ZL50型装载机液压系统油温较高原因分析

油温较高是由于装载机液压系统的能量损失产生的热量引起的.为研究热量产生的原因,从系统上减少热量的产生,测试了装载机液压系统在不同工况下各主要元件的压力点压力,分析了各部分的压力损失情况.     

装载机液压系统压力损失的成因及防失措施

本文以试验为依据，对国内轮式装载机液压系统压力损失的现状进行分析，阐述其产生的原因，提出防失措施。     

装载机液压系统发热原因分析

多年来,装载机的发热问题一直困扰着众多同行,也给用户的设备使用保养带来麻烦。到底是什么原因导致系统发热,有没有有效的解决办法,这是摆在业内人士面前的共同问题。带着这些问题,笔者对5t装载液压系统进行测试,对发热原因进行分析,供大家参考。原因分析1.液压系统布管走向受整机的空间结构影响,液压布管走向欠合理,各厂家的布管中,“管路直角”现象严重,其液流冲击造成的局部压力损失式中ξ——局部阻力系数γ——油液比重v——油液运动速度由上式可知,液压系统产生的热量是可观的。2.管路规格一般5t或6t规格装载机使用的工作齿轮泵总排量为160mL/r,工作转速为2200r/min,考虑效率等因素,其有效流量通常应在300L/min以上,按照这个数值,其高压管路直径     

装载机机液工作系统动态特性分析

为揭示某款轮式装载机在复杂工况下实时作业时工作系统的动态特性,在ADAMS和AMESim平台下建立装载机机械动力学模型和发动机、液压系统模型,分别研究了装载机在插入、转斗、举升、卸载、动臂下放工况下的机液耦合工作系统动态特性.结果表明：插入物料阶段,由于作业对象的不确定性,对所需的发动机功率差别大;转斗到极限位置和卸载完毕瞬间,突然撞击限位块,产生了高压溢流;转斗、举升和动臂下放等阶段,换向阀的开启、关闭速度过快将引起工作系统压力较大的振动.研究显示,采用单一功率模式发动机,功率损失大;撞击限位块和换向阀换向等环节对工作系统液压振动冲击大、能耗损失严重.     

液压系统油发热的原因及其计算

为了判断液压系统工作性能的好坏和正确调整系统工作压力,常需要验算系统的发热及其温升。液压系统中的液压油在流动过程中有压力损失和溢流、泄漏的容积损失。这些能量损失将转变为热量,使油温升高。目前液压系统中存在着油温过高的现象较普遍,所以分析系统中液压油发热的原因,并通过发热的验算,找出系统发热的主要部位,从而可提出降低发热的措施。一、产生发热的原因 (一)外部热源液压设备(机器)使用场地不同,其外部热源也各不同。例如:热带地区的高温;热加     

浅析液压系统中的发热和散热

阐述了液压系统中产生热量的来源 ,给出了液压系统中压力和流量的机械功率和热功当量以及被传导的热量计算公式 ,以此确定系统散热方式。     

装载机液压系统的节能性改进及分析研究

随着经济的不断发展,节能环保的意识理念逐步深入人心,所以在装载机液压系统技能方面也做出了详细的部署安排,产生损耗的根本原因是由于装载机在运转时液压系统会产生能量的损耗,所以只要控制好装载机液压系统的能量损耗,就能使装载机液压系统的节能性提高。笔者将从装载机液压系统的改进入手,分析提高装载机节能性的方法。     

负载敏感变量泵在装载机液压系统上的应用与节能分析

将A10VSO系列负载敏感变量泵应用到ZL50装载机工作装置液压系统中,并在不同的工况下对该液压系统进行了节能分析与功率损失计算。结果证明A10VSO系列负载敏感变量泵驱动的装载机工作装置液压系统的功率损失较少。     

超长液压管道压力损失的计算与试验分析

大多数液压系统中各元件相互联接的管道较短,管道中的压力损失可通过计算管道内液压介质在最低温度下,其所有直管的沿程压力损失和所有弯管(或弯头)处局部压力损失之和而得出,由此得到的计算结果与实际值差别不大.而对于某些具有超长管道的液压系统来说,在计算管道的沿程压力损失时,应考虑管道内液压介质与外部环境的热交换,即考虑管道内液压介质的温度与黏度值的大小对压力损失的影响.该文在上述基础上,建立了超长管道压力损失的计算方法,并对某一规格和长度管段内液压介质的压力损失进行了理论计算和试验验证,结果表明管道内压力损失的理论计算值与实测值的误差较小,该压力损失的计算方法可为具有超长液压管道的液压系统工作压力的设计提供可靠地依据.     

装载机先导液压系统的故障分析和改进设计探析

先导阀与压力选择阀属于先导操纵装载机液压系统最为主要的液压元件,且这些元件的故障会导致整个装载机的故障问题。本文分析了装载机先导液压系统最常见故障问题,指出了相应的解决措施,指出了原装载机先导液压系统的改进设计方法,以有效避免故障问题。