装配线活塞销卡环压装设备优化

在发动机装配过程中,活塞销卡环的装配至为关键。一旦活塞销卡环出现装配问题,在发动机工作过程中卡环有可能发生松动甚至脱落,进而引发严重后果。针对目前Comau设备存在啃活塞的质量问题以及压头损坏率极高的高维护成本问题,通过对设备的工作原理、零件特点以及问题现象进行综合分析,从结构和控制逻辑对设备进行优化,从而保证了卡环压装的稳定性,减少了压头的更换频次,提升了卡环的装配质量。     

基于ANSYS Workbench活塞组合密封圈优化研究

针对某国产化活塞组合密封圈内泄漏问题，基于ANSYS Workbench模拟活塞组合密封圈装配过程的变形情况及接触应力变化情况，采用流体压力渗透载荷的加载方式模拟介质压力对密封圈弹性体的作用，研究活塞组合密封圈弹性体压缩率、硬度以及工作压力对其密封性能的影响。研究表明：弹性体上、下密封部位(BC段、DE段)最大接触应力略小于工作压力与装配下弹性体最大接触应力之和，其密封性能良好；弹性体压缩率及硬度越大，其最大接触应力越大。通过对活塞组合密封圈挡圈及导向环开口间隙以及开口角度的研究，得出挡圈厚度偏小以及导向环开口间隙偏大是导致活塞组合密封圈内泄漏的主要原因。试验结果表明：弹性体采用氢化丁晴(HNBR-80)、挡圈采用聚酯弹性体(TPEE)、导向环采用尼龙(PA66)材料的活塞组合密封圈满足某装备液压缸的使用要求。     

增压机活塞销的改进与研究

主要介绍了压缩机的工作原理及现场使用的8T-903-82B飓风增压机故障情况,分析了设备损坏等原因,对半浮式活塞销的连接方式进行改进,提高设备的使用寿命。实践证明该方法解决了活塞销带来的设备故障等问题。     

浅谈某大功率主机缸套活塞异常磨损原因

当大功率柴油机处于运行状态的时候,会产生磨损问题,主要是缸套异常磨损、活塞异常磨损以及活塞环出现大范围的异常磨损。要对引起磨损故障问题的因素进行分析,明确零部件的质量和装配质量,最终得出结论,活塞销内套管中的弹性挡圈产生断裂,导致润滑油中断供给,致使缸套产生异常磨损。本论文着重于研究某大功率主机缸套活塞异常磨损原因。     

CNG发动机活塞热-机耦合应力分析

随着CNG发动机不断地向着高速化、大功率的方向发展,使得活塞销座由于应力集中而引起疲劳裂纹。为此,设计了一种新型弧面衬套活塞销座,对衬套进行了运动分析和装配条件分析。通过有限元方法分析了活塞在机械载荷、热-机耦合载荷条件下的应力分布状态。研究结果表明:在机械载荷作用下,新型活塞-衬套的Mises应力比原活塞降低了25.3%,新型活塞销座最大Mises应力比原活塞降低了27.9%,新型活塞销座的接触应力比原活塞降低了35.4%。活塞在热-机耦合载荷作用下的应力状态与在机械载荷作用下的结果相似,活塞应力状态都有很大改善。装配有衬套的活塞销座的应力分布更加的均匀,更容易形成润滑油膜。因此,该结构具有降低活塞销座应力、提高润滑能力和提高活塞销座的疲劳寿命的优点。     

BH-KHJ卡簧机的改进设计及应用

本文针对BH-KHJ卡簧机装配过程中划伤活塞销孔问题,分析了其失效原因,介绍了其改进设计方案,并对其进行了验证应用,具有一定的参考价值。     

柴油机活塞连杆组装配

1装配前准备 （1）根据汽缸套与活塞、活塞销孔与活塞销的尺寸分组标记，分别按照同一尺寸组进行配套，不得拆散调用。不同机型的尺寸分组标记位置要弄清楚。     

巧取弹性挡圈

在修理汽、柴油机时,经常遇到因活塞磨损,必须更换新件。目前汽、柴油机多数是采用弹性挡圈固定活塞销,以防止活塞销位移。在修理时一般是用弯嘴钳和螺丝刀先将挡圈取下。在用弯嘴钳夹取挡圈时,由于弹性的作用或用力不均匀容易打滑,用螺丝刀硬撬常把挡圈损坏,其实只要把挡圈开口处任何一端稍微脱离开挡圈槽;然后用一根细铁丝穿入挡     

特殊结构活塞销孔的加工

正在发动机的运行过程中,活塞作为发动机的关键件,起着至关重要的作用。而活塞的销孔部位作为连接活塞销和连杆的重要装配表面,其尺寸精度要求比较严格:加工精度等级一般要求为IT4~IT6,销孔的表面粗糙度要求较高,销孔的形状精度要求高。活塞销孔加工质量的高低直接影响着发动机运转时的性能。如果销孔表面的加工质量达不到技术要求,将有     

基于LVDT技术的活塞销卡环装配质量检测

在分析全浮式活塞销卡环安装的主要失效模式基础上,运用LVDT（线性可调差动式变压器）测量技术,开发一种全新检测单元,对活塞连杆总成产品（全浮式活塞销设计）中的活塞销卡环存在性和位置性进行检测,从而准确发现并筛选出装配失效产品,以保证产品质量。     

新型数控活塞销自动分选机

论述了活塞销同步测量分选原理，并对按此原理研制的ＳＯＡ型活塞销分选机作了较全面的介绍。     

活塞销孔冷压工具的结构和设计

介绍了活塞销孔冷压的工作原理，冷压工具的结构和设计以及冷压工艺参数的选择。     

两用挡圈钳

在钳工装配或机械维修工作中,装配轴同弹性挡圈或孔用弹性挡圈的工作,通常分别是由轴用挡圈钳和孔用挡圈钳来完成的。我们设计了一种两用挡圈钳代替了上述两种钳子,既能上轴用挡圈又能上孔用挡圈。两用挡圈钳的结构如图1所示。它由两支异形的钳柄用销轴穿在一起铆合而成。两柄之间装有扭曲弹簧,使钳口保持初始位     

活塞销偏置对活塞敲击力的影响规律分析

建立了活塞的有限元模型,在考虑活塞弹性效应的基础上计算得出了活塞对缸壁的敲击力;详细讨论了活塞销在正偏和负偏9种方案下活塞敲击力的变化规律,结论表明：活塞销偏置对活塞敲击力有较大影响,将活塞销适当地向主推力面偏置,可降低活塞的敲击力,且活塞销正偏时的动态敲击力均大于负偏时的动态敲击力.     

活塞自动检测机的研制

简要介绍了活塞自动检测机的测量原理、检测方法及应用现状.     

活塞销偏置对活塞二阶运动的影响研究

运用计算机辅助设计技术和有限元方法,对内燃机活塞的热变形和弹性变形进行了分析,得到研究所需的活塞裙部热态型线和活塞刚度矩阵.在考虑活塞热变形和弹性变形的基础上,使用AVL软件Glide模块分析了不同活塞销偏置量下的活塞二阶运动情况.分析结果表明,活塞销偏置量对活塞摆动影响显著.最后,从噪声控制角度出发,选择-0.5mm作为合理的活塞销偏置量.     

内燃机活塞销的应力、应变计算分析

内燃机活塞工作时顶部承受很大的气体压力,它们通过活塞销座传给活塞销,再传给连杆。因此活塞销必须有足够的强度和耐磨性,随着内燃机不断强化,对活塞销强度的要求越来越高,对其进行强度分析也显得更为重要,特别是为活塞销开发提供理论支持;采用有限元分析软件计算模拟的方法在经验数据及基础理论的基础上建立计算模型对活塞销进行进行应力、应变计算分析,并通过相关试验结果进行模型验证;结果表明在气缸爆发压力16.5MPa条件下,活塞销材料满足强度与变形要求。     

发动机活塞销孔受力分析及改善

活塞是发动机中最重要的零部件之一,工作中要承受周期性热负荷和机械负荷冲击,活塞的工作状态直接决定着发动机的使用寿命,高温、高压的工作环境使承载最大机械应力的活塞销孔部位面临着更大的考验。随着发动机性能的日益提高,活塞所承受的燃气压力和惯性力不断增大,作为支撑部分的活塞销孔负荷显著增加,在最高燃烧压力下,活塞销轴和销孔都会发生弯曲变形,活塞销与活塞销孔之间的摩擦还产生着高温负荷。因此有必要对活塞销孔处进行有限元分析,通过改变销孔的几何结构来改善应力分布情况,降低销孔内侧应力集中,提高活塞的承载能力。     

活塞销偏置对非道路柴油机振动与噪声的影响研究

基于发动机活塞运动方程及柔性多体动力学理论,运用模态综合方法对机体和曲轴进行模态缩减,建立了活塞动力学计算及整机多体动力学仿真模型,通过模态试验对有限元仿真模型的准确性进行验证。仿真分析了不同活塞销偏置量对活塞动力学及发动机振动噪声的影响规律,结果表明:随着活塞销负偏置量的增加,压缩上止点附近的活塞敲击时刻提前,敲击能量逐渐减小。不同活塞销偏置方案下,发动机机体、汽缸盖罩、油底壳、齿轮室罩及飞轮壳均在二阶谐次下振动较剧烈,当活塞销偏置-1.6 mm时,振动最剧烈。随着活塞销负偏置量的增加,各部件表面辐射声功率级先减小后增大,在1/3倍频带500～1 250 Hz中心频率的表面辐射声功率级较大,活塞销偏置-0.4 mm时声功率级最小。综合活塞动力学、振动及噪声特性的分析结果,此发动机的活塞销负偏置设计值应取0.4～0.8 mm最好。     

活塞销结构设计和加工工艺

正活塞销是汽车发动机活塞和连杆的连接件,活塞销将活塞所受混合气燃烧膨胀的压力传给连杆,通过曲轴和飞轮实现汽车发动机的功率输出。活塞销在发动机的工作中,承受着高温,高压和交变负荷,因此对活塞销精度、刚度、弹性和硬度(耐磨性)都有特殊要求,零件虽小,却是汽车发动机的关键零件。活塞销结构设计活塞销结构外形是一个等截面的圆柱体,中间一般为与外圆同轴线的空心圆柱体,基于以下原由:一