高碳钢板的组织控制

为了降低环形齿轮，驱动装置等汽车零件的成本，研究了高碳钢板显微组织对其加工性和淬透性的影响，通过最佳的一次冷轧及退火，再将渗碳体细化至超微细晶粒的短时热处理后，可获得高的淬透性；依靠二次冷轧和退火，使铁素体晶粒充分长大和降低硬度，从而改善了钢的成形性。     

高碳钢板显微组织的控制

1 前言 环形齿轮和传动盘等汽车零件以前是采用铸造和锻造方法生产。但是近年来,为降低零件成本,开发了将高碳钢板冲压成形后热处理的方法,而且一部分零件已能用这种方法生产。为了能用高碳钢板生产这些难以加工成形的零件,因此要求钢板不仅要软、冲压成形性要好,而且在短时间热处理后具有充分的淬硬性。     

汽车板的研究开发现状及发展趋势

论述了目前国内外汽车板的发展状况，分析了汽车结构对板材的要求、钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板使用技术的研究和开发。     

我国汽车用钢板的现状和研究进展

介绍了我国汽车用钢板的生产现状，并就我国汽车板生产存在的问题进行了分析。最后着重论述了我国超深冲ＩＦ钢的研究进展。     

耐候型汽车用深冲板的研究

通过理论分析与生产实践,研究超低碳钢中Cu对<111>/ND织构的作用机制,探索铜含量与轧钢生产工艺对耐候型深冲汽车板强度及深冲性能的影响规律,在武钢现有设备条件下进行节能型工艺设计,研制开发出同时兼具深冲性、耐蚀性及高强度的汽车覆盖件用钢板,冲制车身表面美观、经久耐用,并通过减小板厚减轻车重与降低汽车能耗,以高效、节能的环境友好型特点而受到用户欢迎,具有广阔的应用前景。     

汽车外板用表面质量优良的热镀锌钢板

1前言 在北美等寒冷地区为了解决盐害问题，从20世纪70年代后期开始，研制了各种表面处理钢板，并投入使用。此后，用量比例不断增加，至20世纪90年代已占据了汽车用钢板的2／3以上。     

新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势

对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了几种高强度钢,如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱发塑性钢等的原理、成分、性能特点以及目前的应用现状与开发进展状况.简述了高强度钢板在成形中所遇到的延伸凸缘性和弯曲成形性有所降低、回弹和弯曲开裂现象增多等问题,指出应把高强度钢板研究与对应的成形应用技术研究结合起来.还简述了国内外在高强度钢板上的研究方向,即在进一步提高强度、降低车重的同时,综合考虑安全、成形等因素,通过更多的新的强化机制来提高强韧性.     

Cu含量对汽车车身板用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn合金显微组织的影响

采用金相、SEM/EDS、XRD等研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn(in wt.%)铝合金结晶相及合金板材晶粒的影响规律.结果表明:Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1~0.7)Cu-0.6Mn合金中主要存在部分可溶的浅灰色不规则条块状Al8(FeMn)2Si和黑色条块状或骨骼状结晶相Mg2Si,及完全可溶的球状或椭球状主要含Al1.9CuMg4.1Si3.3多相共晶产物;随着Cu含量增加,铸态合金中主要含Al1.9CuMg4.1Si3.3的共晶产物数量逐渐增多,而Mg2Si和Al8(FeMn)2Si结晶相变化不明显;同时,固溶后合金板材的再结晶晶粒变得越来越细,尽管Cu含量对合金冷轧板的晶粒尺寸影响不明显.     

60高碳硬线钢的生产实践

对国内某钢厂60高碳硬线钢生产情况进行了介绍,对60高碳钢铸坯低倍组织、盘条力学性能、显微组织及夹杂物进行了检验分析.结果表明:60高碳钢铸坯低倍缺陷级别≤1.0级,低倍组织缺陷少且尺寸小,有利于轧材性能的稳定控制和塑韧性的改善;60高碳钢盘条力学性能优异,强度波动范围小,断面收缩率大于41.5％; 60高碳钢盘条显微组织细小均匀,索氏体含量80％～90％,夹杂物数量少、尺寸小,B、D、Ds类氧化物夹杂≤1.0级,有利于盘条拉拔性能的改善.     

微合金化对高碳钢成分偏析影响的实验室研究

以铬微合金化为基础,主要研究钒、铌、钛及其交互作用对高碳铸坯宏观组织、凝固偏析的影响,为微合金元素应用于高碳钢提供实验依据。实验表明,铌在加入量范围内对枝晶有强烈的细化作用,显著影响碳偏析,随铌量的增加则碳偏析减小;钒一元微合金化,钒、铌二元微合金化,钒、铌、钛三元微合金化,随钒量的增加则碳偏析明显减小;钛在加入量范围内对碳偏析影响不明显,但却能明显减轻锰的偏析;钒、铌、钛在不同程度上均可减轻锰、硅、硫的偏析。     

高碳钢连铸方坯中心偏析

综述了高碳钢连铸方坯中心偏析的成因和控制方法,分析了电磁搅拌和接近液相线温度的低过热度浇铸技术对消除或改善高碳钢连铸方坯中心偏析的作用和效果。指出低过热度浇铸和二次水膜强化冷却是解决高碳钢连铸方坯中心偏析的有效途径,并可提高拉坯速度。     

高碳铬轴承钢丝的生产实践

叙述了GCr15轴承钢丝的热处理、表面处理、冷拔工艺和钢丝组织、性能、表面等质量控制生产实践。     

低环境负荷的汽车用薄钢板和硅钢片的发展动向

概述了汽车用薄钢板和硅钢片的现状与未来展望。指出对于薄钢板，应该尽量降低因提高强度而导致的成形性的恶化，同时论述了获得有利于车体轻量化的现代高强度钢所适宜的显微组织及其制备的物理冶金方法。讨论了混合型汽车电机铁芯要求的电磁性能，认为降低高频区的铁损非常重要，并可以通过钢的纯净化和织构的适宜控制得以实现。     

Effect of Microstructural Features on Magnetic Properties of High-Carbon Steel

Metallurgical and Materials Transactions A - Industrially produced high-carbon steel has been heat treated in order to obtain various microstructures of the single phase of martensite, bainite,...     

冷却条件对高碳钢丝拉拔性能的影响

介绍了钢丝拉拔过程中发热机理和冷却条件对钢丝性能的影响。结合试验结果分析了不同冷却条件下高碳钢丝拉拔后性能产生差异的原因,并提出了较为有效的冷却控制方式。同时对拉拔模具的结构形式进行了改进,取得了较好的冷却效果。