微生物脱硫菌株的筛选及其代谢产物分析

从油污土壤中筛选出一株脱硫菌YZ-1,该菌能将二苯并噻吩(DBT)代谢生成二羟基联苯(2- HBP),经生理生化鉴定为红球菌属(Rhodococus sp．)。对DBT培养代谢产物进行了分析。Gibb’s试剂显色反应表明,代谢产物中有2-HBP存在。气相色谱-质谱联用分析结果表明,DBT代谢产物中同时存在2-HBP和二苯并噻吩砜(DBTO2)。氯化钡测试表明,DBT中的硫元素被转化为硫酸盐。代谢产物综合分析表明,该菌株的代谢途径为微生物脱硫的“4S”途径。YZ-1菌株培养73 h,对初始浓度为0．5,1．0 mmol／L的DBT脱硫率分别为87．4％, 64．7％。YZ-1菌株在油水体积比为1:6时,活细胞培养120 h对柴油的脱硫率为26．68％。该菌株能够用于高硫柴油的深度脱硫研究。     

脱硫菌ZD-1生长条件的优化

从炼油厂污泥中分离出一株能专一脱除二苯并噻吩(dibenzothiophene,DBT)中的硫,并生成2-羟基联苯(2-hydroxybiphenyl,2-HBP)的棒杆菌属(Corynebacterium)菌株ZD-1.ZD-1能够利用DBT作为惟一硫源,以甘油作为碳源,用摇瓶培养法测定了该菌株的生长和脱硫曲线.该菌株在培养45 h时菌体质量浓度达到最大,在指数生长后期的菌体脱硫活性最高,2-HBP的比生成速率可达0.14(mmol/(kg·min)).同时还考察了影响该菌株生长的初始pH、碳源类型及其质量浓度、硫源类型及其浓度以及氮源质量浓度和生长温度.ZD-1能利用多种碳源和硫源,其中以甘油和DBT为最适宜.结果表明,pH=6.0～7.5,10 g/L的甘油,0.2 mmol/L的DBT,5 g/L的氯化铵,温度为30℃时ZD-1的生长最好.     

杂多酸催化氧化脱除柴油中硫化物的研究

以活性炭负载磷钨杂多酸(HPW)为催化剂,H2O2为氧化剂,对含二苯并噻吩(DBT)模拟柴油进行催化氧化脱硫研究.考察了负载量、反应时间、反应温度及氧化剂与模拟柴油体积比V(O)V(M)对脱硫率的影响.结果表明:活性炭负载磷钨杂多酸对模拟柴油脱硫具有较好的催化活性;最适宜的催化氧化条件是HPW的负载量60%～70%,反应时间为1.5h;温度为60℃;V(O)V(M)=15;此条件下,DBT的脱除率为97.4%.     

磷钨酸铜的制备及其氧化脱硫性能研究

采用磷钨酸和硝酸铜为原料合成磷钨酸铜,以磷钨酸铜为催化剂,H2O2为氧化剂应用于模拟油氧化脱硫反应。考察了不同的氧化脱硫体系、反应温度、催化剂质量、H2O2的体积和反应时间对脱硫效果的影响。结果表明,H2O2/磷钨酸铜/十六烷基三甲基溴化铵（CTAB）体系具有最高的脱硫率,当反应的温度为40℃,催化剂的质量为0.01g,H2O2加入体积为0.5mL,反应的时间为1h,二苯并噻吩的脱除率为93%,催化剂循环使用5次后,脱硫率没有明显下降。     

新型柴油脱硫新技术

日本石油能源中心开发出一项柴油脱硫新技术——过氧化氢脱硫技术,可使柴油中硫的含量由5×10^-46×10^-4减少到1×10^-6。     

两株杂环硫脱硫菌脱硫特性的初步研究

从油污染的土壤样品中筛选出两株能将二苯并噻吩(DBT)代谢为2-羟基联苯(2-HBP)的菌株LT1和LT2,初步鉴定其均属于节杆菌属(Arthrobacter.sp).在0.5mmol·L-1DBT浓度下两菌株都有较高的脱硫活性.硫酸钠和2-HBP的存在对菌株的脱硫活性有强烈的抑制作用;在硫酸钠初始浓度为0.5 mmol·L-1的DBT基础培养液中,两菌株均只有少量的2-HBP产生;在2-HBP初始浓度为1.0 mmol·L-1下,LT1和LT2细胞无明显生长.     

石油二厂催化裂化柴油化学方法脱硫

采用氧化反应与溶剂抽提相结合的方法对抚顺石油二厂催化裂化柴油进行了脱硫实验，双氧水与冰醋酸作氧化剂，它们反应生成的过氧乙酸可以把柴油中的含硫化物有选择性地氧化成相应的具有很强极性的砜。根据相似相溶原理使用极性溶剂二甲亚砜将这些砜从柴油中除去，从而降低了硫含量。实验过程中分别考察了氧化剂用量、反应时间、氧化温度、剂油比、抽提温度等对催柴硫含量的影响。结合生产实际，确定了实验室适宜的操作条件：反应温度85－90℃；氧化剂用量10．0（氧化剂用量与硫含量摩尔比）；反应时间20min；剂油比1．0（体积比）；抽提温度室温。结果表明，在适宜实验条件下，抽余油的硫含量可以降至500μg/g以下，满足国家标准的要求。     

脱硫枯草芽孢杆菌的筛选

为了有效脱除石油及其产品中的有机硫,从天津大港油田被原油污染的土壤中驯化、分离出对二苯并噻吩具有一定脱除能力的枯草芽孢杆菌。该菌种可生长的pH范围是3－11,NaCl浓度27 g/L时可生长;在30℃,pH为7,NaCl浓度为10 g/L的条件下,生长状况较好。由油品的循环脱硫实验可知,该脱硫菌种可脱除催化裂化柴油中71.56%的硫,原油中67.22%的硫,可以直接应用于油品脱硫,有一定的实际应用价值。     

石油二厂催化裂化柴油化学方法脱硫

采用氧化反应与溶剂抽提相结合的方法对抚顺石油二厂催化裂化柴油进行了脱硫实验 ,双氧水与冰醋酸作氧化剂 ,它们反应生成的过氧乙酸可以把柴油中的含硫化合物有选择性地氧化成相应的具有很强极性的砜。根据相似相溶原理使用极性溶剂二甲亚砜将这些砜从柴油中除去 ,从而降低了硫含量。实验过程中分别考察了氧化剂用量、反应时间、氧化温度、剂油比、抽提温度等对催柴硫含量的影响。结合生产实际 ,确定了实验室适宜的操作条件 :反应温度 85～ 90℃ ;氧化剂用量 10 .0 (氧化剂用量与硫含量摩尔比 ) ;反应时间 2 0min ;剂油比 1.0 (体积比 ) ;抽提温度室温。结果表明 ,在适宜实验条件下 ,抽余油的硫含量可以降至 5 0 0 μg/ g以下 ,满足国家标准的要求。     

喹啉降解菌的分离鉴定及在柴油脱氮中的应用

喹啉是一种有毒、难生物降解的有机氮化合物, 通过以喹啉为唯一氮源, 富集培养筛选出19 种能降解喹啉的菌株, 通过喹啉降解实验筛选出降解喹啉较好的HY9 菌株作为实验菌株, 喹啉降解曲线和细胞生长曲线测定表明, 菌株生长和喹啉的降解是同步的, 并且在50 ～ 70 h , 菌株的生长和降解达到最佳状态。研究了葡萄糖和初始喹啉体积对菌株降解喹啉的影响, 确定碳源是葡萄糖, 喹啉体积分数为1.4 mL/ L。正交实验确定了温度为35 ℃、pH 值为7.0、培养时间为4 d 和摇床转速为125 r/ min, 并且温度对细胞生长的影响最大, 其次是摇床转速、pH 值, 培养时间对其影响最小。柴油脱碱氮的初步实验表明, 脱除率为13 %, 比较低, 可能是油水混溶性不好所致, 设法提高油水混溶性是提高柴油碱氮脱除率的关键。     

柴油机燃用乳化柴油节油特性试验研究

笔者在Ｆｒｏｕｄｅ水力测功器发动机试验台架上，借助于微机处理系统对ＦｏｒｄＩｎｌｉｎｅＯＨＶ柴油机燃用含水量１０％容积比的乳化柴油与纯柴油进行了对比试验，并通过理论分析，揭示了柴油机燃用乳化柴油的燃烧特性和节油机理。试验结果表明，柴油机燃用乳化柴油能降低燃油消耗率。     

氧化⁃萃取法脱除减黏裂化柴油中硫化物

采用氧化⁃萃取法对减黏裂化柴油进行脱硫研究。使用O₃为氧化剂,甲酸为催化剂,并用极性有机溶剂萃取分离柴油中含硫化合物氧化反应生成的亚砜、砜类等极性氧化物。考察了反应体系中氧化时间、氧化温度、萃取剂油体积比以及甲酸质量分数对柴油脱硫率的影响,并确定了最佳工艺条件。结果表明,在氧化⁃萃取工艺条件下,减黏裂化柴油的硫质量分数由4 980 μg/g降低至490 μg/g,脱硫率为90%。通过对减黏裂化柴油氧化前后的性质对比可知,氧化⁃萃取法可以改善减黏裂化柴油的色度和酸值等性能。     

重油催化裂化柴油加氢精制催化剂的选择

为了使重油催化裂化柴油通过加氢精制获得满意 的经济效益,应针对不同的原 料性质来选择最佳的催化剂。从理论上分析了造成催化柴油不安定的因素,认为是由于原料变重,柴油中烯烃、环烷－ 芳烃含量增多,并且含硫、氮、氧的非烃化 合物含量明显增加。加氢精制反应对 催化剂的脱硫、氮、氧,加氢饱和的活性要求更高。目前,加氢精制催化剂有 Ｗ － Ｎｉ 型 Ｒ Ｎ－ １ 系列（ 以 Ｒ Ｎ － １ 、 Ｒ Ｎ － １０ 为代表）及 Ｍｏ － Ｎｉ 型４８１ 系列（ 以 Ｆ Ｈ － ５ 为代表） , Ｆ Ｈ－ ５ 已在国内１６ 套装置使用, Ｒ Ｎ－ １ 已有３０ 套国内装置使用,并出口国外, Ｒ Ｎ－ １０ 是 Ｒ Ｎ－ １ 的改进型 新催化剂。文章较详细 地分析对比 了 Ｆ Ｈ － ５ 、 Ｒ Ｎ－ １ 及 Ｒ Ｎ－ １０ 三种常用的加氢催化剂在工业装置中的应用情况,认为 Ｆ Ｈ－ ５ 催化剂是一种脱硫能力较强的加氢催化剂, Ｒ Ｎ － １ 是脱硫脱氮能力均较强,而 Ｒ Ｎ－ １０ 不仅是具有更好的脱硫脱氮活性,而且具有处理能力大,操作条件缓和的优质催化剂。同时对优化加氢精制的操作条件提出了建议     

柴油脱除环烷酸精制工艺研究进展

综述了柴油脱除环烷酸精制工艺的研究进展。针对传统的碱洗电精制脱酸方法中出现的乳化现象 ,介绍了通过调整工艺参数、添加破乳剂或低分子质量的环烷酸、Na2 SO4和低分子醇等方法来优化现行的碱洗电精制工艺以解决乳化的问题。同时针对传统脱酸方法的不足 ,讨论了氨法、溶剂法、吸附分离法和微波辐射法等柴油精制同时回收环烷酸的新工艺 ,并对各工艺的优点和存在的问题进行了评价。     

柴油乳化技术的研究

介绍新研制的乳化装置和拟订的乳化工艺。在大量试验的基础上对乳化柴油的物理特性、节油机理以及乳化油对柴油机排放特性的影响进行了探讨。新研制的乳化装置简易可行;配制的乳化油成本低,稳定性可满足要求。通过柴油机台架和实际运行试验,表明可节油6—8％以上。     

催化裂化柴油溶剂法脱色精制研究

以溶剂Ａ和Ｎ－甲基吡咯烷酮的混合物为萃取剂，对催化裂化柴油进行了脱色精制研究。考察了两种溶剂比、剂油比、溶剂含水量和精制段数对精制油收率和比色的影响。通过溶剂精制，催化裂化柴油的比色由原料的１９降到６，精制油收率达９０％以上。     

柴油机燃用植物油的燃烧与排放性能

作者对Ｆｏｒｄ柴油机燃用菜籽油与花生油对半掺合的植物油和柴油进行对比试验。试验结果表明，柴油机燃用植物油的燃烧性能正常，并能有效地降低柴油机ＮＯｘ和烟度的排放     

柴油掺水乳化燃烧对NO_x与烟度排放的影响

作者对Ｇａｒｄｎｅｒ单缸柴油机掺水乳化燃烧与纯柴油进行对比试验，以检验对柴油机排放性能的影响。试验结果表明，柴油机燃用乳化柴油能有效地降低ＮＯｘ排放浓度，并对烟度排放亦有一定的抑制作用。