发动机电磁气门驱动中的电磁铁特性分析

发动机电磁气门驱动系统(EVA)是机械、电磁耦合的复杂系统。以所研制的EVA装置为例,采用仿真计算和实测相结合的方法,对EVA电磁铁的电感、磁链和铁磁材料的磁化状态进行了研究。结果表明,EVA工作时电磁铁基本上处于铁磁材料磁化曲线线性区,因此在仿真建模时可将电磁铁磁链、电感按磁化曲线线性区处理。     

遗传算法在气门机构故障诊断中的应用

通过模拟柴油机气门机构的2种主要故障-气门漏气和气门间隙异常进行试验,采集柴油机缸盖表面的振动信号,计算 了柴油机缸盖振动信号的小波包能量、时域能量、最大幅值和奇异性指标。建立了振动信号的AR和ARMA模型,最后利用遗传算法进行自动再生最佳特征参数,得到了优化的气门机构故障诊断表达式,结果表明利用该表达式可以更简捷有效地进行故障诊断。     

无污染软氮化盐浴及其在气门上的应用

国内外大功率、高负荷、高转速内燃机气门,特别是奥氏体钢排气门,广泛采用镀铬或软氮化处理来提高其杆部的耐磨性和疲劳强度。其中,液体软氮化具有处理速度快、操作方便,设备简单、生产成本低的特点,其抗咬合能力较镀铬高100倍[1],因而获得了日益广泛的应用。 国外普遍使用的液体软氮化盐中都含有较高的氰化物。如西德的85NSI盐,美国的Taftrinding盐,苏联的以Γ~-OCT8464—57和ΓOCT8465—57为基的盐[2],其氰化物     

气门组间隙液压调节器的应用及发展

介绍了间隙补偿器研究开发的进展,对五种气门组型式的使用状况及未来发展进行了综述。     

可变气门正时标定在气门正时设计中的作用

以一款2. 0 L增压直喷双可变气门正时(VVT)汽油机为研究对象,在一定的工况区域进行发动机台架试验,标定VVT。试验结果表明,41%工况的进气VVT处于极限开启位置,将进气开启定时再提前,可以进一步降低燃油耗。为此,对进气气门正时进行错齿改造并试验,验证新增的进气VVT角度可以使发动机获得更好的经济性表现。试验结果表明,错齿改造使发动机燃油耗降低,说明VVT的标定结果可以对气门正时设计提出改进意见。     

表面喷丸工艺在气门加工中的应用

通过表面喷丸工艺试验,确定了工艺参数;此强化工艺成功地应用于气门加工中,改善了表面质量,提高了气门疲劳强度。     

柴油机缸盖气门导管压装设备的应用研究

通过对气门导管压装专用非标设备的研制，从根本上解决了由于导管压装工序不当引起的缸盖变形使缸盖水堵、铜套漏水以及导管压歪造成缸盖报废的问题。对如何改进压装设备结构、压装工艺，使缸盖受力情况改变，减小因压装导管产生的变形，进行了有益的探索，并取得了明显的效果。对国内同行有一定的参考价值。     

多传感器数据融合技术在气门动态特性试验中的应用

压电式加速度传感器的漂移问题在气门动态特性试验中难以避免。气门加速度信号的微小漂移,将导致积分的速度信号严重失真。试验采用压电式加速度传感器和电涡流位移传感器测量气门动态特性,并将多传感器数据融合技术应用于气门动态试验数据处理中。由加速度信号积分和位移信号微分获得速度信号,分析两种传感器不同的频响特性,采用小波分解、融合并重构,提取相对准确的气门速度信号。     

NiCr20TiAI材料在大功率、高排温柴油机气门上的应用

为满足某型号柴油机气门在高排温下工作的可靠性以及气门的耐磨性要求,本文从材料选配角度出发,对多种不同材料的气门进行对比分析以及试验验证,选出比较适合大功率、高排温柴油机的气门材料.     

NiCr20TiAl材料在大功率、高排温柴油机气门上的应用

为满足某型号柴油机气门在高排温下工作的可靠性以及气门的耐磨性要求,本文从材料选配角度出发,对多种不同材料的气门进行对比分析以及试验验证,选出比较适合大功率、高排温柴油机的气门材料。     

两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用

两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用羊金生（江苏镇江农机培训学校）气门间隙是保证气门定时开启和关闭严密的重要数据，气门间隙过大或者过小都会使发动机功率下降、油耗率增加、工作恶化、加速零件磨损、影响机件的使用寿命，所以多缸四冲程发动机必须定...     

数据挖掘技术在风电机组发电机轴承故障预警中的应用

随着风电装机规模的扩大和风电场投产时间的增加,风电机组的故障呈现多样化和复杂化.为提高风电场检修及故障消除的工作效率,降低运维成本,实现故障状态检修,利用风机SCADA运行数据设计,针对风机发电机轴承的故障预警算法,对发电机轴承预警,为运维人员开展故障消除与检修提供技术支撑.     

镍铬钛合金气门在MC型柴油机上的应用

一种高性能、低成本的,可代替整体镍铬钛合金排气门的合成气门,已由MANB＆W柴油机公司研制并装配在MC型二冲程系列柴机上。 新的气门由两个部分组成:覆盖阀盘底面和凡尔面（45°面）的是NIMONIC层（如图1）,气门主体是奥氏体钢。该气门采用热等压（HIP）法将两种材料的粉末烧结在一起而成。 很多用热等压法制成的气门、在过去安装标准气门、而气门底面发生烧损问题的各种机型上成功地进行了性能试验。     

“LEG”型推力轴承在大型汽轮机组中的应用

1"LEG"推力轴承的起源在80年代初期，京士伯力公司开始开发并全面试制"LEG"型推力轴承。这种轴承不同于所有其它类型直接润滑式轴承，润滑油通过喷射管直接进人瓦块前缘处开的沟槽。纯净的冷油被直接引进一个较厚的，密度较大的，层流的动压油膜上．该动压油膜是在转动的推力盘与静止的推力瓦块之间形成的，随着推力盘的高速旋转热油被吸附在它的表面。这样由于冷油直接进入该油膜，而使得推力瓦表面巴氏合金的温度降低，因此轴承的承载能力比普通的直接润滑式轴承要高。对于这种高效的润滑油系统其耗油量比其它润滑系统的耗油量大大减少…