碳纤维热塑性复合材料研发成功

正2018年11月28日,上海华航碳纤维复合材料有限公司宣布,其开发出一种连续碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)复合材料。这种复合材料的强度比金属高5倍,质量比金属轻60%,性能比同类产品提升了10%以上。上海华航碳纤维复合材料有限公司团队着眼于开发高性能碳纤维热塑性复合材料,其开发的CF/PEEK复合材料产品多项性能指标优于国外同类产品。这种复合材料既耐高温又耐腐蚀,抗冲击性强,可塑性高,还具备自润滑、耐磨损、X光可透过、耐     

碳纤维热塑性复合材料研发成功

<正>近日,上海华航碳纤维复合材料有限公司宣布,其开发出一种连续碳纤维增强聚醚醚酮(CF/PEEK)复合材料。如今,华航团队拥有3项发明专利,获得4项书面合作意向书。与此同时,该团队还获得中国第四届"互     

碳纤维复合材料轨道车辆结构的设计分析

车体的轻量化是轨道交通车辆未来发展的方向之一,碳纤维复合材料是车体轻量化设计的优选材料。本文介绍了一种全碳纤维复合材料车体的轻量化设计,包括整车结构设计和连接设计。通过有限元方法对复合材料整车结构的强度、刚度以及模态进行了校核。进一步对碳纤维复合材料的力学性能进行了评价。并按照一体化成型和模块化的思维,采用真空辅助成型工艺在烘箱环境下制备复合材料车体试验段,验证了车体的结构设计和制造技术的可行性。研究结果表明:(1)碳纤维复合材料车体的设计应综合考虑材料特性、车体结构和承载方式,减少零部件数量和连接,实现车体的一体化成型;(2)碳纤维复合材料在车体制造上能够较大幅度减少车体质量。本文设计的碳纤维复合材料车体在满足车体强度、刚度和模态标准的前提下,全碳纤维复合材料车体相比传统铝合金车体减重42%。     

碳纤维与镁的复合材料开发成功

位于日本静冈县沼津市的ェ一·エム·テクノロジ一公司与京都大学、先端材料公司等单位共同开发成功碳纤维与镁的复合材料。这利复合材料的拉伸强度为1 200MPa,杨氏弹性模量为570GPa,据说,为世界上最高水。作为这种轻质、牢固的新材料,今后预测在宇宙、飞机用材料以及赛车、赛船等体育领域中是需要的。这种复合材料的开发,曾获得科学技术振兴事业团的补助金。 这种碳纤维与镁的复合材料的开发工艺,首先,在3 000℃下将碳纤维进行烧结使其石墨化。而后,在700-800℃下将镁熔化于石墨化的碳纤维中,再通过高压铸造法进行复合化制成产品。     

碳纤维复合材料结构电阻特性研究

为研究碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)的电阻特性,制作了3种不同铺层的试件(单向层合板[0]8、[90]8与交叉层合板[45/-45/90/0]),对试件端部进行了粘接铜箔处理以使试件稳定导电,分别测量试件电阻并对数据进行分析。结果表明,对比电阻值和电导率两个方面都得到了相似的结果,即铺层角度对碳纤维层板结构导电性有较大影响;定量比较3种不同铺层角度试件的电导率发现,[45/-45/90/0]铺层试件的平均电导率约为[0]8铺层试件的0.7倍,约为[90]8铺层试件的60倍。     

碳纤维复合材料成功制造A380中央翼盒

空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380约25％由复合材料制造,其中22％为碳纤维增强塑料（CFRP）3％为首次用于民用飞机的GLARE纤维一金属板。使用复合材料的最大好处是减轻了质量,从而大大减少了油耗和排放,并降低了运营成本。     

新型碳纤维湿法缠绕环氧复合材料研究成功

近期,西安航天复合材料研究所,以TDE-85树脂和AFG-90树脂为主体树脂,混合芳香胺为固化剂,研究了一种适合于碳纤维复合材料湿法缠绕成型的树脂配方。据专家介绍,该树脂的黏度低、适用期长,其浇铸体具有优异     

碳纤维复合材料

正碳纤维复合材料缠绕制品简介:中国兵器工业集团第五三研究所是国内最早从事复合材料制品应用研究的单位之一,50多年来为中国军工产品和民用产品做出了重大贡献。所属的风电设备研发中心(公司)是以复合材料缠绕制品研究和应用开发的专门研究、生产部门,以强大的军品科研队伍和先进的科研成果为后盾、以先进的专业设备为保障,现有进口四坐标数控、五坐标数控及国产数控等多种型号纤维缠绕机六台。多年来研制生产的缠绕制品除大量应用于武器装备以外,利用军工技术开发的风力发电机叶片碳纤维复合材料连接轴(碳管)、测井用碳纤维复合材料浮筒管、机床碳纤维复合材料安全栓、冷却塔风机用碳纤维复合材料联轴器、油井碳纤维复合材料抽油管等高强度、高性能、耐高温、高压的产品在市场上受到用户的青睐和大批量采用。     

碳纤维复合材料引擎盖的轻量化设计

以汽车碳纤维复合材料引擎盖为研究对象,采用碳纤维复合材料为研究材料,以层合板理论为力学数值模拟CAE设计基础,利用ABAQUS软件对单层级试样准静态拉伸试验和典型U形梁结构准静态三点弯试验进行仿真,然后进行了台架模态和抗凹刚度测试。采用概念设计、材料性能试验和工艺设计多阶段联合优化设计的方法,最终在满足各种力学性能和制造工艺要求的前提下,实现碳纤维复合材料引擎盖的轻量化设计。     

碳纤维复合材料

本发明的目的在于提供一种在弹性体中均匀分散有气相生长碳纤维的、且具有高柔软性及高刚性的碳纤维复合材料。本发明涉及的碳纤维复合材料是在弹性体中分散有气相生长碳纤维的碳纤维复合材料。气相生长碳纤维是平均直径为20     

碳纤维复合材料广泛作为军机结构材料

碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。在战斗机和直升机上,碳纤维复合材料应用于战机主结构、次结构件和战机特殊部位的特种功能部件。国外将碳纤维/环氧和碳纤维/双马复合材料应用在战机机身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位,起到了明显的减重作用,大大提     

碳纤维复合材料加固混凝土结构的优越性

介绍了碳纤维复合材料加固混凝土结构具有不破坏原结构,施工方法简便,加固后能使结构满足设计要求等优点。通过对碳纤维复合材料性能特点、力学性能、加固设计方案依据等的论述,指出其在施工方面的优越性。     

碳纤维复合材料结构的损伤检测方案设计

在本研究中,设计了一种用于碳纤维复合材料结构损伤检测的方案。首先,建立基于Ansys有限元模型的损伤检测框架,通过布置电极并获取数据的方式实施实验。接下来,使用MATLAB对获取的数据进行处理和反演成像,以获取损伤位置和程度的信息。在研究中,比较了不同类型的孔洞损伤,包括中心位置圆形孔洞、偏心位置圆形孔洞以及不同大小的孔洞。探讨了两个孔洞损伤同时存在的情况,包括对角偏心圆形缺陷、对角偏心不同大小圆形缺陷以及同侧不同大小圆形缺陷。此外,还分析了各向异性对损伤检测的影响,通过理论分析和成像对比研究不同情况下的性能差异。     

碳纤维复合材料在飞机结构中的应用

回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程,从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状,指出以碳纤维复合材料在空客A380、A350和波音787飞机中的大范围应用为代表,碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍,为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能,进入了大规模工业应用的新纪元。根据飞机结构使用碳纤维复合材料的经验教训,针对国内碳纤维发展现状,指出为扩大国产碳纤维在飞机及其他高性能结构中的应用,碳纤维生产企业应努力的方向:首先是保证产品质量的稳定性和可靠性,制订符合国际规范的材料标准和验收方法;其二应注重对碳纤维下游产品,即复合材料及其结构研制与评定,碳纤维是否能用于飞机结构,其主要依据是碳纤维对复合材料结构制造的适用性和相应的性能指标;同时应注意对复合材料结构设计技术的普及和人才培养。最后根据飞机结构完整性的要求,提出了对第二代碳纤维力学性能指标的某些建议。     

基于碳纤维复合材料轻木夹芯结构的起重机副臂架设计

针对汽车起重机臂架轻量化设计需求,设计了一种碳纤维复合材料轻木夹芯结构的汽车起重机副臂架。碳纤维复合材料密度低,比强度和比模量高,力学性能优异。应用有限元软件ABAQUS对碳纤维复合材料轻木夹芯结构的汽车起重机副臂架进行了结构设计和仿真分析。研究结果表明:碳纤维复合材料轻木夹芯结构副臂架中碳纤维复合材料上、下面板厚度分别为10 mm和8 mm,上、下面板铺层分别为[0/±45/0_2]_(10)和[0/±45/0_2]_8,其强度相比于碳纤维复合材料副臂架的安全裕量更大,同时刚度也满足使用需求,此时复合材料副臂架质量为251.4 kg,质量减轻达到了40%,具有良好的轻量化效果。     

环氧树脂/碳纤维复合材料在汽车悬架结构中的强化设计应用

利用环氧树脂/碳纤维复合材料对悬架控制臂进行了改进设计,通过有限元软件对环氧树脂/碳纤维材料和铝合金材料控制臂进行了对比仿真。结果表明:在B铰链处施加载荷激励,铝合金材料的应变远大于环氧树脂/复合材料的应变,说明环氧树脂/碳纤维复合材料强度更大;在B铰链处环氧树脂/碳纤维复合材料控制臂的位移对载荷激励的灵敏度更低;对环氧树脂/碳纤维复合材料控制臂的B铰链处施加沿y方向载荷,随着载荷激励水平的增加,控制臂的最大应力近似线性增加;环氧树脂/碳纤维复合材料控制臂的特征频率和角频率比铝合金材料控制臂的特征频率和角频率大,发生共振的概率较小,具有更好的动态特性。     

基于Fibersim的碳纤维复合材料油底壳设计

在汽车轻量化背景下,对金属油底壳进行碳纤维复合材料轻量化设计.首先从轻量化程度、设计性和安全性三个方面出发确定油底壳构件碳纤维复合材料化的可行性;其次,通过Catia软件对原金属油底壳进行结构简化处理,根据复合材料结构设计的规范,去除相关后期机加工结构.通过等刚度替换原理初步确定碳纤维复合材料油底壳的总体厚度为3 mm...     

基于Optistruct的碳纤维复合材料包装箱结构优化设计

本文基于Optistruct结构优化技术,采用碳纤维复合材料进行了某特种包装箱的结构设计。结合包装箱结构设计的技术指标要求,提出了多阶段的优化设计方法。多阶段优化设计包括形貌优化、尺寸优化和铺层优化。在箱体的概念设计阶段,通过形貌优化获得了满足箱体刚度的加筋结构;针对基于铺层的碳纤维复合材料的可设计性能,在箱体的细节设计阶段,通过尺寸优化和铺层优化分别获得了复合材料各个铺层角度的最佳铺层厚度尺寸和复合材料箱体的最佳铺层方式。最终,通过有限元数值分析验算,结构设计的结果满足设计要求。     

蜂窝夹层结构形式的碳纤维复合材料反射镜

一种蜂窝夹层结构形式的碳纤维复合材料反射镜，在蜂窝芯的上表面和下表面设置一层胶膜，在上面一层胶膜上设置有上层合板，在下面一层胶膜上设置有下层合板，在下层合板的下表面上设置有表面胶衣。本实用新型所采用的碳纤维复合材料制作的层合板，碳纤维复合材料的密度小、比重小、比刚度大、热稳定性好，用这种材料制成的反射镜的质量不及同等口径传统反射镜质量的几十分之一乃至百分之一，