紧凑耦合催化器降低汽油机冷起动HC排放的研究

利用发动机台架模拟试验方法，研究了紧凑耦合催化器在冷起动过程中的动态特性及降低冷起动HC排放的效果。研究结果表明：催化器的安装位置对冷起动HC排放有显著影响。加装紧凑耦合催化器可以大幅度降低冷起动HC排放物，陶瓷载体CCC可降低50％左右，金属载体可降低84％左右。     

增氧剂DMC对电喷汽油机排放特性的影响

以90#无铅汽油为基础油,按照50/0、100/0、150/0、200/0(体积分数)的甲基叔丁基醚/汽油混合燃料中的氧含量,配制出相应氧含量的碳酸二甲酯(DMC)/汽油混合燃料,分析研究了不同掺混比例的DMC/汽油混合燃料对电喷汽油机排放特性的影响及三效催化器的净化效率.研究结果表明,在不改变汽油机任何参数的情况下,小负荷时,汽油机燃用DMC/汽油混合燃料,CO和THC排放都有明显改善,尤其当添加比例为1.20/0(体积分数)时,CO和THC排放与基础油相比分别降低约450/0和200/0.然而,在中、高负荷时,随着DMC掺混比的增大,CO和THC排放改善不明显.当添加比例达到4.70/0(体积分数)时,在低速和高速工况下,NOx排放降低约200/0.三效催化器对CO和THC的平均净化效率超过900/0,而对NOx的净化效率相对低一些,仅为300/0.三效催化器的净化效率与DMC的含量和发动机的工作状态有关.     

乙醇-汽油燃料电喷汽油机的排放及催化性能

研究了多点电喷汽油机燃用不同掺混比的乙醇-汽油混合燃料时的排放及催化器的转化性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,随着乙醇-汽油混合燃料中乙醇含量的增加,催化器前的THC排放明显降低,最大降幅接近30%,但未燃乙醇和乙醛排放量增大。Pt/Rh系三效催化剂对乙醛的催化转化效率高,但对乙醇的催化转化效率低。乙醇对催化器前的CO和NOx排放及其催化转换效率的影响与电喷汽油机的转速、负荷和空燃比控制策略有关。此外,含30%(V)乙醇的汽油对改善电喷汽油机怠速时催化器前的THC,CO和NOx排放特别明显。     

氧化催化器颗粒排放及其成分的影响

用含硫量0.05％和0.01％的燃油并用多台催化器对轿车和栽重车柴油机进行了稳态和非稳态的测量。为确保废气后处理不因硫酸盐而导致颗粒排放增多,轿车柴油机使用含硫量为0.05％的燃油就可以了。而在载重车柴油机的废气试验中使用同种柴油,用同样的催化器时却因硫酸盐排放的增多而使颗粒排放也增加,这就要特意匹配催化器或是进一步降低燃油的含硫量。但是对硫酸排放来说是最佳的催化器,其启动性能不好而且降低气味的功能较差。     

润滑油性质对汽油机排放标准的影响

用试验数据说明汽油机润滑油的性能和质量与排放、节能的关系,分析国内外汽油机润滑油的现状和发展趋势,提出了今后我国汽油机润滑油的发展方向。     

汽油机节能和排放的研究进展

介绍当前车用汽油机控制节能和排放方面所采用的技术措施和研究进展。     

MTBE/汽油对电喷汽油机非常规污染物排放特性的影响

采用气相色谱技术,分析研究了电喷汽油机燃用不同掺混比的甲基叔丁基醚(MTBE)/汽油混合燃料时,甲醛、乙醛、苯和未燃MTBE等非常规污染物排放特性,以及三效催化器对其净化效率的影响.研究结果表明:在不改变汽油机任何参数的情况下,随着MTBE掺混比的增大,苯排放明显降低,尤其在MTBE体积分数为20%时,约降低了50%,但排气中的甲醛、乙醛和未燃MTBE浓度却明显增加.三效催化器对于乙醛和MTBE的转化效率相对较低,而对于苯、甲醛的催化净化效率很高,其中苯的平均净化效率约为86%,催化后排气中甲醛浓度已低于检测限值.     

点火能量对通用小型汽油机排放性能影响的研究

针对通用小型汽油机在中小负荷时HC和CO的排放量较高的问题,分析了HC和CO产生的机理.提出了提高点火能量的措施,改善了通用小型汽油机点火可靠性和燃烧过程,试验表明,高能点火能有效降低HC和CO的排放量.     

汽油机燃烧沉积物的形成及其对发动机排放特性的影响

汽油机燃烧沉积的累积，改变压缩比和传热，影响发动机性能。本介绍了作利用称重量法，在１６５Ｆ汽油机上进行燃烧沉积物积过程研究的实验结果，并探索了影响燃烧沉积物形成的几项因素，同时，在４９２Ｑ型汽油机上，进行了燃烧沉积物对发动机性能影响的影响实验研究。本研究结果可以为汽油机设计，使用及维修人员，汽油，机油等油料炼制工作提供科学依据。     

运行参数对小型通用汽油机排放的影响

影响小型通用汽油机排放的因素很多,除了混合气成分和点火系统之外,小型通用汽油机的运行参数,如转速、功率、燃烧室积炭等对其排放性能也有较大的影响.本文以运行参数对小型通用汽油机排放的影响进行了分析,为小型通用汽油机在产品生命周期内降低其排放,提供更多的解决措施.     

无铅汽油在定容燃烧过程中苯排放的试验研究

无铅汽油的广泛使用,使得汽车排放物中有害物质苯的数量有所增加。为了解汽油燃烧过程中苯的生成规律,选用93#汽油、基础油和适当比例的添加剂为试验燃料,在定容燃烧弹上进行了一系列试验研究,利用气相色谱仪分析得到苯的排放量。试验结果表明,燃烧产物中的苯源于未完全燃烧的燃油,燃烧过程中裂解出的小分子自由基也会形成苯,在燃料中添加乙醇后,苯的排放量并不一定增加。     

涡轮增压汽油机催化器的CFD分析

为了研究涡轮机出口旋流对催化器CFD分析结果的影响,本文利用FIRE软件对某涡轮增压器汽油机在考虑旋流与未考虑旋流两种方案下进行了CFD分析.结果表明：考虑涡轮机出口旋流,催化器入口的速度均匀性系数更高,催化器的压力损失更低.     

汽车排气催化转化装置工作过程的研究

通过对排气催化转化装置催化反应机理的研究,建立了催化反应模型。运用质量平衡、能量平衡建立了排气催化转化装置工作过程的理论模型。分析了催化反应过程中传质传热对催化反应的影响。开发了催化转化装置工作过程有限元模拟软件。设计了以发动机台架为基础的试验装置。对某一催化转化装置的温升特性开展了数值模拟与试验验证。     

四冲程汽油机HC排放的产生及控制

本文较详细的阐述了壁面淬冷效应，缝隙效应，积炭和油膜吸附效应，以及结构和运行参数等因素对四冲程汽油机HC排放的影响，并对如何控制HC排放做了介绍。     

催化技术在降低汽油机排放方面的应用

本文介绍了当前催化技术在改善和降低汽油机排放方面的应用情况，指出：催化技术是改善汽油机排放的一种有效措施和重要手段。     

某汽油机歧管式催化转化器结构设计与分析

采用一维和三维联合仿真的方法选择汽油机歧管式催化转化器最优设计方案.通过一维数值模拟方法计算该汽油机不同转速下的性能,通过三维CFD仿真计算最大功率点该歧管式催化转化器的总压损和速度分布,综合对比了两种方案下汽油机整机性能、排气歧管流通性与均匀性、氧传感器处及催化转化器前端气流分布,基于分析结果确定歧管式催化转化器最优设计方案.     

汽油机空燃比及气体排放量计算方法浅析

空燃比对发动机运行状况和排放特性具有重要意义,由发动机排气成分计算空燃比的方法被广泛应用。本文根据Spindt法和全气法,结合汽油机的燃烧特点,推导出更简便的空燃比计算方法 -碳原子平衡法。以18个工况点的直采排放数据为例,对比分析三种方法的计算值。结果表示,与宽氧传感器的测量值相比,Spindt法计算值的误差范围为1.5%～2.5%,全气法和碳原子平衡法相差甚微,碳原子平衡法具有广泛的适用性。由于各种排放标准制定的环境和条件不同,本文对比了SAE J1088、GB17691、ISO8178三种标准中关于气态污染物比排放量的计算公式,根据当前进行发动机试验的实际条件,以一组汽油机台架试验的直采测量结果为例,基于空燃比的计算提出了更合适的比排放量计算公式。