C919大型客机翼身组合体大部段成功下线

正2013年11月25日,大客飞机研制取得重大进展,由中航飞机西飞制造的翼身组合体中机身、外翼翼盒总装大部段成功下线,标志着我国拥有自主知识产权的C919大型客机研制取得了重大的阶段性成果。来自中国商飞、中航工业、中航飞机、上飞公司、中航工业强度所、中航飞机西飞等单位的领导、参研人员及陕西日报、西安晚报、陕西电视台等新闻媒体的记者参加了总装下     

我国民用客机复合材料国产化问题的探讨

复合材料和铝、钢、钛一起,已发展成为四大航空结构材料,其用量已成为评价一架飞机先进程度的一项重要指标。本文对纤维复合材料在大型飞机中应用历程以及使用现状进行阐述,阐明了我国民用客机的发展要想不受制于人,复合材料的国产化是不可或缺的重要环节。并分析了我国民用客机复合材料国产化在材料使用方面所面临的问题。     

大型客机用国内外蒙皮涂料性能测试与评价

对国内外蒙皮涂料的性能指标进行了对比试验,试验结果表明：国内外蒙皮涂料的各项性能均能满足大型客机（C919）的规范要求。     

荷兰Arkins公司为A350XWB客机设计复合材料构件

位于荷兰Hoofddorp的Atkins Nedtech公司报道，它被空中客车公司经营的GbmH公司（位于德国不来梅）授予一份合同，设计复合材料构件，用于新型A350XWB客机的襟翼。     

大型复合材料容器旋转固化测温装置性能实验研究

缠绕成型是连续纤维增强热固性树脂复合材料容器最常用的一种成型方法,而温度则是热固性树脂基复合材料缠绕固化成型的重要影响因素之一。在大型复合材料容器旋转固化成型过程中密闭固化炉或烘箱内的温度很高,无法利用现有的温度测量装备对其实施在线测量,进而为固化制度优化提供理论依据。该文提出一种应用于复合材料容器旋转固化状态下的无线测温装置,首先介绍其组成结构和工作原理,然后对其工作性能进行试验验证和调试,从而为优化热固性树脂基复合材料的固化工艺制度以及提高能源利用率提供一种理论工具。     

非金属复合材料弹翼研制成功

近日，由江西长江化工有限责任公司与湖南云箭集团研发中心联合研制的某型号项目用非金属复合材料弹翼顺利通过首件验收鉴定。     

X型号滑翔增程弹EP/CF复合材料弹翼的研制工艺探讨

介绍了X型号滑翔增程弹EP/CF复合材料弹翼的研制过程,根据设计指标,分别采用纤维缠绕/模压和手糊/模压两种成型工艺进行了试验.结果表明,在满足弹翼性能指标要求的前提下,手糊/模压成型工艺生产的EP/CF复合材料弹翼周期短、工序少、过程简单、原材料浪费少、质量容易控制,更适合该弹翼的制造.     

荷兰Atkins公司为A350 XWB客机设计复合材料构件

位于荷兰Hoofddorp的Atkins Nedtech公司报道,它被空中客车公司经营的GbmH公司(位于德国不来梅)授予一份合同,设计复合材料构件,用于新型A350XWB客机的襟翼。     

大型乙烯工程中央控制室设计探讨

大型中央控制室在乙烯工程中得到越来越多的应用,提高中央控制室的综合技术水平,对于乙烯工厂的智能化操作及管理水平的提升,是十分必要的。主要阐述了大型乙烯工程中央控制室的设计理念,对中央控制室的主要设计方面（如：总体设计要求、控制室位置选择、建筑及结构、房间设置及操作分组、采光照明、暖通空调、供电接地、电信通讯、安全设施等）进行了说明,并对中央控制室的人机工程学设计方法进行了探讨。     

浅谈复合材料的整体成型技术

介绍了复合材料的整体成型技术及其应用情况,并简述了与之相关的技术问题。     

浅谈纤维复合材料与中国大飞机

国外一些军用、民用飞机的纤维复合材料应用量不断提升,特别是一些大型飞机的纤维复合材料应用量惊人,以至于其用量已成为评价一架飞机先进程度的一项重要指标。本文以波音、空客世界上两大客机公司为例,就纤维复合材料在大型飞机中应用历程以及使用现状进行阐述与分析。结合两大公司的经验,分析我国已经启动的大飞机计划在材料使用方面所面临的问题,并且提出一些自己的见解。     

汽车后扰流板大型热流道注射模设计

通过对某汽车后扰流板的结构特点和使用要求的分析,设计了一套一模一腔的注射模具,重点介绍了模具浇注系统、内侧分型与抽芯机构、冷却系统、推出机构、排气系统等设计要点。模具采用"热流道转冷流道"流道结构、11个斜推块内抽芯机构、冷却水道结合隔水板进行冷却、"直推+斜推+顶针"推出方式。实践证明,该模具结构设计合理、运行可靠,生产的塑件满足使用要求。     

基于中心复合设计的振荡热管传热性能分析

Oscillating heat pipes （OHPs） are very promising cooling devices. Their heat transfer performance is affected by many factors, and the form of the relationship between the performance and the factors is complex and non-linear. In this paper, the effects of charging ratio, inclination angle, and heat input and their interaction effects on heat transfer performance of a looped copper-water OHP are analyzed. First, suppose that the relationship between the response and the variables approximates a second-order model. And use the central composite design to arrange the experiment. Then, the method of least squares is used to estimate the parameters in the second-order model. Finally, multivariate variance analysis is used to analyze the model. The results show that the assumption is right, that is to say, the re- lationship is well modeled by a second-order function. Among the three main effect variables, the effect of inclination angle is the most significant, but their interaction effects are not significant. In the range of the considered factors, both the optimum charging ratio and the optimum inclination angle increase as the heating water flow rate increases.     

225/65R17 102H轿车子午线轮胎的设计

介绍225/65R17 102H轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径723mm,断面宽236mm,行驶面宽度176mm,行驶面弧度高9mm,胎圈着合直径435.5mm,胎圈着合宽度185mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.00,花纹深度8.2mm,花纹饱和度72.3%,花纹周节数76。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1100dtex/2-100DSP聚酯浸胶帘布,带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘布,冠带层采用1层930dtex/2-94改性锦纶浸胶帘布,采用两次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力性能均符合相应设计和国家标准要求,耐久性能、低气压性能和高速性能符合企业标准要求。     

195/60R15 88H轿车子午线轮胎的设计简

介绍195/60R15 88H轿车子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径614mm,断面宽度212 mm,行驶面宽度160 mm,胎圈着合直径379 mm,胎圈着合宽度178 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.03,胎面采用4条纵向花纹主沟,花纹饱和度63.4%。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用1层1670dtex/2尺寸稳定型聚酯帘布,带束层采用2层2+2×0.25HT钢丝帘布和1层930dtex/2锦纶66帘布。采用二次法成型机成型,B型硫化机硫化。成品轮胎强度性能和脱圈阻力达到国家标准要求,耐久性能和高速性能达到企业标准要求。     

纤维增强复合材料传动轴应用及设计技术研究

综述了纤维增强复合材料传动轴在工业领域的应用情况,对复合材料传动轴力学性能影响因素进行了分析,并探讨了结构承载破坏机制,同时对目前公开发表的几种复合材料传动轴设计方法进行了介绍与分析,并对今后研究动向进行了展望。     

205/50R16 91W高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍205／50R1691W高性能轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径610mm,断面宽217mm,行驶面宽度176mm,行驶面弧度高8mm,胎圈着合直径404．6mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置（H1／H2）0．96,采用非对称性有向花纹设计,花纹深度8．2mm,花纹周节数35,花纹饱和度70％。施工设计：胎面采用三方四块结构,胎体采用1400dtex／2锦纶66浸胶帘布,带束层采用2＋2×0．3HT钢丝帘线;采用一次法成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和脱圈阻力均符合相应设计和国家标准要求,耐久性能、低气压性能和高速性能符合企业标准要求。     

低断面轿车子午线轮胎PDEP-S设计理论

ＰＤＥＰＳ设计理论是在ＰＤＥＰ设计理论的基础上发展、完善而成的。用ＰＤＥＰＳ设计理论可使轮胎设计进一步优化，从而改善轮胎的使用性能。ＰＤＥＰＳ与ＰＤＥＰ设计理论的区别是：它在轮廓设计中把轮胎的预应力和动平衡轮廓两者有机地结合起来，深入地研究了轮胎的带束层、胎体和胎圈的压力分担率，在使其各部件充分发挥其作用的条件下，优化设计出最佳轮廓并使其使用性能提高     

碳纤维经编织物在大飞机复合材料结构制造上的应用

介绍了碳纤维经编织物的织物结构与性能特点以及生产工艺,列举了该种织物在大飞机后承压框、A380外翼翼梁、A400M货舱门、A380窗口框等结构中的应用实例,简要介绍了积木式验证的改进方法及我国碳纤维经编织物设备及研发情况。