消防新技术新产品

1 公共交通车辆消防安全防护系统 最近,四川省消防总队研制出了一种“公共交通车辆消防安全防护系统”。该系统由保护客舱的喷雾灭火系统和保护发动机舱的超细干粉灭火系统组成。其中,客舱的喷雾灭火系统由控制装置、电源转换装置、灭火剂贮存装置等组成;发动机舱系统则由控制装置和悬挂式脉冲超细干粉灭火装置组成。火灾时,这种公交防护系统能在5s内响应启动,1min内扑灭火灾。     

综合管廊电缆舱灭火系统效果研究

针对某综合管廊的电缆舱室,采取全尺寸实验和数值模拟结合的方法,探究综合管廊内电缆舱的火灾特性,对比分析干粉灭火系统和高压细水雾灭火两种灭火系统的灭火效果.将火源功率为0.7 MW的乙醇火设置于电缆架底部,观察火灾发展和烟气蔓延情况,分析电缆舱火灾特性;对比两种灭火系统开启后管廊内的温度和烟气变化规律,分析灭火效果.在实...     

公交车用细水雾灭火系统性能试验研究

对公交车全尺寸压力罐细水雾灭火系统的性能进行试验研究。试验采用汽油油盘火,进行了4种工况的灭火性能试验,测试了车门关闭、车门开启、人员影响、座椅遮挡等状况下灭火时间、车厢中的温度分布以及灭火前后的烟气成分等。分析结果表明,该压力罐细水雾灭火系统能够在较短时间内灭火;灭火前后的车厢内温度和烟气对乘车人员的危害较小;火灾时棉质衣料不易烧损,化纤衣料极易引燃。     

纵火条件下的典型公路客运车辆火灾

应用FDS软件对纵火条件下的典型公路客运车辆火灾进行了数值模拟研究。网格尺寸取0.1 m,根据有/无灭火系统、门窗玻璃有/无破裂、灭火系统动作时间的不同设计6个工况进行模拟,分析烟气、温度变化。研究结果表明,门窗的开启能够有效降低充分火灾发展期的车厢内温度,并使车厢内烟气层高度显著增加,有利于减少人员伤亡。细水雾灭火系统的启用能够有效控制火势,但延迟启动灭火系统会造成烟气层温度的显著上升,可能增加人员伤亡。     

国内首台防火型公交车诞生——四川消防总队研发公共交通车辆安全防护系统侧记

9月3日，四川省公安消防总队研发的国内首台公共交通车辆消防安全防护系统通过了公安部消防局和四川省科技厅组织的科技成果鉴定。该系统利用车辆自有动力，用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无剌激性的绿色环保灭火剂控火灭火、降温并稀释有毒烟雾。系统启动响应时间不大于5秒，能在10秒内控制、在60秒内扑灭各类型公共交通车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，保护油箱（气瓶），防止爆炸，     

客船火灾烟气蔓延及火灾探测器响应试验研究

基于对某豪华客船的实地调研,搭建了客船客舱区域火灾烟气蔓延模拟试验平台,通过典型火源燃烧试验研究了客船客舱区域的烟气蔓延特性,得到起火客舱及人员疏散走道典型截面不同高度的温度分布规律,以及不同类型船用火灾探测器的探测响应时间。基于试验结论,提出客船火灾探测器选型及烟气控制建议,也可为客船人员安全疏散研究提供一定的借鉴。     

公交车灭火系统性能测试试验

为了从技术层面提高公交车火灾防控能力,针对公交车火灾特点,通过测试车厢内温度、CO、CO_2和O_2等环境参数是否在人体可以耐受的条件范围内,验证公交车细水雾灭火系统的灭火效能。试验选用燃油公交车及汽油燃料盘。试验结果表明,该车用细水雾灭火系统可以有效控制并抑制公交车火灾,减缓火灾烟气蔓延,为公交车内人员疏散赢得时间。     

防烟空气幕在隧道火灾中的试验研究

为研究防烟空气幕在隧道火灾中的挡烟效果,在应急管理部四川消防研究所隧道试验基地开展了一系列1 MW和2 MW的全尺寸火灾试验,分析了隧道内温度以及氧气的分布情况。试验结果表明:防烟空气幕能有效控制烟气蔓延;火源功率越大,火源附近氧气体积分数越小;空气幕出流风速越大,隧道内氧气体积分数越大,聚积在火源上方顶棚处烟气量越少,顶棚处温度越低。     

通风对飞机客舱火灾烟气影响模拟

应用FDS图形化建模工具PyroSim建立仿真模型,模拟密闭飞机客舱火灾场景,通过对比经验公式和数值模拟结果,得到舱门关闭和开启两种场景下客舱内烟气扩散速度、能见度和温度的变化.仿真结果表明,客舱仿真能直观地显示舱内热流场分布及烟气蔓延情况;良好的通风状况可以提高能见度来保证人员疏散效率;通过客舱材料设计可以降低空间热释放速率.     

A320客舱在低压环境下的火灾及烟气规律研究

以空中客车A320系列飞机为研究对象,探究低压环境对飞机客舱火灾烟气规律。运用FDS数值模拟,对飞机发生火灾客舱内部烟气及温度的规律进行分析。结果显示,低压环境下,飞机客舱内部火灾热释放速率、温度以及CO浓度都有不同程度降低,峰值结束时间均提前。烟气沉降速度和横向蔓延速度加快,烟气浓度却有所降低,推断出烟气产生速率有所减缓。     

基于FDS的T型电缆隧道火灾探究

为了获取T型电缆隧道火灾参数,研究隧道内空气温度及火灾烟雾浓度随时间、空间的分布情况,利用FDS软件建立T型电缆隧道模型,对电缆隧道火灾进行全尺寸模拟.通过对模拟实验数据处理和分析,给出了电缆隧道发生火灾时烟气和氧气体积分数以及纵向温度的变化规律,为现实灭火救援以及火灾中逃生提供理论依据.     

纵向风速对隧道细水雾灭火效果影响探讨

摘 要：为了探究细水雾和纵向通风共同作用下隧道内烟气运动情况,确定配置有细水雾灭火系统的隧道最佳通风策略。采用FDS建立了隧道细水雾数值模拟模型,分别计算了不同纵向风速情况下隧道内温度、有害气体浓度及辐射热通量的变化情况。结果表明：30 MW火灾规模下,烟气层在火源上风向15 m的喷雾区开始出现逐渐层降,烟气层下降至2 m以下;至300 s灭火结束时,上风向150 m内,烟气层全部下降至2 m以下。故火灾发生5 min后,人员疏散距离应大于150 m。对比相同通风风速下（1 m/s）细水雾施加前后辐射热通量变化情况得出,开启细水雾灭火系统25 s后,火源下游5 m处热辐射强度由6 kW/m2降至0。建议开启细水雾灭火系统时尽量保持隧道内1 m/s的通风风速。     

住宅火灾房门开启对火灾蔓延的影响

通过对典型住宅建筑火灾进行数值模拟和全尺寸实验,研究客厅起火时火灾发展趋势和不同门窗开启状况下卧室内的温度、能见度、CO体积分数,分析其对人员逃生的影响。结果表明,烟气的蔓延和聚集是危害人员安全的重要因素,客厅起火时,扑救火灾的最佳时间为起火后680 s内。关闭卧室门、开启卧室窗最多可以增加497 s的应急响应时间。     

盾构机外部失火隧道内烟气传播数值模拟

用FDS模拟不同通风条件及水幕开启/关闭状态的火灾过程,分析盾构机外部配电箱失火时隧道内的烟气传播规律,通过比较隧道内关键位置处的烟气体积分数、温度、二氧化碳体积分数、氧气体积分数及能见度,评估对隧道内工作人员安全的影响。结果证明,水幕可起到一定的阻烟作用和很好的隔热作用,能降低盾构机一侧的二氧化碳体积分数,并使得掘进面附近工作区域内的能见度变化很小;在通风条件下,风流会阻隔烟气到达掘进面附近;水幕的阻烟效果及通风充足使得隧道内的氧气体积分数基本不变。     

简易自动喷水灭火系统扑救住宅火灾试验

为明确简易自动喷水灭火系统扑救住宅火灾的效果,通过开展小室火灾灭火试验,获取不同工作压力下,简易自动喷水灭火系统对住宅内部火灾温度、能见度和烟气的控制效果。试验结果表明,该系统对住宅火灾具有显著的控灭火作用。随着工作压力的增大,控火效果明显增强,对内部环境的改善能力相应减弱,工作压力为0.03 MPa时对火场环境的改善效果最好。     

客栈中细水雾灭火技术有效性实验研究

在搭建细水雾和传统闭式喷头的实验平台上,对比细水雾灭火系统和传统的水喷淋系统的控火、灭火性能,研究细水雾灭火抑制客栈火灾的有效性,并对其进行分析。研究发现:在水雾足量的情况下,与传统的水喷淋系统相比,细水雾灭火系统能快速、有效的抑制客栈中的火灾,降低烟气温度。     

汕头海湾隧道消防减灾设计研究与应用

以汕头海湾隧道工程为依托,通过调研相关规范和工程实例、同步开展火灾实验和数值模拟分析,对消防减灾设计中的火灾规模、控烟排烟模式、自动报警及消防灭火措施等几个关键技术难题进行了应用研究。结果表明,当隧道设置自动灭火系统时,即使隧道允许货车拖车通行,火灾规模也可按50 MW进行设计;当隧道采用集中排烟模式时,隧道顶板温度低于900 ℃,烟气蔓延范围小于300 m,温度影响范围为火源两侧10 m,能见度影响范围为火源两侧5 m,CO体积分数小于临界危险值5×10-4,疏散环境良好;当隧道设置两种不同的火灾探测器时,60 s内可完成报警,水下长大隧道应设置消火栓、灭火器和自动灭火系统,优先采用泡沫-水喷雾联用灭火系统,消防时3个灭火分区同时动作。     

某建筑火灾场景数值重建及烟气危害性评价

应用数值模拟技术重现了国内某建筑火灾发展的过程,并得到了火灾场景中烟气体积分数、温度、能见度等随时间空间变化的各种重要数据.使用生命伤害模型(LHM)和模拟得到的烟气数据分析了烟气对人造成的危害.模拟结果和分析揭示:在火灾中处在不同位置的房间,其室内的烟气体积分数变化可以分为不同的类型.在远离着火点的房间中,空气温度变化不大,但CO气体的体积分数很高,甚至比距离火源近的房间CO体积分数更高,烟气更容易在那里聚集,并且在很短的时间里,烟气对人构成致命的威胁.这与许多火灾中很多遇难者死于远离火源位置的结果是一致的.     

受限空间内锂电池火灾扑救的试验研究

锂电池热失控引发的火灾扑救工作具有一定的挑战性,在灭火救援工作中会经常遇到,为安全、高效扑救锂电池火灾,笔者立足于受限空间内锂电池热失控引发火灾的系列实体试验,对锂电池热失控产生的火灾烟气及温度、不同类型灭火剂对起火锂电池组降温效果等开展研究,并根据试验测量数据和试验现象,对灭火救援过程中重点关注的爆炸、中毒、灭火及车辆转移等问题进行探讨,给出了对应的处置措施建议,为安全、专业地开展受限空间内锂电池火灾扑救工作提供理论与实践支撑.     

屏蔽门开启对地铁站台烟气控制的影响

利用FDS软件建立的模型,研究地铁车站岛式站台在不同火灾场景(火源功率为2 MW或5 MW,屏蔽门开启数量为两组或三组)下火灾烟气的水平蔓延。通过数值计算,得出火灾时站台层内烟气温度、CO体积分数以及烟气层高度随时间的变化情况,并确定地下车站站台层不同火灾场景下的烟气控制优化方案。研究结果表明:在火源功率为2 MW时,开启两组或是三组屏蔽门,人员均可安全疏散。在火源功率为5 MW时,开启两组屏蔽门,人员均不能安全疏散;开启三组屏蔽门时,风机流量在607 248~948 780 m~3/h时,人员可以安全疏散。