内,水位较建坝前有不同程度下降,坝下游0.4 km处水位最大下降约1.47 m,出现在枢纽运用初期的枯水流量时;坝下游4 km以下河段水位,在枢纽运用初期下降甚少, 随着三峡水库运行年限增加,库区泥沙淤积增多,水位逐渐高出初期水位,在枢纽运用20 a末,坝下游8.2 km处水位较初期水位最大升高约0.6 m;引起坝下游近坝段河道水位变化的主要原因是施工期坝下游河床的开挖和三峡水库调度及泥沙淤积。     

碾盘山水利水电工程枢纽布置设计

汉江碾盘山水利水电枢纽工程位于汉江中下游湖北省钟祥市境内,是汉江流域综合开发治理工程之一,也是国务院确定的172项节水供水重大水利工程之一。该工程泄洪量大、水电水头较低,工程区存在深厚覆盖层、软岩等地质问题。枢纽建筑物类型较多,主要由22孔开敞式平底泄水闸、河床式灯泡贯流机组厂房、船闸、横隔板鱼道、垂直心墙土石坝组成,经过多种方案的比选与论证研究,确定枢纽呈"一"字型布置,自左至右依次布置左岸土石坝、泄水闸、电站厂房、连接坝段、鱼道、船闸及右岸连接重力坝。     

大藤峡船闸总体设计布置

大藤峡水利枢纽工程是打通西江亿吨黄金水道的关键项目,坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物船闸的总体设计布置对整个枢纽的布置方案、货运量、运行管理、投资起着至关重要的作用。对于船闸的总体设计,首先根据工程区地形地质条件,结合枢纽布置要求选择船闸位置,在此基础上,对闸首、闸室、输水系统、上下游引航道、口门区及连接段、待闸锚地等进行设计,并根据模型试验成果优化输水系统结构尺寸及口门区整流措施。大藤峡船闸无论是规模、水头还是水位变幅条件和水力指标要求均达到了国内外已建船闸的最高水平,其总体布置可为大尺度、高水头船闸的设计提供一定的参考作用。