冷轧低碳冲压门板用钢的生产开发

以冷轧低碳钢为原料,通过对化学成分、退火工艺等方面改进,试制生产冷轧低碳冲压门板用钢。试制结果表明试制生产的低碳冲压门板用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,很好地满足了用户使用要求。     

镀锌油桶钢的开发与镀锌工艺控制

文章介绍了以冷轧低碳钢为原料,通过化学成分、退火工艺等方面工艺设计试制生产镀锌油桶用钢。试制结果表明试制生产的镀锌油桶用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,很好地满足了用户使用要求。     

镀锌超深冲/汽车高强钢开发及产品质量持续改进

<正>针对镀锌产品品种档次较低和表面质量较差的问题,通过对产品表面质量持续攻关,提高高档次品种钢的研发投入和改善产品实物表面质量,解决了产品冲压稳定性、汽车高强钢生产/性能稳定性、产品表面质量较差的问题,在低配产线的条件下实现了超深冲和汽车用高强钢镀锌产品稳定生产的突破,涟钢镀锌线品种生产能力     

鄂钢冷轧防盗门板的生产开发

介绍用牌号为SPHC的热轧卷做原料,通过酸洗、轧制、罩式退火及平整工艺试制生产冷轧防盗门板.试制结果表明:试制生产的防盗门板同板差较小,力学性能稳定,钢卷表面质量优良,很好的满足了用户使用要求.     

河北钢铁集团邯钢公司西区成功试制两汽车用高强IF钢

近日，河北钢铁集团邯钢公司西区冷轧厂1号镀锌机组成功试制HC180YD＋Z、HC220YD＋Z两种汽车用高强IF钢，进一步丰富和优化了邯钢汽车用高强IF钢产品结构。     

高品质汽车滤清器用钢产品开发

介绍了新钢高品质汽车滤清用钢研究和生产试制情况。通过成分优化创新设计和冶炼连铸、轧制及连退等关键制造技术研究，获得了规格更薄、强度更高、组织性能均匀冲压不开裂、无制耳的滤清器用钢，形成了一套适合新钢生产装备特点的滤清器用钢制造技术。实物质量检验表明，产品性能：屈服强度200～260 MPa,抗拉强度在320～380 MPa,延伸率A₅₀≥42%,维氏硬度92～106,各向异性指数Δr≤0.3,各项指标均满足用户要求，产品已经推广应用到曼胡默尔等知名滤清器制造商。     

含Ti镀锌板的合金化镀锌特点

一、前言随着合金化镀锌用量的增加,提出了改善其冲压特性的要求。于是,采用冲压性能优于低碳钢的基体钢板来作镀锌层扩散处理。含有少量钛的钢的冲压性能很好,可作钢基板进行合金化镀锌处理。但目前含钛镀锌板很少有关于合金化镀锌的报导,我们曾经研究过钢中的     

汽车用高强车轮钢LQ540的研制

以汽车用高强车轮钢LQ540为研究对象,选择Gleeble-3800热模拟试验机测定了LQ540动态CCT曲线,采用金相组织观察、TEM及力学性能测试等手段分析了实验室条件下所试制的试验钢组织和性能。根据优化的试验结果,进行了高强车轮钢LQ540的工业试制。结果表明,试制样品的显微组织为铁素体加珠光体及少量的贝氏体,屈服强度大于450 MPa,抗拉强度大于540 MPa,延伸率在23%以上。产品应用于实际车轮冲压效果良好,疲劳性能达到62万次以上。     

邯钢生产冷轧冲压用钢SPHD工艺优化

对邯钢三炼钢采用转炉—LF炉—CSP工艺生产冷轧冲压用钢命中率低的原因进行分析,通过采取优化转炉装入制度、转炉低温冶炼、减少出钢下渣量、控制精炼过程Als含量和精炼周期等措施,提高钢水成分命中率,使得生产冷轧冲压用SPHD钢命中率达到88.5%,取得了很好的效果。     

本钢集团成功研发PHS1500超高强钢

<正>[本刊讯]近日,本钢集团研发生产的超高强PHS1500冷轧退火热压成形钢,在国内某专业冲压技术公司成功完成首次零部件热冲压应用试验。此次试制零部件为一国产品牌高档轿车的B柱,产品合格率达到100%,且表面质量和尺寸精度良好,零件强度达到1580MPa。该钢种的成功研发应用,标志着本钢汽车用超高强钢研发水平、生产能力再上新台阶,填补了本钢集团汽车板此类产品的空白。近年来,随着人们环保意识的逐步增强,以及人们对汽车安全性要求的提高,节能、环保和安全已成     

新型高强度易成形双相钢

美国国家钢铁公司与日本ＮＫＫ合作 ,在不到半年的时间内开发出了一种先进的高强度钢。这种材料应用到汽车上将明显减轻汽车的重量 ,提高汽车的抗冲撞性 ,这样将大大提高汽车的安全系数。该钢种的热浸镀锌双相钢或镀锌退火双向钢 (ＤＰ)的最小屈服强度为 5 0 0ＭＰａ( 73千磅 /平方吋 ) ,最小抗拉强度为 80 0ＭＰａ( 1 1 6千磅 /平方吋 ) ,并且具有优良的冲压成形性新型高强度易成形双相钢     

提高热镀锌深冲用钢性能稳定性生产实践

对影响深冲用钢性能稳定性的因素进行了梳理、分析;通过对梅钢热镀锌深冲用钢生产过程中遇到的性能偏高问题和用户反映冲压开裂问题的分析、探讨,认为过渡部位的钢卷退火不充分使得钢卷性能偏高,并造成用户冲压开裂。因此针对性的制定了相应的措施,如优化计划编制,规范温度和规格过渡,制定温度放行标准等,实施后取得了明显效果。     

高强度热轧镀锌用钢开发

介绍了高强度热轧镀锌用钢的开发工艺,成分设计中要保证最终产品的镀锌质量要保证钢中Si含量要低,采用控轧控冷工艺保证热轧产品指标以满足镀锌后产品性能。分析得出了"Mn偏析使得钢中带状组织级别高是镀锌产品屈服低的主要原因"的结论。通过采取二冷水缓冷、轧后提高冷却强度等工艺减轻带状组织,使产品满足使用要求。     

热冲压用超高强钢22MnB5性能测试与分析

为测试邯钢新开发的热冲压用超高强钢22MnB5的力学性能并验证其是否满足热冲压使用需求,选取了国外某知名钢厂热冲压用超高强钢22MnB5进行了对比实验。实验结果证明,邯钢产品的性能指标接近或部分优于对照产品的指标,可以进行热冲压生产。实验中得到的实验数据,可以为该产品后续市场推广提供技术支撑。     

热轧窄带钢08Al的工艺及性能研究

08Al作为深冲压用钢的代表,具有性能良好、性价比高等优点。本文参考08Al热轧中宽带的生产实践制定了08Al热轧窄带钢的生产工艺并试生产,对热轧后冷轧退火产品性能进行了研究。通过金相检验、力学性能检测、NR值检测等检测手段发现影响08Al产品冲压性能主要是热轧的终冷温度。对超快冷系统进行了改造,最终产品性能达到客户要求,使08Al的工业化生产打破了热轧窄带钢生产线不能生产深冲压用钢的限制,拓展了热轧窄带钢产品范围。     

Q1A1汽车冲压用冷轧钢板的研制

一、前言随着国内汽车制造业的迅速发展,汽车厂对冲压用冷轧钢板的需求也日益增加。武钢冷轧厂是国内生产汽车板的主要厂家,但由于现有08A1钢成分要求严格,工艺条件复杂,致使供应受到一定影响。为了满足汽车制造业的需求,我公司研制了汽车冲压用Q_1A1钢,其使用效果达到GB710—65 08A1钢的水平。本文就83、84年试制研究工     

热处理工艺对冷轧热镀锌双相钢组织与性能的影响

在实验室试制了热镀锌冷轧DP590双相钢,分析了临界区退火温度对双相钢组织性能的影响,并将同种成分的实验室试制双相钢与工业生产双相钢的组织性能作对比,结果表明:热镀锌双相钢在镀锌段易出现贝氏体组织,且随临界区温度的上升,贝氏体组织含量增多,双相钢的强度上升,而塑性下降;工业试制双相钢,贝氏体和马氏体交互附着在铁素体晶界上,它们的体积分数约占29%,抗拉强度为610MPa,伸长率为31.5%,各项性能符合要求。研究得出,通过控制第二相(马氏体+贝氏体)体积分数和分布形态,能够充分改善热镀锌双相钢的力学性能。     

影响电镀锌镍烘烤硬化钢屈服强度的因素分析

介绍了电镀锌镍烘烤硬化钢的特性和其冲压过程中材料本身性能的变化,并研究了生产工艺对其重要力学性能指标--屈服强度的影响,对于理论研究和生产实践具有一定的指导意义.     

L80-1钢级石油套管的试制

文章介绍了用普通低合金钢经调质处理(淬火+回火)生产L80-1钢级石油套管的试制工艺过程。试制套管的机械性能和实物质量完全达到了API标准的要求,而且用一个钢种生产不同级别的套管可以降低冶炼生产的难度。     

25MnCrNiMoA铁路用钢开发成功

目前，铁路用钢升级换代，技术研发中心与特钢厂一道积极开发了25MnCrNiMoA铁路钩尾框用钢。为确保该钢能满足用户使用要求，从炼钢到成材制定了严格的工艺操作要点，2007年5月份进行生产试制，产品经青岛四方机车厂使用反映良好，为下一步铁路用钢生产打下良好基础。