柴油机高次分配气凸轮影因素分析

本文通过对4210柴油机配气机构高次方凸轮计算结果进行分析,探讨了多项式高次方凸轮各项幂指数,气门弹簧刚度,凸轮作用角,气门开启速度,气门升程,传动系统弹性变形等对配气机构主要性能,么寻求设计的合理选取这些参数的途径。     

高次多项式凸轮型线特性参数对配气机构性能影响的研究

通过对EQ368发动机顶置凸轮配气机构的仿真计算,得到高次多项式凸轮型线的项数、幂指数、方次等特性参数的变化对凸轮型线和气门运动的影响规律,为发动机凸轮型线设计方案的确定提供了依据。     

铝合金陶瓷摇臂配气机构的气门弹簧优化设计

以气门弹簧的尺寸参数，最小装配预压缩力的配气机构不脱离为约束条件，以配气机构中各零件之间的接触力峰值最小作气门弹簧优化设计的目标，对采用铝合金陶瓷镶块摇臂的配气机构的气门弹簧进行了优化设计，与原配气机构相比，采用陶瓷摇臂和新的气门弹簧后，凸轮与摇臂，气门螺钉与气门的最大接触力以及气门落座冲击力均显著降低，对提高配气机构的工作可靠性有利。     

五次样条配气凸轮型线动力优化设计

本文探讨配气凸轮型线动力优化设计方法。文中，凸轮型线采用五次Ｂ样条函数构造，并用有限元法作为配气机构动力分析手段。优化设计模型是以凸轮型线时面值最大为目标函数，以配气机构的结构，振动及强度要求等为约束条件，设计变量取为样条结点处的型线加速度。优化设计结果表明，利用本法设计的凸轮型线不但能保证中够大的时面值，而且能显著改善配气机构的动态特性，适用于高速内燃机配气凸轮型线的设计。     

小型柴油机的使用和技术维修（3）

小型柴油机的使用和技术维修（３）强文华（江西省宜黄县农机局）３配气系的检查和维护确保配气正时，是检查和维护小型柴油机配气系的核心内容。影响气门正时打开和关闭的因素很多，主要因配气系机件磨损、正时齿轮未按记号安装、气门间隙或减压间隙不对等引起。３．１配...     

应用CFD优化设计柴油机配气正时

应用时空守恒元与解元方法，模拟计算，分析配气正时对充气效率及泵气功损失的影响，优化设计柴油机的配气正时。     

配气机构综合试验系统的开发与研制

本文开发研制了可控制配气机构温度和润滑条件，进行动力学特性试验和耐久性试验研究的配气机构综合试验系统。该试验系统包括润滑油系统、循环水系统、试验控制系统、被试配气机构、数据采集分析系统等五部分。试验系统应用动态信号分析仪提高动力学特性试验数据采集精度，采用气门加速度与气门位移数据融合的方法削弱干扰信号，提取气门速度信号，此外，试验系统程序还可设定凸轮轴转速，进行配气机构耐久性试验。     

用等参元法分析PA6—280柴油机配气机构的动态特性

本建立了一个内燃机配气机构等参元动力学模型，并用该模型分析了ＰＡ６－２８０柴油机配气机构的动态响应，计算出的自振频率，气阀升程及气阀加速度等与实测值吻合得很好，结果还表明该机的配气机构在高速工作时有飞脱的危险，气阀开启时冲击较大。     

配气机构的拆装与调整

针对配气机构的常见故障进行分析与排查，并根据配气机构的工作、结构特点，重点讨论其拆卸、装配与调整过程中的具体方法与注意事项。     

顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法...     

发动机的液压挺柱配气机构

介绍了液压挺柱配气机构，对其在小型高速发动机上的应用进行了探讨，首先，用三维造型软件PRO／E进行结构模拟，并设计了液压挺柱；然后，指出了液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用必须解决的两个关键因素。结果表明：液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用是可行的。     

JL426Q,JL368Q汽油机配气相位计算

对ＪＬ４６２Ｑ、ＪＬ３６８Ｑ两种汽油机的配气机构进行分析计算，得出了该两种发动机的配气相位。     

内燃机中由配气机构引起的结构振动机理

建立配气机构的连续体动力学模型,用于分析配气机构的动力学特性和激励源特性;利用有限元法建立内燃机整机结构的振动预测模型,通过施加配气机构的激励力来预测由配气机构引起的内燃机结构振动特性;建立配气机构动力学试验台架,以电动机倒拖凸轮实现配气机构的模拟工作,通过实测的配气机构动力学和结构表面振动规律对预测方法进行验证.     

有限元在车用发动机配气机构动力分析中应用

本文提出了适合于高速车用发动机顶置凸轮轴配气机构的有限元动力学模型，论述了用有限元法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及多质量模型对４９３车用增压柴油机配气机构进行自振频率计算及动态响应计算，并在台架上实测了该柴油机气门加速度曲线。所得计算结果与实测结果基本一致。     

柴油机配气机构刚度测量

介绍用机械测量法测量 1100柴油机配气机构的刚度,通过对配气系统运动机构刚度的实际测量,获得配气机构刚度值,以便进行配气机构动力学计算.     

车用汽油机配气机构噪声的研究

本文介绍了EQ6100型发动机配气机构噪声试验结果。讨论了配气机构噪声形成的机理,指出了影响配气机构噪声的因素及降低配气机构噪声的基本途径。     

一种新型电液驱动无凸轮配气机构特性研究

通过对传统下置凸轮轴驱动式配气机构的驱动系统进行改造,以适应无旋转机构的特种发动机配气机构及对配气机构有柔性调节要求的传统发动机配气机构的驱动需求,实现了电子控制液压驱动的无凸轮柔性调节配气.与原凸轮轴驱动的配气机构对比试验结果表明:该配气机构在气门开启速度、气门时面值等方面明显优于原机;同时实现气门正时、气门升程、气门开启持续时间等参数的柔性调节.     

内燃机无凸轮电液驱动配气机构控制技术

无凸轮电液驱动配气机构在所有工况下都能连续、独立地控制气门运动，使发动机获得低排放、低能耗、高扭矩和高功率输出等优点。怎样解决控制问题是很关键的一步。本文对近来在无凸轮电液驱动配气机构控制技术方面的发展进行了介绍，阐述了其配气机构的基本原理和控制模型，并在此基础上对各种控制方法进行了分析和讨论。     

１９０系列柴油机配气系统动力学计算

本文利用配气系统单质量计算模型对１９０系列柴油机配气机构进行动力学计算。介绍了用单质量计算模型利用龙格－库塔法的计算，根据计算结果分析了气门升程、速度、加速度和气门脱离、反跳现象的特点。 通过分析得知该配气系统中的凸轮型线应做进一步的完善，使得气门运动的加速度平缓，以消除系统在凸轮上升段时出现的脱离现象。     

四冲程摩托车发动机配气机构的数值分析

本文首先简要地介绍了样条函数数值分析方法，并用FORTRAN77高级语言编制了相应的计算程序。在某100ml摩托车发动机配气凸轮的计量基础上，分析了该发动机的配气凸轮，并根据分析结果，绘制了配气机构全部图纸，根据图纸，计算了进、排气门以及气门(主要是进气门)和活塞的干涉问题。该发动机的试验结果表明，本文所介绍的数值分析方法是成功的，所进行的尺寸链计算也是正确的，并具有推广价值。