应用热量计进行供热系统平衡测试

我们应用上海大华仪表厂生产的NRS—01型热水热量指示积算仪(以下简称热量计)在对哈尔滨师范大学供热系统进行测定时,对该型仪表在供热系统中的应用作了系统的研究,提出了正确确定仪表量程的方法,创造了一套仪表的校核和标定方法;同时对该型仪表的误差特点进行了分析,为正确使用该型仪表提出了建议。     

典型工况解析催化器烧蚀及电控应对策略

基于一款自然吸气4缸PFI发动机,结合电喷标定策略,从发动机运行的典型工况进行解析,对冷启动、怠速、加速、减速减油以及减速断油工况下缸内燃烧情况进行统计分析,得出某些工况下严重的失火或后燃烧引发过高的催化器温度,提出了爆震自学习控制功能,为发动机电喷标定及后处理系统的优化提供了可行性技术路线。     

涡轮增压器轴向推力的测试研究

本文介绍一种用测量变形的方法来测量涡轮增压器转子轴向推力的基本原理、测量方法、测量装置以及测试仪表;文中还分析了测量结果及测量误差,并对温度影响的修正、标定方法作了介绍。     

LFX分流旋翼型蒸汽流量计

<正> 近年来,由于节能和成本核算的需要,国内对小口径饱和水蒸汽的计量仪表需要量很大。辽阳自动化仪表厂按照辽宁省经委下达的研制任务,试制成功了一种新型蒸汽计量仪表——分流旋翼型蒸汽流量计(以下简称流量计)。并建成了先进的气体标定装置,保证了仪表的精度。经省级鉴定认为主要技术指标,已达到了国外同类样机水平,现已批量生产,投放市场。     

方差分析法在链条式体积煤耗计标定工作中的应用

重点介绍了在煤耗计标定工作中，应用数理统计学中的方差分析法来检验煤闸门开度是否对煤耗计仪表常数Ｋ值有显著影响，力求通过应用方差分析法来取得最接近实际的仪表常数Ｋ值。     

匹配技术方案对国Ⅲ柴油机油耗影响

为了控制国Ⅲ柴油机燃油消耗率,从发动机与整车匹配技术方案的选择上着手,就EBP省油开关、省油电子风扇以及电子油门缓冲等技术方案对发动机油耗的影响进行了分析,并在汽车试验场完成了动力标定以及3种方案的功能标定和道路油耗对比试验,结果表明降油耗效果明显。     

基于CCP的变速箱控制器标定系统驱动设计

为了实现汽车动力性、经济性、排放及辅助功能等的优化,自动变速箱的控制软件需要不断的优化和标定,因此在变速箱控制器(TCU)的底层开发中,必须实现TCU的标定功能。本项目的标定系统,上位机直接采用CANape软件,并基于飞思卡尔S12X系列微控制器MC9S12XEP100,设计并实现了一个适用于TCU标定系统底层的CCP驱动;最后通过实际项目的验证表明,该CCP驱动能够实现TCU与CANape正常通信,并实现全局变量标定变量的测量和修改以及程序的下载。     

汽油机国五OBD标定及问题研究

根据GB18352.5—2013《轻型汽车污染物排放阈值及测量方法(国五)》法规要求,基于某乘用车的车载诊断系统(OBD)标定过程介绍了氧传感器、临界催化器、失火诊断以及零部件合理性标定的原理和方法,并对标定中存在的问题进行了分析和解决,标定结果表明该车型的OBD满足法规要求。     

发动机电控系统自动优化标定的研究进展

随着发动机电控系统标定工作复杂程度的提高，为提高标定效率，自动优化标定技术日益受到重视。本文首先介绍了自动优化标定的基本原理，并对自动优化标定系统的结构及功能进行了阐述．然后对自动优化算法进行了分析，并介绍了一种典型的自动优化标定系统。     

纯R23及其混合工质管内蒸发数值模拟研究

针对自复叠制冷系统中非共沸工质不能完全被分离而有少量高沸点工质混入蒸发器的问题,采用FLU-ENT软件分别对纯R23制冷剂及含有质量分数为8％ R134a的R23混合制冷剂进行了U形蒸发器内的数值模拟.结果 表明:纯R23的管内蒸发速率明显大于含有8％ R134a混合制冷剂的管内蒸发速率;相比于纯制冷剂,混合制冷剂分界...     

双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究

介绍了双燃料汽车ECU控制参数标定系统的设计方法。利用VB编制的串口通讯服务程序和动态数据交换(DDE)协议,实现标定平台(PC机)和控制器ECU的通信。标定后的控制参数存放在ECU的EEPROM中。利用VB和“组态王6．0”开发的人机界面,实现控制参数的在线接收和发送,数据报表趋势分析、历史数据记录及查询等功能。该系统的开发为ECU控制参数的试验匹配和标定提供了方便。在试验车上进行了标定试验,结果表明:该系统操作简便,数据采集准确可靠,满足ECU控制参数标定的要求。     

GD-1高压共轨柴油机在线标定存储区的应用研究

在易失性存储器RAM中指定了特定的标定RAM(存放标定参数)区,将FLASH内保存的需要标定的参数(常数、脉谱和标志位)映射到标定RAM中,主程序应用标定RAM区的参数进行运算。通过对标定RAM区的标定参数进行在线标定,修改后的标定参数将直接应用于下一循环的控制策略计算,实现了真正意义上的在线标定。标定结束后,将标定RAM区的标定参数写入对应的FLASH存储区中,永久的保存标定后的参数。     

发动机标定方法及性能预测的研究

电控发动机性能开发是一项系统工程,包括性能设计、结构设计、标定数据优化以及整机性能优化.通过分析电控系统的标定方法、试验设计方法,认为标定方法不仅要做到优化电控系统与发动机的匹配,还应具备预测缺陷、性能和改进方向的功能.     

外输油气计量

<正>外输油气计量是油田产品进行内外交接时经济核算的依据。计量要求有连续性,仪表精度高。外输原油采用高精度的流量仪表连续计量出体积流量,乘以密度,减去含水量,求出质量流量,综合计量误差±0.35%。原油流量仪表用相应精度等级的标准体积管进行定期标定。另外也有用油罐检尺(量油)方法计算外输原油     

TQM-1型电测综合仪表试验台功能拓展的改造

介绍了TQM-1型电测综合仪表试验台功能拓展的改造.通过对现有的校验DF4B型机车仪表的试验台的结构进行改造,满足了校检DF4B型机车的DY603型仪表和DF4D型机车的YS-3型仪表的要求.     

牵引车载荷对NOx排放和排温影响的试验研究

在五轴动力总成试验台架上对牵引车在不同载荷下进行同一路谱的排放试验,研究牵引车在不同载荷下NOx排放和排温的变化,得到载荷与排放物和选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)上游排温的变化关系。结果表明:载荷为标定载荷的60%以下时,NOx比排放值与载荷基本呈线性相关;载荷超过标定载荷的75%时,NOx比排放值与载荷呈二次项相关;载荷在为标定载荷的23%以上时,NOx比排放值与SCR上游排温基本呈线性相关。利用该试验结论可以通过只进行单一载荷排放试验,判断车辆在其他载荷下的排放水平是否满足国家标准要求,并可通过载荷对排温的影响规律预判排放水平。     

利用复合激光诱导荧光法对气相柴油喷雾温度场和浓度场的定量标定

根据复合激光诱导荧光技术(PLIEF)中Lambert-Beer定律的气相荧光强度与环境温度和压力的依赖关系以及能量守恒基本原理,结合使用复合激光诱导荧光技术拍摄得到的气相喷雾荧光图像,对气相柴油喷雾温度场进行定量标定时考虑了空气卷吸率和油滴蒸发率对喷雾温度场的影响;利用Matlab软件编写了标定喷雾温度场和浓度场的迭代计算程序.研究发现,利用本标定方法,可以通过复合激光诱导荧光技术同时完成气相柴油喷雾温度场和浓度场的定量标定,标定得到的气相喷雾温度场和浓度场强烈相关.     

动态烟度与滤纸烟度F_S以及颗粒之间关系的研究

在发动机欧Ⅵ开发过程中对世界统一瞬态循环(WHTC)颗粒的标定需要一次次地进行完整试验,试验成本较高,目标通过发动机台架试验的积累,研究动态烟度值和滤纸烟度FS以及尾气颗粒物重量之间的相关性,建立动态烟度微碳烟(Soot)值和其他两者之间的拟合经验公式,从而在发动机开发过程中通过对Soot的测量值来估算颗粒以及FS值,对欧Ⅵ排放柴油机动态优化标定起到指导作用。     

船用中速柴油机预测模型的自动标定与优化

为解决柴油机预测模型参数过多导致的标定困难问题，采用遗传基因算法对搭建的船用中速机DIjet预测燃烧模型进行智能标定。借助最大缸内压力以及对应的曲轴转角快速完成缸压曲线标定，相较于传统手动标定，标定时间可缩短到几十分之一。在进行柴油机整体功率验证后，对NO_x排放进行标定，形成一套简便可行的智能标定流程。在完成标定的模型上进行NO_x排放及有效燃油消耗率（brake specific fuel consumption，BSFC）优化，在考虑两者不同权重系数的情况下得到更优的帕累托前沿面。     

基于英飞凌TC275的整车控制器CCP协议底层驱动开发

针对以英飞凌TC275单片机为平台的整车控制器,进行控制器局域网络标定协议(controller area network calibration protocol,CCP)底层驱动程序的开发。依据CCP的需求开发了英飞凌TC275的控制器局域网络(controller area network,CAN)模块、系统定时器(system timer,STM)模块和FLASH模块的底层驱动程序,实现CCP标定系统的通信连接、数据上传、数据下载、数据存储等功能。为验证系统的性能,进行整车控制器的实际测试,测试结果表明:所开发的基于TC275单片机的CCP底层驱动程序能够实现CCP的功能要求。