动态爆炸极限的试验研究

本文总结了各种常规静态爆炸极限测试装置的特点和存在的主要问题，说明了ＤＢＺ－１Ｉ型动态爆炸极限测试装置的组成，工作原理及主要优点；根据该装置对若干种可燃气体的测试结果，研究和讨论了动态爆炸极限的有关问题。     

动态爆炸极限的试验研究

本文总结了各种常规静态爆炸极限测试装置的特点和存在的主要问题;说明了DBZ——Ⅰ型动态爆炸极限测试装置的组成、工作原理及主要优点;根据该装置对若干种可燃气体的测试结果,研究和讨论了动态爆炸极限的有关问题.     

湍流状态下氢气爆炸极限的试验研究

为研究氢气在流动状态下的爆炸特性,运用FRTA爆炸极限测试仪测试了不同湍流强度下氢气的爆炸极限。通过调节容器内搅拌子的转速表征不同的湍流强度,并运用二维旋涡模型分析氢气的爆炸极限与湍流强度的关系,得出爆炸上限、爆炸下限与湍流强度的拟合关系式。结果表明:宏观静止状态下氢气的爆炸极限为4.59%~73.67%;当搅拌子转速从0 rad/min增大到1 200 rad/min时,氢气的爆炸下限上升到5.011%,爆炸上限下降到72.402%。湍流强度增加时,氢气的爆炸下限升高,爆炸上限下降,爆炸范围变窄。     

燃气爆炸极限计算方法的研究

分析了影响燃气爆炸极限的因素以及燃气爆炸极限的计算方法和计算误差。指出合理选择可燃气体爆炸极限估算公式应注意的问题,给出了不同使用条件下单一组分燃气和混合燃气的爆炸极限的计算公式。     

泡沫灭火剂对石油醚的灭火性能试验研究

为提升处置石油醚火灾能力,以低沸点石油醚为燃料,通过开展标准油盘火试验评估不同泡沫灭火剂的灭火性能。测定不同灭火剂的理化性能,并分析灭火剂和燃料的理化性能对灭火性能的影响。结果表明,大多数市售泡沫灭火剂对石油醚的灭火效能较低,其中AFFF/AR灭火效能最佳。表面张力、发泡倍数和25%析液时间是影响泡沫灭火剂灭火性能的主要因素。     

允许最大起动坡度的简化计算

从牵引计算理论出发，推导出各种牵引动力最大起动坡度的简化计算公式，它为传统的起动检算提供了一种快捷的方法，具有一定的参考价值。     

混合燃气爆炸极限的确定

一、引 言 可燃气体是一种重要能源,它还经常用作化工原料气及冶金还原气,其用途之广,几乎遍及各行各业。然而可燃气体易燃易爆,在燃气混合过程、燃烧过程以及设备的置换过程中,稍有疏乎,即可能发生着火、爆炸事故。如何防止此类事故的发生,首要问题是准确计算可燃气的爆炸极限。单一组份的爆炸极限在许多文献中均有介绍,而混合燃气的爆炸极限多系计算。本文主要介绍混合燃气爆炸极限的测定结果并与理论计算进行了比较,从而能更可靠地估计各种混合燃气的爆炸极限。     

液化石油气贮罐的最大允许贮存量

液化石油气(以下简称液化气)的密度随温度的升高而减小。在温度升高时,液化气在贮罐中占有的容积有明显增加。因此对液化气贮罐(以下简称为贮罐)的贮存量必须严加控制。在向贮罐充装液化气时,不得超过贮罐的最大允许贮存量。 超过最大允许贮存量的贮存称为超量贮存。超量贮存在安全上会带来严重后果。     

高转速机器基础极限允许振幅的确定

苏联现行的动力机器基础设计规范19-79没有规定转速超过1000转/分的机器的基础极限允许振幅的数值,也没有给出计算方法。而现在这种高速机器设备已得到广泛的应用。现代工业发展的特点,是不断提高设备的功率,同时,对机器的振动提出了更加严格的限制。但是,另一方面,由于力求降低建筑工程的造价和劳动量,因而设备基础的尺寸日趋减小,而且越来越多地采用刚度较小的框架式基础结构。     

爆炸极限下的紧急救援

6月28日20时50分,江西省吉水县公安消防大队接到报警称,水南镇中庄村内一辆油罐车在行驶途中发生意外,造成油罐内汽油不断外泄,爆炸随时可能发生。吉水县消防大队大队长戴安桂、教导员陈国军带领20余名官兵,乘坐2辆水罐泡沫消防车、1辆抢险救援车火速赶赴现场救援。     

二氯甲烷和甲醇混合物爆炸下限的试验研究

为研究二氯甲烷和甲醇混合物的燃爆危险特性,采用FRTA爆炸极限测试仪测试研究不同混合比例的二氯甲烷和甲醇混合物的爆炸下限,分析不同混合比例、初始温度对混合物爆炸下限的影响。试验结果表明:混合物爆炸下限随二氯甲烷体积分数的增大而升高;随着初始温度从20℃升高至100℃,混合比例为88∶12和92∶8的二氯甲烷和甲醇混合物的爆炸下限均呈下降趋势,两种样品的爆炸下限从12.86%和13.60%分别降至10.15%和10.70%;初始温度在20~100℃范围内,混合物的爆炸下限下降速率较大,下降幅度分别为21.1%和21.3%,明显高于丙烷、氨气和甲醇汽油等。运用数值分析原理拟合了二氯甲烷和甲醇混合物爆炸下限随温度变化的规律函数,为相关生产环境的探测预警和防爆设计提供参考依据。     

框架结构允许最大结构单元长度的弹塑性分析

由于工艺上的原因,在建的百万千瓦机组大型火力发电厂主厂房通常无法设置伸缩缝而形成超长结构。各种现有规范及规程对结构单元的允许最大长度均是基于经验或弹性分析确定的。基于某火力发电厂钢筋混凝土框架结构的基本数据,将结构单元的长度作为参数,进行了该类超长框架结构在温度(收缩)作用下的弹塑性分析。建立了温度(收缩)作用下的裂缝宽度分析模型,以正常使用极限状态允许的最大裂缝宽度为出发点,分析了火力发电厂框架结构允许的最大结构单元长度。     

对防火分区最大允许建筑面积的探讨

笔者在执行国家规范中就民用建筑防火分区面积遇到了一些问题,现提出供同行探讨。现将１９８７年颁布的《建筑设计防火规范》（文中称为“建规”）和１９９５年颁布的“高层民用建筑设计防火规范”（文中称为“高规”）的相关内容列于表１：１地上部分防火分区面积的比较１．１在“建规”中,一、二级耐火等级的民用建筑防火分区间最大允许建筑面积为２５００ｍ２;三级耐火等级的民用建筑防火分区间最大允许建筑面积为１２００ｍ２,当全部设有自动灭火系统时,每个防火分区的最大允许建筑面积可增加一倍。１．２在“高规”中,一类建筑每…     

上海市苏州河雨天最大允许排江负荷研究

在苏州河水系水量和水质模型的基础上,建立了苏州河水环境承载能力模型,并利用该模型对苏州河干流的水环境承载能力进行了研究,提出了苏州河环境综合整治二期工程实施后,确保苏州河水质基本稳定达标所容许的最大污染负荷以及相应的降雨条件。工程实践表明,根据评估结果建设的5座调蓄池,为削减苏州河沿线市政泵站的雨天排江污染负荷、改善苏州河水质发挥了重要作用。     

钢结构耐火极限试验研究

文章介绍了钢结构耐火极限试验条件，对裸露钢结构耐火试验、耐火极限与Hp/A的关系进行了分析，对现有钢结构的几种防火保护措施和对应的试验结果比较，探索其它防火保护措施，指出现有防火保护技术存在的问题和需要进一步研究的内容。     

弹塑围岩最小支护抗力和最大允许变形的估算

<正> 研究巷道支护首先涉及的问题,是怎样判断围岩是否发生破坏。如果开巷后围岩不会破坏,就无须支护,即使支护,支护结构也只是作为安全储备。如果开巷后围岩会发生破坏,继而涉及的问题是支护结构至少要有多大的抗力才能阻止围岩破坏?在这个抗力作用下围岩会产生多大变形?这个抗力就是最小支护抗力,这个变形就是围岩不致破坏的最大允许变形（图1）。只要知道最小支护抗力和最大允许变形,就可以正确规定支护结构的强度条件和刚度条件,选择合理的支护形式。从目前量测技术的发展情况看,只要有既可伸缩又可调节抗力的专用支架,现场量测最小支护抗力和最大允许变形在技术上不会有太大困难。现场量测是件费时费力的工作,只能在工程地质条件分类的     

温度压力耦合下甲烷爆炸极限变化规律研究

采用气相爆炸极限测试装置研究甲烷与空气的预混气体在30~100、0.1~1.0 MPa下爆炸极限的变化规律。爆炸管体长1 500mm,直径260mm。实验结果表明:随着初始温度和初始压力升高,甲烷爆炸范围变宽,爆炸危险性升高。100、1.0 MPa时甲烷爆炸下限为5.25%,不随温度、压力出现明显的变化;爆炸上限为27%,爆炸上限随温度、压力变化明显。用SPSS对初始温度和初始压力耦合下爆炸上限的变化规律进行拟合,得出拟合公式。     

可燃气体及混合物爆炸极限影响特征研究

简述可燃气体爆炸极限的测试装置、测定标准和爆炸现象判定指标,分析爆炸容器形状和容积对爆炸极限测定的影响。重点分析氧浓度对爆炸极限的影响规律,以及初始温度、初始湿度和初始压力对爆炸极限的影响。结果表明:初始条件对可燃气体爆炸上限影响较大;二氟甲烷等在高压状态下存在燃烧向分解转换过程,爆炸上限呈现剧增趋势;一些含氟难燃气体存在相对湿度极限。该研究可为爆炸性气体环境探测预警与防爆设计提供参考依据。     

基于抵抗疲劳和断裂的桥梁允许最大钢板厚度的确定

我国公路桥梁设计规范没有给出允许的最大钢板厚度,铁路桥梁规范允许的最大钢板厚度为50mm,欧洲钢桥设计规范中允许使用的最大板厚相对较厚。以防止钢桥疲劳和断裂为目标,提出一种钢材选材和钢板最大允许厚度的确定方法。疲劳裂纹的扩展采用断裂力学理论,裂纹端部的应力强度因子基于同时考虑脆性断裂和塑性屈服断裂影响的R6破坏模式,采用冲击功和相应温度确定含裂纹钢板的低温断裂韧性,并考虑了桥梁中焊接残余应力,加载的应变速率,钢板弯曲成型等因素对最大允许板厚的影响。根据以上理论和方法开发了计算程序,并以重庆市江津观音岩长江大桥为例,确定了钢材的种类和允许的最大钢板厚度。     

混凝土最大裂缝允许宽度的分析与确定

混凝土结构或构件的裂缝是非预应力混凝土结构的结构特征,其裂缝是不可避免的,也是可以接受的,关键是将其有害程度控制在允许范围之内,在不影响结构性能和使用功能的前提下,确定混凝土最大裂缝允许宽度是非常实际又现实常见的问题.通过本课题的分析和探讨,以求在实际工程中正确合理确定.