推力轴承盖缩松、缩孔的解决

推力轴承盖缩松、缩孔的解决四川柴油机厂（江津６３２２８４）刘增林，文亦莉推力轴承盖是我厂从国外引进功率为６００～１２００ｋＷ的Ｌ＋Ｖ２０／２７船用柴油机上的重要受力件，重约２５ｋｇ，材质为Ｃｒ、Ｍｏ、Ｃｕ合金铸铁．其化学成分要求见表１；性能要求：试棒...     

轴承盖缩孔缺陷的防止措施

介绍了轴承盖铸件的结构及技术要求,详细阐述了该件的生产工艺及铸件冒口颈位置出现的缩孔、缩松问题,经过分析,采取了以下改进措施:(1)#5和#6铸件的独立冒口尺寸根部直径由55 mm增大至65 mm;(2)冒口颈参照共用冒口,尺寸改至40 mm×9 mm;(3)补缩距离适当缩短,冒口与热节的距离由53.4 mm改为43.4 mm。生产结果显示:解剖铸件后,铸件内部没有缩孔、缩松缺陷,冒口颈也没有缩孔,冒口补缩效果很好,沿着中心线向铸件进行补缩,最后冒口残留的铁液液位高于分型面20 mm,为铸件最后凝固阶段的补缩提供一部分压力。     

回转座缩孔缩松缺陷研究

铸钢件回转座的质量直接关系到采煤机的运行安全和使用寿命.本文详细分析了回转座产生缩孔缩松的原因,通过工艺改进,比如使用保温冒口,增加随形外冷铁,高温补浇冒口等措施,有效解决了回转座的缩孔缩松问题,提高了铸件品质.     

铝合金铸件缩孔缩松预测新技术

在铝合金铸件三维温度场计算的基础上,提出了采用动态多熔池等效液面收缩量法对缩孔进行预测;并综合质量守恒方程、动量方程和氢含量守恒方程,建立了数学模型对缩松进行预测.通过实验验证了数学模型的正确性.     

消除越野汽车球铁分动器盖缩孔、缩松缺陷的实践

分动器盖是ＳＸ２５０越野汽车分动箱上的一个重要零件,其年产量在２０００件以上。材质为ＱＴ６００３,毛坯质量３５．３ｋｇ,铸件轮廓尺寸为４７１ｍｍ×４２８ｍｍ,铸件主要壁厚３３ｍｍ,最大厚度６１．５ｍｍ,加工后表面粗糙度为３．２。不允许有裂纹、缩孔、...     

大型球铁管件缩孔和缩松的防治

针对大型球铁管件出现的铸造缺陷（缩孔,松松）,采取改进浇注系统,完善铸造工艺,规范操作行为等措施,提高了铸件的成品率,从根本上解决了球铁管因试压漏气的难题。     

铸钢件缩孔缩松预测的试验研究

综合冶金和工艺的影响因素对铸钢件缩孔缩松进行了试验研究，确定了判据的临界值。用等效液面收缩量法模拟一次、二次缩孔的形成，用方法预测缩松的形成。结果表明，综合采用等效液面收缩量法和方法，可以准确地预测铸钢件内部缩孔缩松的形状、大小和分布范围。     

铸件缩孔与缩松的图像模拟

为了直观地显示铸件缩机与缩松的数值计算结果，设计了1种称之为仿X－Ray探测效果的显示技术。采用该技术来显示铸件的缩孔、缩松，可以达到类似X－Ray无损探伤的效果，提供给用户1幅透明的铸件模型图象使缩孔、缩松的位置一目了然。该技术已成功地应用于BUAA－CAST铸造过程仿真系统中。     

改善铝合金压铸件缩松缩孔的技术

鉴于铝合金压铸件缩松、缩孔是发生频率较高且不易被观察识别的内部缺陷,对缩孔宏观和微观形态进行展示以及对缩孔改善进行说明。生产中通过采用局部挤压技术、高压点冷技术、仿形减重技术、减小余量少加工技术以及模具温控布局技术,优化压铸工艺,解决了压铸件缩孔缺陷。     

联接轴装盖缩孔问题的攻关及保温冒口的试用

本文介绍了用保温冒口代替大气压力冒口,并对浇注系统进行改进以解决铸件的缩孔问题的试验,试验结果表明：铸件的表面缩孔得到彻底解决,铸件质量大大提高。     

低压铸造缩孔缩松判据预测技术

本文考虑了压力对临界固相率的影响,提出了压力下的缩孔预测判据,及与压力、温度梯度和冷却速度相关的缩松预测判据,该判据已成功的应用于华北工学院铸造工程中心开发的Castsoft软件的低压铸造模块.     

高Ni球墨铸铁排气歧管缩孔和缩松的消除

介绍了高Ni球墨铸铁排气歧管铸造工艺的改进过程。高Ni球墨铸铁w(Si)量较低,w(Cr)量较高,浇注温度高,缩松、缩孔倾向大。为消除缩松、缩孔,试验了4种工艺方案。方案1:铸件背面向上,在铸件顶面和侧面设置冒口,试图用冒口补缩来消除缩松、缩孔,结果缩孔更大。方案2:铸件背面向下,内浇道设在铸件侧面,结果缩松、缩孔仍然未能消除。方案3:仍采用方案2的浇注系统,在热节部位设置冷铁,结果缩松、缩孔消除,但放冷铁操作不便,铸件清理也较困难。方案4:采用具有鸭舌形冒口颈的冒口,使冒口颈在液态补缩结束后快速凝固封闭,防止凝固后期石墨化膨胀将铁液挤进冒口,充分利用石墨化膨胀进行补缩,结果缩松、缩孔消除。     

球墨铸铁件缩孔缩松的形成及其预测

回顾了球墨铸铁件的凝固特性、收缩特性及缩孔缩松形成方面的研究工作、存在的问题及进一步研究的方向,评价了铸件缩孔缩松预测的研究成果及进展。指出,球墨铸铁件缩孔缩松的形成及预测是一个有待于解决的课题,它需要综合考虑冶金、工艺及动力学因素的影响,将物理模拟试验与数值模拟预测紧密结合,系统地开展工作。     

灰铁凝固过程中缩孔缩松的预测

通过热分析实验及对灰铁试件的浇注实验,分析了碳当量及孕育对灰铁凝固过程的影响.在动态膨胀叠加法的基础上,综合考虑了初始温度、碳当量、孕育、初晶和共晶体积的收缩与膨胀,建立了灰铁缩孔预测模型.开发了灰铁凝固过程数值模拟分析系统,并对实际的灰铁浇注件进行验证分析,预测结果与实验结果吻合较好.     

排气管铸件缩孔、缩松缺陷的解决

通过对排气管铸件结构和原铸造工艺方案的分析,找出了铸件缩孔、缩松问题的原因。应用铸件均衡凝固技术,采取合理的工艺改进措施,有效地解决了生产初期铸件缩孔、缩松缺陷难题,取得了显著的经济效益。     

低压铸造铝铸件缩孔缩松的消除

492Q发动机铝合金缸体缸盖是我厂生产的主要铸件,材料为铝硅系ZL104。铝锭由专业厂提供预制合金锭,合金在150Kg铁坩埚白煤     

铸钢锭凝固过程数值模拟和缩孔缩松预测

用有限元法对22t钢锭凝固过程进行了模拟,计算中采用了Galerkin方法和八节点等参数单元,同时考虑钢锭和锭模界面上初期紧密接触和后期气隙形成过程中界面热阻的变化。建立的模型具有通用性,能够处理各种不同类型的边界条件和变热物性参数,用等效凝固收缩量法预测钢锭冒口部位缩孔的位置和大小,用经适当修正后的G/(?)参数(G-温度梯度,R-冷却速度)预测钢锭内部缩松。计算温度与实测温度基本吻合。     

铸铁件缩孔和缩松缺陷防止方法及应用实例

缩孔、缩松是铸铁件的常见缺陷,对这类缺陷的控制标准取决于铸件的功能要求。以汽车铸件为例,介绍了防止缩孔、缩松缺陷的几种常用方法,包括:(1)冒口补缩;(2)熔炼浇注工艺调整控制;(3)冷铁激冷;(4)用冷却筋、散热片局部加速冷却;(5)采用导热率高的型砂、芯砂局部加速冷却;等。同时还介绍了这些方法的原理、使用范围和选择原则。     

精密铸造三级动叶片缩松和缩孔缺陷的预测

采用SolidEdge造型软件和SRIFCast网格剖分软件作为前处理平台 ,实现了三级动叶片三维实体造型及非均匀网格的自动剖分。开发了铸件三维充型过程流体流动与传热的耦合模拟计算机程序。利用XUE判据和Niyama判据对三级动叶片凝固过程中缩松和缩孔缺陷的出现位置进行了预测。结果表明 :XUE判据能够准确预测三级动叶片铸件中缩松和缩孔缺陷出现的位置 ,对实际生产有一定的指导意义。     

大型铸钢件缩孔缩松模拟计算临界值确定研究

为了建立模拟计算中缩孔缩松判据与实际缺陷尺寸之间的对应关系,利用Pro CAST软件最新缩孔缩松判据对铸钢试板(1 200 mm×800 mm×100 mm)凝固缺陷进行了预测,并与实际探伤结果进行了比较。计算结果表明,铸件凝固过程的自然对流对预测的缺陷位置影响非常显著。考虑自然对流后,比较模拟计算结果与无损检测结果发现,缩孔缩松临界值取0.15%,可与高能射线探伤精度为Φ2 mm的缺陷尺寸相当。该临界值可为后续的模拟计算提供非常有价值的参考。