柴油机缸体不明夹杂物缺陷的分析及改进措施

通过扫描电镜分析了柴油机缸体典型夹杂物缺陷的形成原因及控制措施,提出了采用熔制孕育剂,提高出炉温度,降低孕育剂中钙的有效含量是最有效的措施。     

四缸柴油机缸体缸孔壁厚均匀性分析及措施

通过对四缸柴油机缸体铸件的水套芯盒，水磁砂芯及缸孔壁厚的检测，分析了缸体孔壁厚均匀性的因素，提出了解决缸孔壁厚不均问题的若干措施。     

关于发动机缸体顶面及缸孔精加工定位方式的探讨

本文对采用何种方式定位能可靠地保证发动机缸体顶面、缸孔与曲轴孔等相关精度作一探讨。     

灰铸铁缸体缸盖非典型夹杂物缺陷案例分析

介绍了湿型砂生产条件下,灰铸铁缸体、缸盖常见的孔眼缺陷类型,指出了准确甄别夹杂物缺陷表面特征的重要性,重点阐述了非典型夹杂物缺陷的形貌特征及防止措施,得出以下结论:(1)提高涂料的常温性能和高温性能,防止涂料层在铸件成型前出现物理性脱落,是解决铸件产生涂料夹杂缺陷的前提条件;(2)严格控制砂芯原材料的发气量、加强砂芯排气是防止铸件产生气体夹杂缺陷的关键措施;(3)浇注系统与型腔之间部位的工艺间隙不容忽视,要注意防止铁液在充型过程中溢流进入型腔以及铸件固定位置产生氧化夹杂缺陷。     

气缸体缸孔止口加工的革新

气缸体缸孔和止口加工原需三道工序——粗镗半精镗缸孔和止口、精镗缸孔和止口、精刮止口,由三台组合机床分别完成。之所以用单独一台机床加工止口,是为了保证止口的深度精度13_(-0.02)~( 0.08)。 为了提高生产效率和减轻工人劳动强度,我们将精刮止口的工序与精镗缸孔和止口的工序合并,止口深度精度是通过采用北京机床电器厂生产的JSB—1型半导体时间继电器和其它一些措施来保证的。     

气缸体缸孔及止口的精加工

本文介绍了几种精加工载重汽车发动机气缸体缸孔及止口的方法,其中对数控移动工作台式机床作了详细介绍;该机床以缸体曲轴孔定位,铣顶面,镗缸孔及止口。镗孔精度达H_6,止口深度公差达+0.02mm。采用陶瓷刀具加工,带有自动测量装置。图9幅     

气缸体缸孔毛坯检查装置

1前言 在气缸体加工生产线上,第一台机床均是以毛坯面为定位基准面.由于是由毛坯面定位,而毛坯的铸造又存在着一定的质量问题.如不检查毛坯的状况是否合格,将直接导致后续机床在加工缸孔时无法保证缸孔余量的均匀状态.为了避免使不合格的毛坯流入下一工序,造成不必要的浪费.在组合机床的气缸体加工生产线上加上一种自动装置来完成检查缸孔毛坯的加工余量,确保缸孔加工时的余量均匀,就可以避免这种浪费.为了解决这一问题,适应用户的需要,在气缸体加工生产线第一道工序加工毛坯的的夹具上,增设了一套缸孔毛坯检查装置.     

4G6系列气缸体生产工艺的改进

介绍了4G6系列气缸体的铸件结构及技术要求,详细阐述了该缸体的生产工艺:采用HWS静压造型线造型,侧卧底注式浇注系统水平浇注,内浇道设在曲轴箱底部法兰边缘。为消除生产过程中产生的气孔及砂眼缺陷,采取了以下措施:增大直浇道2的截面积,缩短浇注时间;在型腔内局部存在气孔的位置增加或增大排气针,同时在铸件顶面增设排气冒口和排气针,将型腔内的气体引到型腔外;降低树脂加入量,增加型砂透气性;浇注温度提高至1 440~1 470℃;在缸筒芯冷芯盒模具上适当布置7处射嘴,增加射砂面积,改善固化质量;降低回用砂温度。通过采取上述措施,气孔缺陷稳定在5%以内,砂眼缺陷控制在4%左右。     

消除2K缸体顶面气孔缺陷的措施

针对2K缸体顶面气孔缺陷采取在型砂中加氧化铁粉的措施,使气孔的问题得到缓解,但会影响型砂的性能,使铸件出现结疤现象,清砂困难。通过对缸体顶面产生的气孔进行分析,确定是氮气孔。对在型芯砂中分别加入氧化铁粉、在气孔部位开设溢流槽以及在缸体顶面气孔部位增加氧化铁粉砂芯等工艺方案进行了对比,并计算了氧化铁粉的合适加入量。结果表明,氧化铁粉对于解决氮气孔是非常有效的,氧化铁粉的浓度为1.95%~3.9%时能够抑制气孔的产生,通过在2K缸体顶面气孔部位增加氧化铁粉砂芯的工艺,使局部的氧化铁粉浓度达到3%,能够有效地解决缸体顶面的气孔问题。     

用陶瓷刀具加工气缸体缸孔

本文介绍第一汽车制造厂从美国引进的一条气缸体缸孔加工设备上采用国产陶瓷刀具进行切削试验,其效果与美制陶瓷刀具相比完全相同,从而得出采用国产AT6刀片完全能代替进口陶瓷刀片的结论。表3个。     

NSE1.5缸体缸孔渗漏原因分析及解决措施

NSE1.5缸体缸孔渗漏发生在No.1缸水泵孔侧靠下部固定位置,在碳当量CE=4.0%~4.2%的情况下,控制有害元素P≤0.03%,Pb≤0.003%,Ti≤0.020%,As≤0.02%;控制T浇:1 385~1 405℃;适当增加孕育量以及在熔炼后期在铁液镜面加入0.5%~0.8%的碳化硅做预处理,有效降低了缸孔渗漏报废,使该项废品率0.3%。     

一种发动机气缸体气孔缺陷分析及改进

以一种发动机气缸体气孔缺陷问题为例,通过合理优化浇注系统,更改局部结构,提高排气能力等方面提出解决思路,最终将气缸体的气孔缺陷率降至较低水平。     

精铣缸体顶面、精镗缸孔及止口数控自动线的研制

文章阐述了用数控自动线精铣缸体顶面、精镗缸孔及止口的设计依据和工艺方案，并对自动线的布局及采用的浮动式精密镗削头、滑台式精密铣削头、数控三导轨机械滑台、自动补偿镗杆、数控系统等关键部件的结构、原理及功能做了详细的介绍。该自动线的研制，解决了单机加工效率低、国内用户只能依赖进口设备的关键技术问题。     

气缸体铸件裂纹产生的原因分析及防止措施

介绍了ATY气缸体铸件的结构及原生产工艺,阐述了裂纹产生的部位及特征,通过分析该铸件特定结构的凝固受力过程,发现该铸件裂纹附近凸轮轴窗口中间部位宽度尺寸比砂芯尺寸、铸件图纸尺寸还要大.从砂芯受热方面分析,形成凸轮轴窗口部位是横浇道芯,该砂芯在浇注后被形成铸件的铁液、横浇道及内浇道铁液紧紧包围着,使砂芯温度升高,同时也封...     

DX6型加工气缸体自动线

一九七0年我所技术人员与大连机床厂工人、干部、技术人员组成三结合设计组,遵照伟大领袖毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,深入现场反复调查研究,克服了重重困难,完成了这条组合机床自动线的设计任务。一九七一年由大连机床厂试制成功,交付用户厂使用。 这条自动线完成载重汽车气缸体曲轴承孔端面、油封槽、回油槽以及瓦片定位槽等复杂的铣削工序。曲轴承孔端面的加工,过去在国内都是采用单机,此工序纳入自动线的成功,使加工气缸体的很多条自动线联在一起组成规模较大的自动线,从而提高了气缸体加工的自动化程度,为气缸体加工提供了新的经验。这条自动线的设计、制造成功,是深入现场设计、走“三结合”道路的丰硕成果。     

精铣缸体顶面精镗缸孔精车止口组合机床的设计和使用

介绍精铣６１１０缸体顶面，精镗缸孔和精车止口精密组组合机床的设计。实践证明效率良好。     

UT-068型气缸体缸孔精镗组合机床

一、型式 液压传动立式4轴单工位。 二、用途及加工精度 本机床用于精镗气缸体缸孔,同时加工工件上的四个孔。加工精度为φ123~( 0.063)A_(2a)及φ121~( 0.063)A_(2a),光洁度为6。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加工了7.3件。 四、自动化程度 机床是半自动的,除人工装卸工件外,其余工作全部用电气按钮操纵。     

气缸体铸件裂纹产生原因及解决措施

针对潍柴动力生产的气缸体铸件裂纹缺陷问题,从产品结构及铸造工艺性两个方面分析了产生缺陷的原因。通过采取优化产品结构、增设热补偿冒口、延长铸件保温时间等综合措施,并借助铸造仿真软件Magmasoft对措施实施前后的应力进行了比较,通过改善有效地解决了气缸体铸件裂纹缺陷。     

冷镦盘条夹杂堆钢原因分析及改进措施

基于堆钢夹杂物和中包水口结瘤物的成分检测结果,通过分析堆钢炉次分布规律和冶炼过程夹杂物平衡计算,发现冷镦线材夹杂堆钢的原因为炼钢过程中生成的Al_2O_3夹杂数量过多,精炼工序钙处理不充分,钙铝酸盐及镁铝尖晶石等固态夹杂物在中包水口累积、脱落进入钢水。针对上述原因,通过降低转炉终点氧质量分数、规范LF精炼底吹氩操作、控制冶炼过程铝质量分数以及延长精炼净吹时间等措施,连铸中包水口结瘤物明显减少,炼钢夹杂导致的堆钢次数由原来的大于10次/月降低到4次/月以下。     

汽车缸体铸件气孔缺陷及改进措施

针对汽车缸体铸件气孔缺陷的问题,在分析某型汽车缸体铸件结构特点和原铸造工艺及质量情况的基础上,探究了缸体铸件气孔缺陷产生的原因,提出减少排气量、增加排气通道、优化浇注系统的方案,经优化后,增加排气面积6 488 mm2,控制金属液浇注温度为1 420~1 440℃,缩短浇注时间为24~26 s。结果显示,经优化后,汽车缸体铸件气孔缺陷明显减少,内废率由5.11%下降到1.93%,外废品率由3.94%下降到2.11%。