空冷风机桥架在电动机荷载作用下的动力分析

风机桥架的设计必须考虑风机和电动机振动的影响.目前对于风机的振动研究较多,但电动机引起风机桥架的振动研究相对较少.与风机不同,电动机的振动频率较高,一般高于风机桥架的自振频率,有可能引起共振.通过分析某工程风机桥架的动力特性,得到了风机桥架的自振频率,通过风机桥架的自振频率,反算出能使电动机与风机桥架产生共振的简谐荷载.然后采用振型分解法,分别计算了风机桥架在额定转速时简谐振动荷载作用下的动力响应、产生共振的简谐荷载作用下的动力响应.分析得出进行风机桥架设计时需要考虑电动机对风机桥架的影响.最后,提出了风机与电动机共同作用时振动响应的组合方法.     

风机倍频干扰对空冷梁式桥架振动影响的实验研究

空冷风机桥架振动问题一直困扰着我国北方火电厂。对陕西神木某电厂空冷风机桥架振动进行了测试。测试结果表明,桥架振动来源于3、4、5、6倍轴频(风机叶片数为6,6倍轴频也称叶频)。叶频干扰对桥架振动的影响最大,在风机运行过程中一直存在,在低转速时也很明显,而3、4、5倍轴频干扰在风机转速较高时才会产生影响。对桥架进行锤击实验和扫频实验,结果表明,3、4、5倍轴频和叶频刚好处于共振频率附近时,会引起风机桥架剧烈振动。测试结果可为后期桥架动特性设计提供参考,为桥架设计和减振提供依据。     

桁架式风机桥架抗振性能研究

为研究火电站空冷岛风机桥架振动机理,解决桁架式风机桥架因连接不当而产生的振动问题,针对风机桥架抗振设计中盲目使用钢结构设计观点的现状,利用有限元分析方法,计算分析了栓接和焊接两种不同连接方式安装的风机桥架的动力特性,对比了两种连接方式的风机桥架的抗振性能.结果表明,采用焊接方式安装的风机桥架的整体刚度明显大于栓接方式的风机桥架,焊接方式安装的风机桥架的整体抗振性能也优于栓接方式的风机桥架.同时还指出,桁架式风机桥架与下部结构采用栓接的方式连接也是影响风机桥架整体刚度的原因之一.因此,采用比栓接方式更牢固的焊接方式安装桁架式风机桥架,是减小桁架式风机桥架振动的重要措施.     

空冷风机桥架谐响应计算分析

空冷风机桥架设计时要考虑风机振动的影响,设计人员对比十分关注.本文进行了一个典型风机单元中风机桥架的计算,设计两个计算模型,首先进行了模态计算,然后在结构上施加激振力,进行谐响应分析.研究既为风机桥架设计提供基础,也为以后整个平台的振动分析打下了基础,可供同类工程参考.     

多台空冷风机工作状态桥架振动特性研究

建立了某大型空冷机组结构有限元模型,对其结构进行了模态分析及风机不同工况运行时桥架强迫振动响应分析.得出了真型结构自振特性和多台空冷风机工作状态桥架振动响应特性,为风机桥架设计提供了理论依据.     

薄弱层设置VED的钢框架模型振动台试验研究

对薄弱层设置粘弹性阻尼器(VED)支撑的钢框架进行了地震模拟振动台试验研究.试验中设计制作了一个五层钢框架模型,对纯钢框架结构、仅设钢支撑的钢框架结构及第一层、第三层和第五层分别设置粘弹性阻尼器支撑的结构进行了罕遇地震和多遇地震下的振动台模拟试验,并与有限元分析结果进行了对比.结果表明,粘弹性阻尼器能够有效控制结构的地震反应,但罕遇地震下的减振效果较多遇地震下的减振效果有所降低.     

基于MR的船用减振抗冲隔离器力学特性研究

针对普通隔离器不能兼顾低频减振与高频抗冲击这一问题,提出了一种新型的船用减振抗冲隔离器系统.此隔离器由钢丝绳弹簧和磁流变阻尼器并联组成,应用磁流变阻尼器的高阻尼和阻尼可控性,使该隔离器的力学性质可控,进而实现协调解决船舶设备的低频减振和高频抗冲击问题.在对隔离器抗冲减振性能的研究中,采用模型试验方法进行数值分析,得到相应的数值结果.研究结果表明,隔离器系统对振动及冲击响应有较好的控制作用,尤其体现在抑制系统共振和控制系统的低频振动上.     

某电厂风机桥架振动特性的分析

风机桥架的振动问题是直接空冷系统支架结构设计中的重要问题．本文运用Ansys软件对某电厂风机桥架进行了模态分析、强迫振动分析,并对其进行了现场测试．计算、测试结果表明风机桥架上各点加速度值均不大于0．1g,且计算结果小于测试结果．在风机桥架设计时,必须考虑多台风机共同作用的影响．     

风机塔架4种TMD振动控制模拟比较研究

随着风力发电机塔架高度的增加和叶片尺寸的增大,高耸支撑塔架在风荷载作用下将产生显著的动力响应和大幅变形,甚至可能发生疲劳、屈曲、倾斜或倾覆等事故。本文以1.5 MW风力发电机结构为例,利用ABAQUS软件建立有限元模型,对未减振以及安装单质量调频质量阻尼器(STMD)、双质量调频质量阻尼器(BTMDs)、四质量调频质量阻尼器(QTMDs)4种方案在风荷载作用下的振动响应进行模拟研究,以便对振动控制方法选择提出可行性建议,有效降低事故发生的概率。结果表明,与未减振时相比,安装STMD时风机塔架顶点加速度峰值减小37.89%;在仅有低阶振型作用下,STMD对风机结构的减振控制有较好的效果,且优于BTMDs和QTMDs。     

基于整体-局部统一滑动模型的叶片缘板阻尼器减振特性分析

文章通过在干摩擦接触面间引入弹性塑料剪切层来模拟摩擦接触,建立了整体-局部统一滑动摩擦模型.根据一次谐波平衡和等效线性化法计算等效刚度和等效阻尼2个干摩擦因子,用弹簧阻尼单元(包含2个干摩擦因子)模拟干摩擦力,建立了更为贴近工程实际的B-B型缘板阻尼叶片有限元模型.最后用谐响应分析及迭代的方法对系统进了求解,得到了缘板阻尼器设计中关键参数对叶片减振效果的影响规律.文中结论为工程中缘板干摩擦阻尼器设计提供了重要参考.     

铁路车桥耦合振动模态法分析

以钢桁梁桥自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车-钢桁梁桥作为一个系统,计算正则坐标下钢桁梁桥及车辆的总势能.基于弹性系统的总势能值不变原理及形成矩阵的对号入座法则,建立了车桥时变系统在正则坐标下的振动方程,有效减少了车桥振动的自由度和计算工作量.以某铁路为例,计算了连续钢桁梁桥车桥系统的振动响应,并用模态法和非模态法进行对比,最小误差为0.16%.     

铁路连续钢桁梁桥振动仿真分析

为了求解车桥系统振动方程中随时间变化的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵,采用将列车-桥梁作为一个整体系统,用能量法导出了车桥系统的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵.用此方法对某连续钢桁梁桥的振动响应进行了仿真分析,并计算了某简支钢桁梁桥的横向振动,与实测值的波形图接近,证明该方法正确可靠.     

桁段有限元法分析钢桁梁桥振动

将列车-钢桁梁桥作为整体振动系统,钢桁梁桥采用桁段有限元法离散,列车采用具有23个自由度的二系弹簧车辆空间振动模型,得到系统振动的矩阵方程.以桥上实测蛇形波作为激振源,分别计算了旅客列车以80、100和120 km/h,货物列车以60和80 km/h车速通过某连续梁桥时车桥系统的振动响应,与传统有限元法相比,桁段有限元法能更好地处理钢桁梁桥中的桥门架单元.对某3×64 m连续梁桥的车桥振动进行分析表明,其Sperling指标、脱轨系数和减载率均在安全行车范围内,行车安全有保障,舒适度和车辆平稳性指标均达合格以上.     

敞开式桁架组合简支梁桥结构车辆荷载下振动响应分析

以某敞开式桁架组合简支梁桥结构为工程背景,基于车桥耦合振动分析理论,采用一种简化的车桥耦合振动分析方法,对该公路桥进行车辆荷载作用下的振动响应分析。分析研究了四种行车方式、六种行驶车速下组合桁架梁桥的振动响应。分析结果表明,该桥梁的各项动力指标满足设计安全要求。分析方法可为类似敞开式桁架组合简支梁桥结构设计提供参考。     

万州长江大桥车桥耦合振动的研究

结合万州长江大桥铁路桥梁的特点．分别建立了车辆的三维离散自由度模型和桥梁的模态模型．通过轮轨作用关系建立了车桥耦合振动的动力模型．并对万州长江大桥的车桥耦合振动进行了研究．分析表明：主梁较柔的大跨度钢桁架桥梁，车辆高速行驶对其动力响应特别是横向动力响应影响显著．     

小波包降噪在风机振动检测中的应用

该文针对小波包变换理论及小波包降噪基本原理,对风机的异常振动加速度信号进行了处理,提取有效的信号特征,滤除干扰.实验结果表明,小波包降噪能够根据实际信号的特征,自适应地选择频带,滤出各种噪声干扰.在此基础上对信号进行频谱分析,可以实现对风机故障的高效诊断.     

大圆形轨双桥架式起重机桥架的结构刚度设计

介绍一种特种起重机桥架的设计,针对该起重机桥架置于室外高空、旋转半径大、受风力影响大、振动较大等问题,通过力学分析和反复试验,桥架结构采用1个主桁架和4个副桁架构成,截面为正置三角形,桁架采用圆钢管焊接结构,提高桥架的刚度,降低桥架的重心和受风面积,使起重机振动小,工作平稳,安全性能高.