摩托车车架模态特性分析

本文采用仿真和试验相结合的方法分析研究摩托车车架的模态特性，首先采用UG软件对某低跨式摩托车车架进行CAD建模，然后导入MSC．PATRAN／NASTRAN建立其有限元模型，进行自由模态的计算机仿真分析；采用力锤激励，利用最小二乘复指数法和最小二乘复频域法来识别车架的试验模态。仿真结果可用来指导试验，试验可以验证仿真结果，二者相结合可以更好地分析该车架的振动特性。     

DY125-36A摩托车振动原因分析及结构改进

利用有限元分析方法,对DY125-36A整车/车架进行了模态分析,找出了其振动原因,从实验和模拟分析两方面入手,对DY125-36A摩托车和核心部件车架进行结构改进,使摩托车振动烈度下降30%左右,乘骑舒适性也得到了明显改善。     

摩托车车架疲劳强度分析

针对以往零件和构件校核方法的弊端,采用疲劳分析校核的方法对摩托车车架进行强度校核。利用模态分析的方法验证有限元模型的准确性,利用运动学分析软件Motion得到车架的载荷谱,然后对车架进行静强度和疲劳强度分析,得到车架的疲劳寿命和安全系数,从而对结构提出改进意见。     

机车车体关键部件的疲劳寿命预测与试验验证

利用多体动力学和有限元结合的方法对机车车体的关键部件进行疲劳寿命预测,首先建立机车整车的多体系统动力学模型,根据设定的工况计算得到机车车体关键部件的载荷时间历程,结合有限元计算得到的车体结构的应力应变结果和材料疲劳特性曲线,基于疲劳损伤理论,利用准静态法对机车车体关键部件的疲劳寿命进行预测。然后利用机车线路试验结果与仿真结果进行对比分析,结果表明准静态法作为预测机车车体疲劳寿命的一种工程应用方法是可行的。     

正三轮摩托车车架的结构分析及改进

车架可靠性对整车的安全性有着重要的作用。本文应用有限元方法对新开发的正三轮摩托车车架进行了结构分析。实车测试结果与计算结果的对比证明了所建立的车架有限元模型的正确性。分析结果表明：原始设计方案中车架纵梁的强度较弱，需要进行改进。在综合考虑现场工艺条件等问题的基础上，提出了改进方案，从而缩短了新车型的开发时间。     

基于动应力计算的构架疲劳寿命分析

以SW-220K型转向架构架为例,通过建立动力学计算模型,获得疲劳分析加载的载荷—时间历程,将动力学计算结果返回至有限元计算中,利用振型分解法得到该载荷—时间历程下的动态应力分布及应力—时间历程,并依据相应的编谱方法进行动应力编谱,根据Miner损伤定理计算得到构架的疲劳寿命。     

基于ADAMS的柴油机曲轴多体动力学仿真

以某多缸发动机曲轴为例,采用动力学分析软件ADAMS对曲轴-连杆-活塞机构进行多刚体动力学仿真;结合有限元软件MSC.Patran/Nastran,运用模态分析技术,得到曲轴固有频率及振型,对曲轴刚柔混合体模型进行柔体动力学仿真,得到曲轴动态应力分布变化,更真实地反映了曲轴的工作情况。     

谐振式曲轴弯曲疲劳试验系统的瞬态动力学分析

尽管谐振式曲轴弯曲疲劳试验获得了广泛的应用,但其动力学特性仍有待深入研究.首先对试验系统两自由度等效简化模型进行受迫振动响应的理论分析,得到了瞬态响应的形式,并讨论了系统阻尼比、频率比对瞬态响应的影响.进一步进行了试验系统的有限元模态计算,并利用模态测试对有限元计算的有效性进行了验证.然后根据模态计算的结果和模态测试得到的阻尼比,采用模态叠加法进行曲轴弯曲疲劳试验瞬态动力学计算,得到系统位移响应,并研究了瞬态响应的形式及其对疲劳试验结果的影响.最后通过模态扩展计算得到圆角危险截面圆弧上各点在疲劳试验过程中的弯曲正应力幅值.     

用于摩托车车架结构改进设计的有限元分析方法

应用UG软件的模块集成功能,建立车架结构高度仿真的三维模型和有限元分析模型,快速有效地进行车架静力学和动力学特性分析,研究车架结构设计在静载荷下性能的符合性以及在动载荷下的模态参数和振动特性.经分析研究力学特性,找到车架结构设计上的缺陷,有针对性地提出结构改进方案,并再次进行有限元分析和验证.通过改进方案的比对分析,得到符合约束条件和工艺要求的车架设计方案.     

摩托车车架建模及其验证研究

车架是摩托车的主要结构件,快速建立可信的车架分析模型可以有效提高设计效率和质量。本文提出了一种基于构架模型的车架特征化、参数化建模方法,可以实现快速建立车架的分析模型。提出用车架分析模态辅助模态试验规划,并用试验结果验证分析模型,实现CAE与CAT协同。     

摩托车整车系统的振动特性分析

在基于虚拟样机技术的摩托车多体动力学模型中导入有限元柔性车架模型,建立了更为真实的摩托车整车虚拟动力学模型。通过对仿真参数的精确确定,对摩托车整车振动特性进行了详细的分析。     

TBD234V6型柴油机曲轴的试验模态研究

曲轴有限元模型是进行轴系多体系统动力学分析的主要部件,而试验模态是对有限元模型进行检验、补充和修正的重要手段.为获取准确的结构响应信息,基于试验模态分析的基本理论,对TBD234V6型曲轴进行了自由条件下的试验模态分析,并通过模态判定准则(MAC)检验模态识别结果.     

4105柴油机曲轴系自由模态及受迫振动分析

使用模态综合法,在Adams中建立刚柔混合的4105柴油机多体动力学模型,对曲轴系进行自由模态和受迫振动研究,通过受迫振动活塞侧向加速度和曲轴位移、位移速度等分析,探讨了曲轴运行状态下的扭振响应特性.结果表明,4105柴油机曲轴自由模态振型主要以弯曲变形为主,在2079 r·min-1、1882 r·min-1两个转速会产生共振,共振时刻4个气缸活塞侧向加速度同时达到峰值,而曲轴的位移、位移速度、应变能也同时达到峰值.     

四轮摩托车操纵稳定性分析

建立了某四轮摩托车的线性二自由度数学模型,通过数学计算的方法分析了该车辆的操纵稳定特性,对车辆的稳态响应进行了数值分析.另外还应用虚拟现实技术对四轮摩托车建立了多体系统动力学仿真模型,并在此基础上模拟分析了该车的操纵动力学特性,包括稳态转向特性试验及双移线试验.     

数值仿真技术在燃油泵托架疲劳损伤分析中的应用

论文针对某燃油泵托架出现异常断裂开焊的现象,利用UG、Hypermesh及Ansys软件建立了该燃油泵托架结构的有限元模型,并利用模态试验结果验证了模型的正确性。利用试验模态分析结果修正有限元模型的物理特征,确定了系统的阻尼和减振橡胶的刚度。为建立复杂装配结构的有限元模型及进行合理的结构动力学分析、疲劳寿命预测等工作提供了有价值的参考和依据。     

直列六缸发动机曲轴两种平衡方案的分析比较

针对某六缸直列发动机曲轴带有8块和12块平衡重的两种平衡方案,运用CAD建模、有限元分析以及多体系统仿真等技术进行了建模、仿真和分析,得到了各方案的主轴承载荷和曲轴固有频率,并通过计算各方案曲轴的内力矩讨论了其内平衡性能.综合计算结果进行比较分析后得出,8平衡重曲轴方案优于12平衡重方案.     

基于高精度模型的热气机振动响应计算分析研究

主要介绍了基于高精度模型的某型热气机振动响应计算分析研究。对比分析了热气机曲轴箱不同网格尺寸、不同连接方式对模态频率计算的影响,通过模态试验确定了其网格尺寸和连接方式。建立了该型热气机的有限元模型,将多体动力学计算的激励力施加至有限元模型,计算得到关键节点的振动加速度值,并基于时域和频域对比了关键节点振动响应的计算值与实测值,验证了计算结果的准确性,为进一步优化热气机的结构提供了依据。     

兆瓦级风电机组传动链动力学建模及仿真方法研究

以某兆瓦级风电机组为例,根据德国劳埃德2010版风机认证规范要求,绘制了机组传动链动力学拓扑图,建立了包含多自由度刚柔部件的机组传动链模型。根据传动链模型,进行了频域分析,得到了机组传动链模态频率,绘制了二维Campbell图,找到了传动链潜在共振点,并通过时域扫频分析,验证了共振点的分析结果。与Bladed结果进行比较,验证了仿真分析结果的正确性。