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柴油机气缸盖上气门导管孔和气门口锥面(图1),用普通铰刀加工很难保证质量,并且效率低。为此我们设计了一种可控制轴向尺寸的复合铰刀 相似文献
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焊接式铰刀的改制和再利用南京汽车制造厂第二发动机厂(210012)顾有源通常,铰刀在生产过程中,不论出于何种原因,在尺寸减小后,都将视为报废处理。可是在某些具体生产情况下,特别是在产品的试制阶段,很有可能出现这样的情况,订购的一批刀具由于尺寸偏小,导... 相似文献
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我厂是生产量具的专业厂,其中千分尺测微头上有一零件如图1所示,该零件的φ12H7孔需铰孔,这种零件产量大,每年近20万件。用普通铰刀铰孔,铰刀磨损快,消耗量大,每年需要购买大量的铰刀,费用十分巨大。后来,我们采用了可调式铰刀取代普通铰刀,效果良好,取得了很大的经济效益。 1.可调式铰刀的结构 我们采用的可调式铰刀是一种整体式的可调铰刀,其结构如图2所示,该可调铰刀可用于加工直径为φ6~φ20mm的孔,铰刀由刀体和锥度螺钉组成。可调式铰刀直径的微调是通过旋紧推度螺钉,借锥面迫使铰刀的切削部分产生弹性变形,从而实现直径上的均匀增大。它的胀量范围为铰刀直径的1%左右最优。 相似文献
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在机用铰刀设计时,铰削余量、铰刀直径公差1铰刀几何参数,以及其齿槽形状和材料的选用是否得当,对铰刀的使用寿命、被加工件的表面质量有很大影响,文中对一些问题的产生原因进行了分析,并提出了修改建议。 相似文献
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铰刀是孔精加工和半精加工时常用的刀具。加工孔径通常在 1~ 100mm之间;加工精度可达 IT9~ IT7,甚至 IT6;表面粗糙度为 Ra1.6~ 0.2μ m。目前生产上使用的铰刀仍以标准的多齿铰刀为主。这种铰刀在加工中存在以下问题: ①因切削与导向由同一个刀齿承担,加工出的孔圆度误差较大,直线度也较差。若多齿铰刀的齿数为 z,因预钻孔常和铰刀不同心,切削时铰刀轴心必然偏离主轴轴心,所以铰出的孔常为边数 S=nz± 1(n为正整数 )的多棱形,且 S=z+ 1的最多。 ②由于齿数多 (z=4~ 16),刀齿强度低,容屑空间小,对容屑、排屑不利… 相似文献
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机夹刚性镗铰刀是我所在“七五”期间的一项国家重点科技攻关课题中的科研成果,广泛应用于液压行业及其它机械行业。其加工表面粗糙度达R_a0.4~R_a0.8,圆度达0.005mm,锥度0.005/100,生产效率比一般镗铰刀提高2~3倍。 相似文献
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采用标准铰刀加工L/D >5的深孔时 ,操作比较困难 ,经常出现铰刀折断现象 ,且孔的表面质量不易达到加工要求 ,其主要原因是深孔排屑困难 ,堵塞在孔内的切屑容易刮伤已加工表面 ,并挤坏铰刀刀刃 ;此外 ,由于冷却液不易到达切削区 ,难以对铰刀进行有效冷却 ,从而加剧铰刀磨损甚至使铰刀折断。为解决这一问题 ,我们对标准铰刀的结构进行了改进。 1 铰刀结构及特点改进后的深孔铰刀结构如图所示。图 改进后的深孔铰刀结构在工具磨床上将标准铰刀的切削部分每隔一齿磨去一段 ,使切削齿减少一半。这样虽然加大了刀齿的平均切削负荷 ,但由于… 相似文献
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徐贵良 《机械工人(冷加工)》1997,(2):31-31
由于阀体内孔与阀心配合要求较高,阀体内孔都要研磨,人工研磨劳动强度大,生产效率低。针对这种情况,我们采用镗铰专机,设计了φ24mm、φ40mm、φ45mm、φ48mm等系列刚性镗铰刀。应用新工艺后,产品质量得到了保证,生产效率大大提高。 1.刚性镗铰刀的结构特点 以φ40mm镗铰刀为例,刚性镗铰刀结构如图2所 相似文献
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敬海尚 《机械工人(冷加工)》1998,(5):9-9
我厂生产的千分尺上测微头有一零件如图1所示,φ12H7孔需铰孔。该零件每年有近20万件,用普通铰刀铰孔.用一段时间后,铰刀即磨损报废,每年需要大量的此类铰刀,费用十分巨大。用可调式铰刀取代普通铰刀后,效果很好,取得了巨大的经济效益。 相似文献
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开发了面向局域网络的铰刀CAD/CAM系统 ,该系统内设置了对超磨损值铰刀进行重磨再利用的设计模块 ,企业集团下属企业可通过局域网络用该系统查询、设计重磨铰刀 ,实现超磨损值铰刀的二次或多次利用 相似文献
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蔡向红 《机械工人(冷加工)》1994,(7)
我厂加工的铝合金电信轮,其内孔Φ10H8,R_a0.8,径深比为1/15,采用普通铰刀很难达到要求。为此,我们改制了一种铰刀,使用效果良好。现介绍如下: 1.刀具特点 (1)刀具采用标准Φ10mm×150mm六刃高速钢铰刀改制。用砂轮割断原有柄部,利用Φ5mm低碳 相似文献
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姜宝荣 《机械工人(冷加工)》2008,(22):38-38
铰刀是尺寸精确的多刃刀具,铰孔的质量好,效率高,操作简便,目前在生产中已得到广泛应用。对于一把铰刀来说,无论新旧用到一定极限程度,铰刀的尺寸总是要小的,如果还要继续使用,铰出的孔尺寸小,保证不了铰孔的质量,此时,说明铰刀的寿命到了,刀具就要报废。为了降低刀具消耗,提高机用铰刀刀具寿命,我们对报废铰刀进行了革新。 相似文献
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一、前言载重汽车底盘配件后桥外壳(工件材料QT 42—10.图1)的两组阶梯孔加工,第一汽车制造厂和第二汽车制造厂都采用先镗后铰加工方法,铰刀是采用镶装刀块,多刃等分齿结构。我厂的铰刀采用机夹刀块、多刃等分齿结构。这种标准铰刀在后桥外壳的实际生产中加工效果都不理想,工件每组四个阶梯孔的形状误差和表面粗糙度达不创图纸要求。此件的孔加工在汽车制造厂也存在质量不稳定的问题,为保证产品质量,这个普遍存在的质量问题急待解决。 相似文献