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飞机某型发动机下吊挂支架 (图 1)的材料是4 0CrNiMoA ,在每台发动机中只有一件。在发动机运行期间主要受力部位是其万向接头轴承面、螺栓固定孔周围以及加强部位 ,因此将这三处受力部位列为发动机返厂大修中的无损检测项目 ,用磁粉探伤法检查 ,验收标准不允许有裂纹。自去年以来 ,对该件实施磁粉探伤时 ,在万向接头轴承孔缘外部常常发现有类似裂纹的磁痕显示 (图 2 ) ,给探伤人员图 1 下吊挂支架图 2 可疑缺陷磁痕的形状及位置正确识别和判断真假缺陷带来了困难。在目前发动机零备件紧缺的情况下 ,为保证探伤质量和修理质量 ,避免… 相似文献
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在从事压力容器检验工作 10a(年 )里 ,笔者不下 2 0次到液化石油气储罐现场进行检验 ,用磁粉法检验液化石油气储罐 10 0多台 ,发现裂纹 30 0多条 ,其中 ,严重的危险性裂纹 10 0多条。以下介绍液化石油气储罐的磁粉探伤 (MT)方法及缺陷特点。1 磁粉探伤方法及其操作1.1 磁粉探伤方法长期实践中总结出液化石油气储罐的最佳MT法为用喷壶喷洒磁膏水悬液并用交流磁轭法磁化。磁膏水悬液使用时应注意的是①磁悬液浓度要适宜 (采用灵敏度试片验证 )。②在容器外表面采用黑色磁膏 ,这是因为日光下容器外表面较亮 ,除漆后常被空气中的水汽轻度腐… 相似文献
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影响表面缺陷磁粉探伤检测质量的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
磁粉检测被认为是表面裂纹检测最灵敏的方法之一,尤其是在表面不平或表面不规则性与所需检测的裂纹相比大得多的情况下,磁粉探伤通常被考虑为表面裂纹检测最好的方法.介绍表面缺陷磁粉探伤原理,对磁粉探伤的磁痕特性,磁痕形成受到磁粉性能、磁化规范、磁悬液的浓度和黏度、零件表面状况、裂纹形状等因素的影响进行分析,为提高磁粉探伤检测质量,操作中需要综合考虑这些因素,以便于使工件的表面缺陷经磁化形成的磁痕能清晰地显示出来而且能被准确地予以判断,提高表面缺陷检测准确性. 相似文献
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某厂在对其生产的 S38MnSiV钢曲轴进行磁粉探伤时,发现曲轴的连杆轴颈上存在线状磁痕,磁痕是曲轴磁粉探伤中不允许存在的缺陷。利用直读光谱仪(OES)、光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)等观察分析手段,研究了 S38MnSiV钢曲轴磁粉探伤不合格的原因。结果表明:存在合金元素偏析的心部钢材在锻造过程中迁移至连杆轴颈表面,致使连杆轴颈表面在淬火时产生残余奥氏体,残余奥氏体与马氏体磁导率差异使磁粉探伤时出现磁痕。针对此类磁痕,提出了相应的技术改进措施。 相似文献
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磁粉探伤在航空维修中应用最为广泛,它是利用缺陷处产生的漏磁场吸附磁粉形成磁痕的原理来检测的。随着航空工业的高速发展,航空兵部队所采用的磁粉探伤要求缺陷处形成的磁痕观察要更方便及更容易。但是,由于飞机部件形状和结构各异,例如,飞机主要结构件的螺栓内孔,其磁痕观察就很不方便。为此,我们采用一种新型的无损检测方法,即 相似文献
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磁轭法检查带漆钢件的可靠性探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
磁粉探伤对表面及近表面缺陷有极高的检出灵敏度和可靠性,但由于工件表面某些附着物的存在,尤其是在用或原位件表面涂层的存在势必导致漏磁场的降低,无疑对其灵敏度有一定的影响。本文就现有的磁轭探伤设备检查带漆钢件表面缺陷的可靠性进行一些探讨。 相似文献
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磁粉探伤剩磁法是普遍采用的无损探伤方法,主要用于轴承环、螺栓、活塞销以及其它类似零件。对剩磁法检验相控器的主要要求是,剩磁足够大且稳定。从铁磁材料的磁化曲线和磁化电流关系(图1)可看出,只要磁化电流i_2在ab段[(π/2)~π)和cd段[(3π/2)~2π]区间断电,就能获得大而稳定的剩磁。适用于磁粉探伤剩磁法的检验相控器已是定型产品,一般都采用可控硅(SCR)控制变压器一次侧电流i_1,在变压器两次侧得到大电流i_2使工件磁化,利用可控硅电流过零关断的特性使被测工件得到大而稳定的剩磁(检验相控器电路框图见图2),从而达到探伤的目的。 相似文献
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2007年广西某糖厂在开榨前例行的设备检修中,有四对甘蔗压榨辊轴(压榨辊轴在探伤前进行了油封防锈处理)在安装前需对其进行超声波和磁粉探伤,为此,检测公司制定了压榨辊轴的专用探伤工艺。在探伤中,严格按工艺卡的要求校验了磁粉探伤仪的提升力和压榨辊轴表面的磁粉探伤灵敏度(即:使用现场配制好的磁悬液,在间距为200mm的磁极磁化下,使紧贴在压榨辊轴上表面的A1-30/100试片上的人工缺陷磁痕能清晰显示)。所探测的八条压榨辊轴均没有发现超标的缺陷磁痕存在,评定为:合格。 相似文献