公交停车保养场楼面等效均布活荷载的确定方法

建筑结构荷载规范中关于楼面等效荷载的计算方法有明确的说明,特别对民用建筑楼面活荷载、工业建筑楼面活荷载的取值都有详尽的规定.但是楼面等效均布活荷载的确定方法,随单向板、双向板、次梁、主梁等都会不相同.结合相关工程介绍了对楼面等效均布活荷载问题的梳理方法,并提出了公交停车库和车辆维修车间的楼面荷载取值的方法.     

大型汽车等效均布活荷载取值研究

本文提供超规范大型车辆活荷载取值的简化方法,根据分析各构件在工程中的重要性及各行车荷载的不利分布,尤其是通过SAP2000的影响线分析功能,总结了针对主要梁柱、次梁、板的等效均布荷载取值。通过对比发现,为了达到经济性及安全性指标,在实际工程中不宜简单地对梁板柱采用统一的车辆活荷载取值,而应分情况而定。普遍来讲,计算板配筋时,等效活荷载取值较大;计算主次梁时,所取等效活荷载较计算板时偏小,但最后应校核次梁抗剪能力。本文提供的等效均布活荷载可为类似工程项目提供参考。     

城市交通枢纽楼面活荷载等效方法研究

提出了考虑单向板长宽比与公交车布置数量的等效均布荷载取值方法,并以某城市交通枢纽楼板为对象开展了楼面等效均布荷载取值研究。首先,在楼板上施加不同布置组合形式的公交车荷载,以确定公交车车轮最不利荷载位置。在此基础上,对规范取值计算出的等效均布荷载与实际车轮荷载进行对比,并引入单向板长宽比与车辆数量参数,在规范计算公式的基础上提出了改进的计算公式。结果表明:规范计算出的绝对最大弯矩不能很好地反映单向楼板受小面积局部荷载的受力特点;考虑长宽比与公交车数量的改进计算公式计算出的等效均布荷载所产生的结构响应与实际车轮荷载产生的结构响应较为相近,且偏于安全;楼板活荷载等效方法与楼板所在结构区域关系较小,均可采用改进计算公式进行计算。     

工业楼面荷载的等效换算及有效分布宽度

新荷载规范(TJ9—74)附录二的工业楼面活荷载的等效换算方法,曾试用于新规范修订中;也推荐给设计单位,对个别情况自行作等效换算时参考之用。兹对与附录二换算法有关的问题说明如下: (一)梁和板的换算控制简支梁按弯矩和剪力换算得到的等效荷载,一般相差较大,因此有时需要分别确定其数值。简支板一般按弯矩进行换算即可,但当集中荷载靠近支座而又用公式(附3)时,将使所得的等效均布荷载偏低。     

汽车库等效均布活荷载取值问题研究

《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)中对于汽车库双向板跨度小于3m×3m时的楼面等效均布活荷载值并未做出明确规定。在进行汽车库设计时,可能出现在柱距不变的条件下改变次梁间距的情况,导致楼块尺寸减小后产生楼面梁活荷载显著增大的异常情况。而且近年来的新车型对机动车等效活荷载值的影响尚缺乏相应的研究。通过收集国内外新型小客车型号,对其外形尺寸、轴距、轮压等相关参数进行统计分析,得到用于结构设计的标准小客车计算参数。对不同跨度的单向板、双向板、楼面次梁与主梁的机动车等效均布活荷载进行了深入研究,考虑了不同柱网尺寸、次梁布置方式以及荷载不利布置的影响。根据计算分析结果,提出了相应的设计建议。     

梁板式楼盖消防车等效均布活荷载参数化研究

针对井字梁、十字梁和单向次梁三类梁板式楼盖,根据荷载效应等效原则,利用APDL程序在ANSYS有限元软件中生成参数化消防车等效均布活荷载计算模型,分别计算了不同覆土厚度和柱跨下,三类楼盖主、次梁和楼板的消防车等效均布活荷载。研究三类楼盖各类构件消防车等效均布活荷载的区别及其影响因素,给出了主、次梁相对楼板的等效均布活荷载折减系数。     

叉车作业楼面结构计算的探析

在建筑结构设计中,计算叉车作业楼面活荷载时,常用楼面等效均布活荷载考虑其对楼面的作用。简述了叉车荷载的结构计算参数取值和内力计算方法,通过分析不同次梁间距下叉车的荷载效应和结构内力,探讨在结构设计中计算叉车作业荷载的方法。     

关于地下室顶板上消防车活荷载设计值的探讨

为达到设计更为经济、合理的目的,针对地下室顶板上消防车活荷载的取值进行了探讨.通过对消防车队的车轮作用方式和覆土垫层的扩散角选择,建立起合理的计算模型.按照荷载最不利布置原则布置消防车荷载,分别针对单向板和双向板计算了常见板跨及覆土层厚度条件下折减后的等效均布荷载值,并给出合理的设计取值.结果表明:覆土对地下室顶板的消防车荷载起明显的折减作用.折减后的消防车等效均布荷载,远小于规范中类似条件下未考虑覆土层时对应的荷载值.     

转换梁荷载局部作用于楼面的施工力学分析

高层建筑转换梁质量通常在百吨以上,施工时搭设模板支撑十分困难。引入等效均布活荷载概念,通过有限元法计算双向板在受到转换梁模板支撑的局部荷载时的绝对最大弯矩;按照《建筑结构荷载规范》GB50009—2012计算荷载有效分布宽度,并计算等效均布活荷载。利用计算结果指导模板支撑搭设,解决在多少宽度及层数范围搭设传递支撑的问题,并通过改进的荷载传递支撑法来确保施工安全、经济、快捷。     

楼面主梁消防车等效均布荷载取值研究

关于楼面板消防车等效均布荷载的研究目前已经比较成熟,而针对楼面主梁消防车等效均布荷载的研究一直比较匮乏。我国现行《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)规定的楼面主梁消防车等效均布荷载是以楼面板消防车荷载为基础乘以一个折减系数,这种做法误差较大。利用ANSYS有限元分析软件的APDL语言进行移动荷载作用下的编程,计算出消防车阵列在平面任意分布下楼面主梁的荷载效应,由此得到楼面主梁的消防车等效均布荷载。经过大量计算,综合考虑主梁跨度、柱网尺寸、次梁布置对其的影响,归纳出一定的规律。     

综合管廊等效均布活荷载取值研究

本文通过对综合管廊汽车轮压等效均布活荷载取值进行分析,为综合管廊结构设计提供指导。本文针对综合管廊的结构特点,定性分析了汽车轮压等效均布活荷载的一般规律,并根据有限元模拟及桥涵有效分布宽度原理,定量分析了城-A级车辆荷载在覆土厚度为O.5m时的等效均布活荷载。结果表明,等效荷载与板跨大小、覆土厚度、板受力体系有关,单向板等效荷载值随着板跨度的增大而减小,随着覆土厚度的增加而渐减小,且计算跨径为2.9m时的定量结果为32kPa。定量结果结合定性结论,可直接用于工程设计,并为后续综合管廊设计提供指导。     

井塔提升机大厅楼面荷载的调查与统计

荷载的统计调查是井塔结构可靠性研究分析的重要基础。对内蒙和安徽地区采用直径大于4.0 m的提升机的井塔及提升机设计单位进行了荷载的系统调查,通过利用板面等效均布荷载换算法将其等效为楼面均布荷载;通过采用数理统计的方法,对井塔楼面检修区活荷载的概率分布和统计参数进行了研究分析,给出了当井塔设计基准期50年和100年时,结构楼面活荷载标准值的建议取值。     

关于楼板增加局部荷载的计算探讨——以某医院医技用房改造为例

文章介绍了改造工程结构设计中,为了找到一种合理的计算方法,结合工程具体情况,根据《建筑结构荷载规范》楼面等效均布活荷载的计算原则,复核验算增加荷载后原楼面的配筋是否足够,再将楼面上的局部荷载换算为等效均布活荷载的计算。     

纯电动公交车停车楼等效均布活荷载取值分析

根据纯电动公交车的车型特点和公交停车楼的建筑特点,采用有限元方法与规范简化计算方法相结合,区分停车区和发车区,计算总结了正方形板格和柱网的纯电动公交车停车楼在计算板、次梁、主梁及柱和基础时的楼面等效均布活荷载取值,提出了非正方形板格和柱网时的楼面等效均布活荷载取值方法,并给出了设计应用实例。最后对成果的适用范围和使用时的注意事项进行了阐述。     

浅谈库房楼面等效均布活荷载的确定方法

按照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)及《建筑结构荷载设计手册》(第二版)中工业建筑楼面等效均布活荷载确定的原则,讨论双向板等效均布活荷载的确定方法。通过计算实例,进行双向板严格按双向板计算所得楼面等效均布活荷载数值与按照短跨方向的单向板计算所得楼面等效均布活荷载数值结果对比。     

重型货车等效均布荷载的取值换算

文章基于具体物流工程地下室顶板通行重型货车需求,采用三种车型来代表重型货车,针对楼板、框架梁和框架柱给出了货车荷载的不利布置;按照结构内力效应等效原则,考虑不同内力效应的等值,换算出楼板、框架梁和框架柱的等效荷载;同时对于框架梁和框架柱,按照GB 50009-2012《建筑结构荷载规范》折减系数的方式,给出了取值和对比结果。     

大型超市楼面活荷载的调查与统计分析

对大型超市(欧尚超市)楼面活荷载进行了调查,收集了大量的楼面活荷载资料。采用单位面积平均荷载法和进深板带面积平均荷载法分别将楼面持久性活荷载和楼面临时性活荷载等效为楼面均布荷载,给出了楼面持久性活荷载和楼面临时性活荷载的计算结果。利用数理统计方法,研究了大型超市楼面持久性活荷载和临时性活荷载的概率分布和统计参数,建立了设计基准期T=50年时楼面持久性活荷载和楼面临时性活荷载的概率分布模型,并确定了模型参数。在此基础上,提出了我国大型超市楼面活荷载标准值的建议取值。     

变电工程中楼板等效均布活荷载的计算

文章介绍了变电工程结构设计中的特殊性,为了找到一种经济合理的计算方法,先总结楼面等效均布活荷载的计算原则,结合具体工程实际情况,计算一个复杂楼面均布活荷载的等效计算。按照建筑荷载规范(附录B楼面等效均布活荷载的确定方法)方法计算是确实可行的。     

对地下室顶板上消防车活荷载合理取值的探讨

针对2006年版《建筑结构荷载规范》( GB 50009-2001)第4.1.1条对消防车活荷载规定的缺陷,分别以板和梁为研究对象,考虑车台数、覆土厚度、计算跨度等因素,按内力(弯矩)等值的原则,计算出不同条件下的消防车等效均布活荷载,进而归纳出适于设计应用的取值.研究表明:覆土对qe有明显的折减作用,是影响qe取值的...     

弹簧近似法预测箱型钢桥梁的三维活荷载响应

目前,桥梁设计方法中,梁线性分析和主梁分配系数常用于计算梁能承受的最大活荷载。然而,这种方法无法预测活荷载作用下所有梁的荷载响应。此外,与桥梁的三维分析和荷载试验结果相比,该方法偏于保守。使用弹簧近似法,能够精确模拟桥梁的三维活荷载响应,且与有限元分析结果相符。对于给定的车辆位置,能够方便地计算每根梁的抵抗弯矩和个别梁的变形。利用弹簧近似法的结果,能够预测隔板、横梁等次要构件承受活荷载的能力。这种分析方法对桥梁上各种车辆位置都适用,有助于桥梁设计和评估。