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以北京地铁19号线草桥站与既有10号线连接的换乘通道为例,介绍了复杂工程环境下,对地铁车站换乘通道施工技术重难点进行分析。通过采用针对性的技术措施,成功完成了换乘通道的施工。重点介绍了超前大管棚支护、全断面超前深孔注浆、超前小导管施工、破马头门施工、初期支护背后注浆等主要技术,较好地解决了运营中地铁周边环境保护的难题,确保了换乘通道的运营安全。 相似文献
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上海轨道交通12号线大木桥路站(地下3层结构)需要下穿既有4号线大木桥路运营车站(地下2层结构),形成十字换乘。其中换乘段(地下3层结构)4号线大木桥路站施工时已完成。根据设计图纸,地下1层(换乘大厅)及地下3层(新线轨行区)贯通,需对既有线封堵墙及部分结构进行凿除后对接,施工过程中需保证既有线运营的安全。通过对结构对接施工工况的设计与施工,阐述了封堵墙凿除、底板对接等关键技术和工艺,确保了轨交12号线大木桥路站顺利建成并投入运营。 相似文献
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北京地铁6号线车公庄站施工中设置了换乘通道,风险较大,通过方案优化,并采取一系列措施,确保了换乘通道的施工安全;下穿既有线的施工方案的思路,可为相类似工程提供借鉴。 相似文献
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北京地铁10号线二期公主坟站下穿既有1号线公主坟站,为平顶直墙结构,采用CRD工法施工,要求既有线沉降值不大于3mm。在10号线施工期间,通过数值模拟分析了公主坟站中间单层段CRD工法各步序对既有结构沉降影响的分配比例和控制值。监测表明:既有线变形主要发生在1~4号导洞开挖及IC、ⅡC二衬结构施工阶段.初支后的回填注浆以及千斤顶顶升对抑制既有线的沉降作用明显;5号、6号导洞施工对既有地铁影响甚微。该工程所采取的研究方法和施工技术措施,对穿越既有线工程具有指导和借鉴意义。 相似文献
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基于FLAC3D,对广州地铁六号线海珠广场站与二号线间的换乘通道做了三维动态施工力学行为模拟,得到施工过程中地表沉降及既有线的变形和内力的演变规律.研究所得到的结果对换乘通道的设计和施工具有重要的指导意义,同时,为类似工程的施工及模拟提供了借鉴作用. 相似文献
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以深圳地铁10号线区间矿山法隧道下穿盾构隧道9号线为例,结合工程地质、水文特征和区间矿山法隧道与既有线位置关系研判,在总体施工方案和施工组织步序指导下,通过超前地质钻孔验证、注浆加固控制、管棚支护、弱爆破开挖和自动化监测技术综合运用,顺利实现了区间矿山法隧道下穿既有地铁线施工。 相似文献
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城市地下工程的快速发展必然会出现越来越多的盾构隧道下穿既有线施工工程案例,由于既有线正常运营对轨道平顺性的高标准要求,隧道下穿施工过程中必须严格控制既有线的沉降和位移。成都富水砂卵石地层是一种典型的不稳定地层,其结构松散,卵石含量高,大漂石分布随机性强,且地下水位高,渗透性强。本文以成都砂卵石地层地铁6号线盾构始发段下穿既有3号线施工为例,针对盾构在始发端头下穿施工时存在的掘进参数困难、沉降控制难度大、施工安全风险高等难题,采用了端头加固及降水、大管棚超前支护、短钢套筒始发、五步注浆法填充间隙、自动化实时监测等技术措施及管理手段,安全顺利通过下穿既有地铁线,保障了既有线的运营安全。 相似文献