汽缸数可变的发动机

汽缸数可变的发动机，是一种汽车在行驶时可以自动改变汽缸数目的发动机，它在日本已首次使用了。据了解，它是日本汽车公司在二月底研究成功的，采用于小轿车“脉冲装置”所载的E型发动机上，在不需要过多燃料的减速时，可以把燃料由向四人汽缸减少到向两个汽缸进行供给。汽缸数可变的发动机，是在行驶中自由自在地控制燃料供给，可以从四个汽缸改为两个汽缸工作，也可以再反过来使四个汽缸工作。这次日本公司开发的汽缸数可变的发动机，是安装在采用电子燃料喷射装置的脉冲装置的小轿车上，只有在减速时才可以从四个汽缸改为两个汽缸工作…     

新型节能发动机

<正> 最近日本发明了一种新型节能发动机。该机的每一个汽缸均有一大一小两个进气阀门。当发动机的汽缸工作冲程开始工作时,小的进气阀门就打开,使少量较浓的燃料混合气进到火花塞周围空间;当这些浓的燃料混合气被点燃之后,另一个大的进气阀门就立即打开,使     

车载燃料电池诊断装置的研究

介绍了一种特殊的车载燃料电池诊断装置,该装置包括控制单元、燃料气体供给单元、电力调整单元、冷却单元和电力消耗单元.该装置可以精确地再现车辆行驶期间燃料电池堆的异常情况,便于在修理车间对其进行彻查,及时发现并排除故障.当燃料电池的冷却系统或燃料气体供给系统受到损坏时,利用该诊断装置的冷却单元和燃料气体供给单元也可以对燃料电池堆进行准确的诊断.     

燃用木柴和稻壳的蒸汽发动机

联合国粮农组织(FAO)在泰国开发了以木柴和稻壳作为锅锅燃料的蒸汽锅炉,用以驱动小型往复式双汽缸蒸汽发动机。 整个发电系统由发电机、锅炉、燃料供给装置及一些必要的辅助设备所组成。图(1)显示了该装置的整个系统。燃料(木柴和稻壳)由燃料供给装置3送入锅炉。最后由灰渣清除装置G清出锅外。给水由水箱D经传动装置送至水鼓),在炉内吸热后由汽鼓6将蒸汽送入     

未来的酒精汽车

联邦德国汽车工程师塞费尔特和沃尔兹预言:未来的汽车基本上是由塑料和铝制成的。这种汽车装有一个陶瓷制成的发动机部件和一个可变传动系统,並以甲酵为动力燃料。到本世纪末,在公路上行驶的汽车将只有一半以汽油为燃料的,而四分之一的汽车使用从煤中提炼出来的燃料。到那时,除了52％的汽车使用汽油外,使用甲醇作为动力     

增压柴油机自动控制微处理装置的开发

本研究开发了一种适用于增压柴油机自动控制的微处理装置，该装置以ＭＣＳ－５１单片机作为控制中心，采集发动机转速和增压压力两个基本参量，判断发动机所处工况，向执行机构发出命令，使受控装置处于当前工况所需的最佳位置，通过在舌形可变截面增压器的车用柴油机上实机试验，证明该装置可以及时，准确地进行随机自动控制。并且构成简易，实用性较强。     

节能汽缸

苏联乌兹别克阿柯捷米亚物理技术研究所发明了一种《外燃》发动机。这种发动机同内燃机的区别是:进入汽缸的热能不是来自汽缸的内部,而是从外部输入的。这种发动机实际上是用混合气作燃料来运转的。比如象利用废物产生的热能和劣等型号的燃料     

两个发动机的汽车

船只可用风力或蒸气作为动力行驶,那么汽车就不能有两个发动机吗?目前,有一种既能靠汽油又能靠电力行驶的混合式汽车正在美国处于试验过程中。这种新型汽车装有两个发动机,一个是传统的汽油机,另一个是电动机。这两个发动机可以分别单独工作。一个微型计算机确定使用那个发动机最合算。一般说米,在市内行驶时使用电动机比     

配对气缸发动机——层状给气的新途径

把老俄罗斯对于研制大型船用发动机的思想与今天发动机经济性和排气清洁的趋向结合起来,获得到一种稀释燃烧的层状进气发动机(SC)。英国克兰菲尔德(Cranfield)技术研究所正在发展这种发动机。所研究的发动机对生产来说是最便宜的,而且有使用多种燃料的能力。克兰菲尔德工艺学院已经改装了一台标准四缸发动机,相邻的一对汽缸起着混合进气和空气涡流作用。这对汽缸由在机体凹通道加以连接。     

液化石油气—柴油双燃料发动机的试验研究

液化石油气比其它气体燃料热值高又便于储存运输。它是一种优良的民用燃料,也是点燃式发动机理想的代用燃料。由于各种原因,我国在车辆上使用液化石油气的工作开展不广。为了更合理有效地利用液化石油气资源,作者探索在柴油发电机组上燃用液化石油气,将柴油机改装成液化石油气-柴油双燃料发动机。本文介绍了这种发动机双燃料供给系统的方案以及在2135柴油发电机组上进行试验的情况。     

可变配气相位机构的研究

简要叙述了在我国研制可变配气相位机的必要性和可靠性，以及应用到发动机上所带来的好处；提出一种可变配气闰机构，并介绍它的结构，工作原理以及为发动机和整车带来的实际效果。     

汽油蒸气流量测量装置的开发

近年来，世界大气污染已成为严重的问题，尤其是在北美１９９５年将实施关于车辆ＨＣ排放的严格化规定。车辆ＨＣ排放的最高值来自车辆燃料箱的燃料蒸气。迄今，我们还没有测量车辆在公路上行驶时的燃料蒸气流量的装置。我们利用热式质量流量计研制出一种燃料蒸气流量测量装置。这种流量测量装置使我们能够测量车辆行驶时燃料蒸气的流量。     

化油器的匹配选择

化油器是形成汽油机不同工况所需浓度和良好雾化品质的可燃混合气装置。可燃混合气形成得好坏将直接影响燃料在气缸中燃烧，影响发动机动力性、经济性、工作适应性、排放污染等，因此，化油器应具备迅速而简便地计量调节可燃混合气的量与品质的功能，控制发动机的功率和扭矩，以适应摩托车行驶于各种工况下的要求，化油器的基本原理和功用基本相同，但对于每一种发动机的具体要求，化油器结构参数又有所不同，它们之间必须匹配良好，否则将直接影响发动机性能。下面就青岛轻骑公司在Ｑ１５３ＦＭ发动机化油器匹配选择上的研制工作作简要阐述…     

英国开发出微型发动机

近日,英国伯明翰大学宣布,该校研究人员开发出一种只有几毫米大小的微型发动机。据了解,该发动机提供的能量是普通电池的300倍,驱动装置比电池驱动装置工作时间长,只要给这种发动机补充一次燃料,它就能连续工作几个月甚至一两年,不仅免去了工作人员经常换电池或电池充电的麻烦,而且装置本身小巧轻便。 英国开发出微型发动机     

进气处理装置对发动机性能影响的试验研究

一种装在发动机进气滤清器内的装置，对进气进行过滤处理。发动机采用处理后的进气，其综合性能可以得到显著改善。对一台具有16气门的四缸汽油机上应用结果表明，装了该装置后，发动机外特性上的燃油比油耗最多可以降低9％，同时其废气排放品质也有一定程度改善。对一台轿车进行的实车道路试验也表明具有同样的效果。加装该装置的前后对比，在同样的行驶距离、道路工况前提下，燃油消耗量减少2．94％。显示出该装置对减少燃油消耗以及降低汽车有害尾气排放具有良好的应用前景。     

CA6102汽油机改装成天然气发动机的性能试验研究

本文对ＣＡ６１０２汽油机和在其基础之上改装成的天然气发动机进行了性能对比试验和理论分析。试验结果表明，天然气是一种理想的“清洁燃料”。同时介绍了天然气气体供给装置；分析了压缩比对发动机性能的影响。     

横置式汽车化油器的特点

横置式汽车化油器的特点大多数小等级和特小等级小轿车正在改用横置式发动机。因此，必须对化油器产品进行改造。问题在于：汽车加速、上山或在斜坡上行驶以及高速转弯时，燃油经济性和行驶性能与单浮子式化油器在发动机上的布置有关。这种化油器的最佳布置是：如果按汽车...     

一种新型的电控多燃料喷射系统实验装置

燃用代用燃料是降低汽车排放的一种重要方法，但代用燃料在发动机上的应用存在的主要困难是和常规喷射系统的不匹配，本文介绍了一种新的电控共轨式燃油喷射系统实验装置，该装置的设计立足于各种代用燃料的特殊性质，能满足代用燃料的柴油机缸内喷射要求，获得良好的排放水平，实验结果表明该系统适合二甲醚，液化石油气，醇类燃料等多种代用燃料在柴油机，汽油机上的使用。     

实验中的氢气内燃机

早在1920～1930年,就首次企图用氢气作为活塞式内燃机的燃料。那时,实验进行得并不顺利,这是由于当时的科学技术水平还不能解决同工作过程的组织有关的一系列重大问题,也不能安全有效地储存氢气。从70年代开始,能源和生态情况急剧尖锐化,当时实际上所有的工业发达国家都在努力寻找一种能够代替汽油和柴油的燃料。在代用燃料中,人们特别注意氢气,因为它应用于内燃机上既可以解决燃料的来源问题,又可以解决生态的问题。而且,使用氢气不需要对现代的发动机制造工业进行大的技术改造。研究表明,把氢气作为发动机主要的或者附加的燃料时,在强制点火式发动机上,可把燃料的经济性提高30～40%,而且能大大降低排气的毒性。这是由于在调整功率特性时,氢气发动机可以在稀薄的混合比之下正常工作。     

燃料乳化技术与燃烧

将水混合于燃料中制造乳化燃料,着重改善重质燃料燃烧性的尝试,在欧美已经应用多年了。日本最近也以降低 NO_X 及粉尘、间或结合节能问题为目的开始普及乳化燃料的燃烧技术。一、乳化燃料的制造当前,在市场上出售乳化燃料制造技术装置的厂家达十多家,而常期从事研究开发工作的厂家可分成两组。如按流程将乳化燃料制造装置粗略区分可分成图1和图2所示的两类。图1为在燃料供给线上加旁边阀,在供给线中加水混合的方