修正的T-J模型分析高速航空润滑脂7018的拖动特性

在自行研制的高速润滑剂拖动特性试验台上对高速航空润滑脂7018进行拖动特性的试验,得出了该润滑脂的拖动系数随速度、温度、负载的变化规律;根据试验数据推导出润滑脂的流变参数;基于修正的T-J模型,求出高速航空润滑脂7018拖动力的大小。结果表明:根据修正的T-J模型计算出的高速航空润滑脂7018的拖动系数和试验值非常接近;高速航空润滑脂7018在试验条件下表现为弹塑性,拖动系数随着滚动速度的增大而减小;当载荷小于转折载荷时,随载荷的增加拖动系数增加,当载荷大于转折载荷时,随载荷的增加拖动系数减小。     

HKD型航空润滑油本构方程的确定及拖动力计算

测量了HKD型航空润滑油的拖动力,确定了该油的本构方程,给出了本构方程中各种流变参数的计算方法并拟合出了计算公式,给出了拖动力的计算方法。结果表明:该油在试验条件下表现为粘弹性;拖动力的理论预测值与试验测量值之间误差较小,曲线形状一致,本构方程正确合理;流变参数的拟合公式精度较高。     

HKD型航空润滑油本构方程的建立

在自制的试验装置上测量了HKD型航空润滑油油膜拖动力，给出了高剪切率弹流润滑下的Erying特征应力、极限剪切应力、剪切弹性模量的新型航空油流变参数拟合计算式，确定了该油本构方程．并进行了试验验证。试验结果表明：该油在试验条件下表现为粘弹性，理论计算值与试验测量值相当吻合。     

高速润滑脂7007和7018拖动特性的研究

阐述了用自行设计的高速润滑脂弹流拖动力试验台在充分供脂条件下国产7007和7018润滑脂进行的拖动力测试，获得了不同载荷，速度条件下的两种润滑脂的拖动系数与滑滚比之间关系曲线，通过对试验数据的处理，采用适当的数学模型和国际通用的无量纲参数作为表达式，提出了可供工程上使用的这两种润滑脂的弹流拖动系数计算公式。     

航空润滑油拖动特性动态数据库的建立

建立的润滑油拖动特性动态数据库具有查询、计算、绘图、比较、维护和设置步长等多项功能.通过该数据库,可以查到多种航空润滑油在多种工况条件下的拖动系数及拖动系数计算公式中的系数值,可以对不同润滑油的拖动系数进行比较及同一种油的计算值和试验值进行比较.     

4109航空润滑油流变特性的分析及计算

在改进的拖动力试验装置上，对4109国产航空润滑油进行了不同条件下的拖动系数的测量；通过对试验数据进行回归分析求得了平均极限剪切应力与剪切弹性模址的值并拟合出了经验计算公式。基于TJ弹塑性流变模型对该油的拖动力进行了计算。结果表明拖动力的计算值与试验测量值非常接近，从而证明了对该油流变特性分析的合理性。上述拖动力计算的公式可用于滚动轴承动态设计的软件中。     

一种国产航空润滑油拖动特性的试验研究

采用自行研制的试验装置,模拟实际工况,对一种国产航空润滑油在不同温度、不同载荷、不同速度的条件下进行拖动力测试,得出这种国产航空润滑油随温度、载荷、速度变化的拖动力特性的试验数据,对试验结果进行分析,并用最小二乘法进行拟合,得到可供工程上使用的这种国产航空润滑油拖动系数的计算公式。     

流变模型对弹流润滑数值解的影响

采用Carreau流变模型和Ree-Eyring流变模型,研究不同流变模型对黏度较低的Squalane润滑油弹流润滑数值解的影响。分别计算不同卷吸速度、不同滑滚比下Eyring流变模型、Carreau流变模型的摩擦因数,并与试验值进行比较,同时比较Eyring流变模型与Carreau流变模型的摩擦因数、油膜最高温度、中心膜厚及最小膜厚随滑滚比、卷吸速度和最大赫兹压力变化的数值解。结果表明:在滑滚比较小时Eyring流变模型的摩擦因数更加接近试验值,在滑滚比较大时Carreau流变模型的摩擦因数更接近试验值;滑滚比对不同流变模型之间数值解的差别没有影响;随着卷吸速度的增大,Eyring流变模型所对应的膜厚值逐渐高于Carreau流变模型,而油膜最高温度逐渐小于Carreau流变模型;随着最大赫兹压力的增大,Carreau流变模型的油膜最高温度及摩擦因数逐渐大于Eyring流变模型。研究表明,在温和工况下Eyring流变模型更适合Squalane润滑油的弹流分析。     

航空润滑油过滤器特性的数值模拟

采用计算流体力学(CFD)的方法建立网式航空滑油滤的数学模型。利用多孔介质模型来模拟滤网的阻力效应,用多孔阶跃面代替滤网来模拟滤网的压降;应用离散相模型模拟过滤效率,在多孔阶跃面上应用用户自定义函数(UDF)对颗粒进行捕集,对该模型进行计算,得到过滤器的三维内部流场分布及其压力损失和过滤效率与润滑油进口速度的关系,为航空滑油滤的优化设计提供了参考。     

航空润滑油粘温特性动态数据库的建立

建立了航空润滑油粘温特性动态数据库。该数据库具有查询、计算、绘图、比较、维护和设置温度步长等多项功能,可通过设计的4条查询渠道查到各种国产主要航空润滑油在0~100℃的粘度,以及各种润滑油粘度计算公式中的各个参数;可计算给定温度下的粘度;可比较多种油之间的粘温特性以及单种油在不同温度下的实验粘度和计算粘度。     

新型运动粘度/密度仪SVM3000在润滑油分析中的应用

利用新型运动粘度/密度仪SVM3000对润滑油的基本物理性质进行测试。本文介绍该仪器的基本原理和主要功能,并以试验数据为基础,验证该仪器性能的可靠性。     

新型发动机滑油系统故障预防与分析

主要介绍新型飞机的滑油系统，并结合该型飞机实际工作情况，对滑油系统所产生的故障进行综合分析，提出了一些具体的解决措施。     

Experimental and computational investigation of the traction coefficient of a ball traction drive device

Traction drive is a new kind of drive manner in which the power is transmitted by a thin oil film between transmission elements. This paper describes a ball traction drive device. The quasi-dynamics analysis was carried out for the transmission components of the ball traction drive device. The traction coefficients of oils Ub2 and HH-20 were calculated respectively with different rheological models. The elastohydrodynamic lubrication (EHL) film thickness and the traction coefficient between traction drive elements were measured. The results of the calculations are consistent with experiments.     

应用微波消解和ICP-AES法测定润滑油中的元素含量

用微波消解-电感耦合等离子发射光谱仪(ICP-AES)测定润滑油中的元素含量,用于润滑油的使用监测,对比灰化法节省分析时间近一半,对比溶剂直接测定法则降低分析成本,又可以防止固体颗粒堵塞喷嘴而影响测定。该方法重复性、再现性好,用于测定润滑油中的元素含量及监测使用过的润滑油中磨损金属含量具有较好的效果。     

机械润滑油第三次更新换代

分析了信息时代机械及相关行业的生产技术和生产设备对高档润滑油的需求;论述了Ⅲ类润滑油的优越性能,提出了解决润滑油光敏性的渠道;分析了国内外Ⅲ类润滑油的发展状况;提出了第三次润滑油更新换代即:“高性能化、低粘化、个性化”的可能和需要。     

Basic characteristics of a multilayer thin electrostatic actuator supported by lubricating oil for a fine-motion stage

The present paper describes the basic characteristics of a multilayer thin electrostatic actuator supported by lubricating oil rather than precise ball bearings for a fine-motion stage. The purpose of the present research is to realize an easy-to-maintain multilayer thin electrostatic actuator having a simple structure for high-precision motion. Lubricating oil is used to support the mover, which is constructed of thin electrodes, and to reduce the friction between the mover and stator layers without the need for precise ball bearings. Each layer of the actuator has only one simple electrode that comprises several beams. In order to examine the characteristics of the multilayer thin electrostatic actuator, a two-layer electrostatic actuator was designed and constructed. First, the effect of the viscosity of the lubricating oil on the displacement and force characteristics were examined in order to clarify the suitable lubricating oil characteristics. In the experiments, low-viscosity oil provided a faster response and a larger thrust force. Next, a suitable driving signal for the electrostatic actuator supported by lubricating oil was investigated experimentally. Based on the results, control systems for the electrostatic actuator using suitable driving signals were designed in order to examine the effectiveness of the actuator. The positioning results indicate that the positioning accuracy is better than 15 nm.     

新型环保润滑油配方的研制

研制了一种新型环保润滑油.该润滑油由表面活性剂、促进剂、纳米粒子、500SN基础油组成,具有极压性能高、抗磨减摩性能好、保护环境、制作简单等特点.其活性剂与促进剂的配方为:(吐温-60∶司本-20∶司本-80=2∶1∶1)∶聚醚=4∶3;纳米粒子配方为:W(Cu)∶W(CaCO3)=1∶1,W(Cu CaCO3)%=0.6%.     

The nature of the logarithmic traction gradient

Great significance has been attached to the logarithmic traction gradient in elastohydrodynamic lubrication. It has been used to justify the assumption of logarithmic constitutive behavior.We have calculated viscous traction curves from the viscous shear response that is observable by simulation or experiment out of contact. This response includes Newtonian, shear-thinning of the ordinary power-law type, and rate independent behavior. The calculated traction curves can be reasonably described by a sinh law using fictitious viscosity and Newtonian limit. These system model parameters behave as expected from cases where the same system model was applied to measured traction.We conclude that for point contact, the logarithmic gradient results from rate-independent (limiting stress) behavior combined with greater than exponential pressure-viscosity behavior. Shear-thinning has little effect on this gradient in point contact. On the other hand for line contact, shear-thinning of the ordinary type (Carreau) is essential for the appearance of a logarithmic gradient.