高速公路新旧路基差异沉降影响的模拟研究

文中依托贵州某高速公路改扩建工程实践,结合有限元分析软件构建公路模型,分析在不可压缩模量、填方高度和拓宽宽度等因素影响下,新旧路面结合位置处不均匀沉降的发展规律。结果表明,新旧路基在距旧路中心6 m以内,路基沉降较小,而在6～18 m内逐渐增大,并在新旧路基结合位置增长速度放缓,但数值进一步增加,在拓宽路基边缘位置出现最大沉降,沉降曲线在末尾处出现“波谷”状。适当增加地基土压缩模量能有效解决新旧路基差异沉降问题,提高工程质量。     

螯合飞灰桩参数选择及数值模拟

含水率和养护龄期对螯合飞灰固化体应力应变特性有较大影响。根据实验研究,确定了螯合飞灰工程应用的初始含水率和应力应变参数。以苏州某地铁站地质条件为例,采用MIDAS/GTS对螯合飞灰桩加固路基进行数值模拟,结果表明,地基表面沉降随着距路基中心线距离、桩长、桩径、桩体模量增加而减小,随桩间距的增加而增大,经加固的地基满足一级公路300 mm工后沉降的控制要求。     

高速公路软土路基拓宽粉喷桩处治方案 分析与验证

交通量的迅速增长使越来越多早期建成的高速公路需要拓宽改建,而软基路段新老路基变形协调控制是主要技术难题之一.以沪宁高速公路镇江段扩建工程中采用粉喷桩处理的典型软基路段为背景,考虑老路基先期固结,采用FLAC3D程序分析桩长、桩距、桩侧摩阻力、铺设土工格栅与否及填土速率等对新老路基变形协调的影响.其过程为先分析桩长与桩距的影响,然后在此基础上分析其他因素的影响.研究结果表明:桩长和桩距对拓宽路基的影响最为显著,桩长过大对减小沉降无太大意义,桩距过大则不能满足沉降控制要求,计算断面合理的桩长为进入持力层2.5 m左右,且合理桩距为1.1 m.实际桩侧摩阻力相对设计值降低量不超过50%时,其对路基沉降的影响较小;有桩和桩帽时在路基底铺设土工格栅对减小路基沉降和不均匀沉降的作用很小.路堤填土速率较大时对沉降速率有一定影响,但对累计沉降基本无影响,小于10 kPa/d的加载速率是可行的.基于以上结果,确定优化的路基处治方案,通过沉降监测证明计算结果与实测结果基本相符,拓宽路基沉降满足设计要求.     

建筑垃圾再生骨料CFG桩路基加固数值模拟研究

全国建筑垃圾总量大,利用率低。建筑垃圾经处理后可成为再生骨料,替代天然骨料,制成建筑垃圾CFG桩进行地基加固。文章对苏州建筑拆除垃圾和施工垃圾产量进行调研,其产量均逐年上升。在建筑拆除垃圾中,废弃混凝土占比在50%以上;采用有限元软件对建筑垃圾CFG桩加固地基进行模拟,探究桩长、桩间距等关键性影响因素与沉降的关系。研究结果表明:桩长对路基及地基表面沉降影响很大,当桩体穿过软土层进入坚硬的持力层时,能有效减少沉降;当桩间距为3倍桩径时,路基中心处的地基表面沉降最小;随着桩径的增大,路基表面沉降逐渐减小;随着桩体模量增大,路基及地基表面沉降逐渐减小。经加固的地基满足一级公路一般路段300mm工后沉降的控制要求。     

土工合成材料处治老路路基拓宽的数值分析

随着交通量的日益增加，老路拓宽已经成为公路建设非常重要的～种手段。为减少老路拓宽新老路基不均匀沉降，提高路基整体稳定性，土工合成材料在新老路基结合部处治中获得很大的成功。针对老路拓宽时采用土工合成材料处治结合部的特点，将新老路基、路面结构作为整体，建立数值模型。采用FLAC进行分析，主要从路基位移、路基项面应力及土工合成材料拉力分布等方面，研究土工合成材料处治新老路基结合部的作用机制，分析不同加筋层数和不同路基填土高度下的处治效果。计算结果表明，采用土工合成材料不仅可以有效地减小路基顶面的差异沉降和水平位移，而且使得路基反射到路面的平均应力更小且分布均匀。     

交通荷载作用下桩承式加筋路堤性能分析

为了研究交通荷载作用下桩承式加筋路堤的性能,采用FLAC3D软件建立桩承式加筋路堤的三维动力流固耦合分析模型,对比分析桩间距、路堤高度、格栅模量、桩体模量等对路面沉降及路基中孔隙水压力的影响。结果表明:随着格栅模量、桩体模量的增加或桩间距、路堤高度的逐渐减小,桩承式加筋路堤路面的工后沉降逐渐增大;随着桩间距、路堤高度、格栅模量的增加或桩体模量的逐渐减小,路基中累积的超孔隙水压力最大值逐渐减小。     

黄土地区公路路基沉降变形有限元分析

针对黄土地区公路工程特点,将地基、路基作为整体,采用有限元法建立分析模型,计算分析了地基土变形模量、填土高度、填土容重、填土回弹模量各参数对路表最终沉降量和路表不均匀沉降的影响变化规律,以指导黄土地区公路路基设计。     

拓宽道路的新老路基不均匀沉降处理方法研究

我国的交通量正在迅猛增长,路基拓宽是一种有效的应对方式,然而,在进行道路拓宽时难免会出现路基不均匀沉降的问题,影响了路基拓宽质量。文章对造成新老路基不均匀沉降的原因展开分析,并提出了相关解决措施,以期提高新老路基的稳定性,促进道路建设行业的稳步发展。     

长桩对复合地基特性的影响数值分析

利用有限元分析软件ANSYS建立长短桩复合地基模型,分析了长桩桩体模量与桩长变化对长短桩复合地基中长桩与短桩中角桩、边桩和中桩的沉降和应力特性的影响,为复合地基长桩桩体模量与桩长选择提供了依据,有利于复合地基的优化设计。分析结果表明:在长短桩复合地基中,长桩桩身应力最大应力点在桩顶下的某一深度处,在这个深度以上,桩身应力沿深度逐渐增大,在这个深度以下,桩身应力逐渐减小。短桩桩身最大应力点出现在桩顶处,桩身应力从桩顶沿深度减小。随着长桩桩体模量和桩长的增加,长桩、短桩的沉降也相应减小。长桩各桩体的应力随之增加,短桩各桩体的应力变化规律不规则。     

路基拓宽变形影响因素分析与处治方法研究

利用有限元分析方法,从加宽宽度、加宽高度、压缩模量、加宽方式等方面分析了路基拓宽变形的影响因素,提出了减少路基不均匀沉降的方法,从而有效地保证了高速公路的施工质量。     

预应力薄壁管桩在公路软基处理中应用的试验研究

带桩帽的预应力薄壁管桩结合土工格栅加筋垫层的刚性桩复合地基处理高速公路深厚软土地基,具有施工质量易控制、施工速度快、工后沉降及不均匀沉降小、地基处理深度大、复合地基承载力大、造价比较适中等突出优点。本文结合连盐高速公路试验段施工期间和路堤填筑期间的实测资料,通过对填筑期间土压力、沉降、侧向变形的分析,突出体现了预应力管桩在加固深厚软土地基中的实用性和优越性。     

上海中心大厦桩基础变刚度调平设计

对于上海地区的超厚软弱土层,如何控制建筑沉降和差异沉降是设计的重点。变刚度调平设计是基于沉降控制的基础设计方法,对于群桩基础和软土地基的高层建筑沉降差异控制有显著的效果。介绍了上海中心大厦大直径后注浆钻孔灌注桩基础设计中按照变刚度调平概念,通过合理选择桩长和桩距,使得主楼底板中心和边缘的计算差异沉降控制在合理的范围,优化了底板的设计。经过试桩,认为后注浆的桩端注浆方法能有效提高单桩承载力和减小不同桩承载力间的变异值。     

CFG桩（法）＋筏板基础在高层建筑基础中的应用案例分析

本文通过CFG桩复合地基＋筏板基础在高层建筑基础中的应用案例分析,验证了CFG桩＋筏板基础具有桩基无法赋有的优点,不仅提高了地基承载力,而且减小了总沉降量。     

预应力混凝土管桩应用中的若干问题

文章初步小结了预应力管桩在合肥地区应用过程中的若干问题,对其进行分析,寻找对策;并通过工程实例,介绍处理管桩施工中实际问题的过程.     

预应力混凝土管桩在合肥地区应用的几个突出问题

文章总结近年来合肥地区预应力管桩应用过程中的几个突出问题,对引起质量问题的原因进行分析,并提出了预防处理的方法,以便更好地指导管桩在合肥地区的应用。     

客运专线旋喷桩加固边坡施工技术

本文介绍了旋喷桩的加固原理,以武广客运专线某标段路基边坡加固施工工程为实例,说明旋喷桩的施工工艺、施工质量检测方法,并指出施工中应注意的问题。     

桩承载力的时间效应

本文讨论了采用高应变动试拉法确定桩的垂直极限承载力时，初、复打间歇期对承载力的影响，并对桩的最终极限承载力的确定方法提出了建议。     

布袋注浆桩在临近既有线路基工程中运用及其承载力计算的思考

布袋注浆桩是近年来广泛用于铁路工程的软基处理的桩型。某临近既有运营线周边受环境因素施工布袋桩,结合场地条件和地层条件,通过布袋桩试桩和现场的多参数对比研究,获得布袋桩适合本场地的施工参数,并运用成功。结合本工程,笔者研究下发现借用CFG桩复合地基公式进行布袋桩的设计存在一定的不合理,通过分析,提出自己对设计的改进型公式。同时该桩型使用还不广泛,笔者建议加强对其承载力及其沉降计算模式研究。     

简析钻孔灌注桩塌孔原因及处理方法

先简述了泥浆对钻孔灌注桩的护壁作用,然后通过在实际工作中遇到的问题,分析了在特殊地质条件下钻孔灌注桩塌孔原因,并总结在流沙、河卵石等复杂地质条件下处理塌孔的方法。     

CFG桩复合地基及其应用

以山东省寿光市某综合楼为例 ,结合场区岩土工程条件 ,论证了本工程采用 CFG桩复合地基的合理性 ,其特点在于承载力提高幅度大 ,沉降量小 ,工程造价低 ,质量易于控制 .