汽缸体铸造工艺问题的探讨

介绍现代汽车发动机对汽缸体铸件的技术要求和铸造工艺难点,从铸造工艺设计、铁液成分控制、铸件冷却时间、铁液的孕育等方面对高质量汽缸体铸造工艺问题进行了讨论。最后对缸体铸造技术的发展提出了看法。     

关于高质量汽缸体铸造工艺问题的探讨

介绍了现代汽车发动机对汽缸体铸件的技术要求和铸造工艺难点,从铸造工艺设计、铁液成分控制、铸件冷却时间、铁液的孕育等方面对高质量汽缸体铸造工艺问题进行了讨论。最后对缸体铸造技术的发展提出了看法。     

复杂铝铸件低压铸造的关键

复杂铝铸件如摩托车、汽车用的汽缸盖、汽缸、曲轴箱、轮毂等采用低压铸造方法进行批量生产,不仅节约金属材料和能源,设备和模具制造容易,而且铸件质量高,内部组织致密。     

日野汽车工业公司汽缸体铸造车间

随着汽车工业的发展,在铸造生产方面,要求使用机械化设备,大批量生产高质量的铸件。为此,于1970年建成了以自动高压造型机为中心的汽缸体铸造车间,并于同年7月正式投产。 1.车间概况该公司是生产4～10吨級汽车的。原来铸造汽缸体铸件使用拋砂机造型,不能满足要求。为提高生产率,增添新设备,要求:(1)适应多品种生产,通用性好;(2)铸件壁薄,质量高;(3)降低劳动强度;(4)改善工厂环境。为此,确定使用具有一定通用性的专用设备,生产节拍为2分钟。为了适应每小时铸造     

模样分片工艺优化设计促进解决发动机汽缸体消失模铸造缺陷

在分析汽缸体铸件结构特点的基础上,针对不同结构汽缸体而采用不同的模具分片结构,通过模具优化设计来促进解决真空消失模铸造的一些工艺问题.     

汽车汽缸的复合铸造工艺研究

汽车汽缸采用B390.0铝合金,常以挤压铸造技术生产。为了获得品质良好的铸件,引入了局部增压技术;并通过试验来获得较佳的局部增压铸造工艺参数。结果解决了在铸件壁较厚的热节部位易形成缺陷的问题。铸件经T6热处理,其各项性能满足要求。     

铝合金汽车汽缸体局部增压铸造技术研究

以过共晶B390铝合金汽车汽缸体为对象,研究了挤压铸造-局部增压铸造过程中的增压起始时间和增压压入量对铸件组织的影响。结果表明,通过在汽缸体厚壁热节处设置增压通道实施局部增压,采用10s的增压起始时间和20mm的增压压入量,很好地解决厚壁处易产生缩松、缩孔等缺陷的问题。制造的汽缸体经T6热处理后,铸件抗拉强度、硬度(HB)和伸长率分别达到305MPa、137和4.8%,随机抽取的试样通过了1.38MPa的卤素气体检漏试验。     

德国奔驰汽车公司麦庭根铸铁厂

奔驰汽车公司麦庭根铸铁厂主要生产汽油发动机汽缸体和轿车车盘铸件,年产灰铸铁件６万ｔ。该厂采用的无炉衬长炉龄热风冲天炉与中频感应电炉双联熔炼工艺、ＤＩＳＡ公司的垂直分型无箱射压造型线、Ｅｉｒｉｃｈ公司逆流转子式混砂机和型砂水分控制系统以及冷芯盒制芯工艺等均为当代先进铸造技术。该厂的特点是检测措施严密、完善,生产作业自动化程度高,设备的运转率高。     

微型汽车发动机汽缸体铸件冶金质量的控制

汽缸体是汽车发动机的心脏,其铸造冶金质量的优劣将影响发动机的使用性能。在生产中,通过对化学成分、熔炼技术、孕育处理等的不断改进和控制,使大批量生产的汽缸体铸件冶金质量达到了国际先进水平。     

微型汔车发动机汽缸体铸件冶金质量的控制

汽缸体是汽车发动机的心脏,其铸造冶金质量的优劣将影响发动机的使用性能.在生产中,通过对化学成分、熔炼技术、孕育处理等的不断改进和控制,使大批量生产的汽缸体铸件冶金质量达到了国际先进水平.     

日本微型汽车铸造技术

一九八四年和一九八六年应日本铃木汽车工业公司的邀请,进行铸造技术考察。重点针对微型汽车发动机的关键铸件——气缸体和气缸盖的铸造生产各个环节,从铸造熔炼、铸造工艺、造型材料、工序和成品的检测、铸造车间设计、铸造     

漏模机在变速箱体铸件上的应用研究

泰山-12拖拉机变速箱体是整机中重量、体积最大和最重要的铸件,也是铸造工艺相对复杂的铸件,对于手工造型的小型铸造厂来说,由于造型所造成的铸造缺陷而成为铸件成品率低的主要矛盾.笔者在对以生产变速箱体铸件为主的小型铸造厂实际调查的基础上,设计制造了漏模机,使变速箱体的手工造型为漏模机造型,取得了较为理想的效果.实践证明,漏模机结构简单、制作容易、投资少,操作方便,作为简单的造型设备是小型铸造厂提高造型质量和造型效率的有效方法.     

铸造涂料对汽缸体铸件质量的影响

在生产汽缸体铸件过程中,出现了一些与涂料相关的质量问题。从铸造涂料类型的选择、铸造涂料的质量控制与使用工艺等方面着手,解决了相关问题。作者通过几个案例来阐述铸造涂料类型的选择、质量控制及使用工艺等对铸件质量的重要性。     

塑料泡沫在砂型造型中的应用

目前,铸件大多采用砂型铸造,砂型铸造存在以下问题:铸件精度低、消耗材料多、劳动强度大、工作环境差等[1].在铸造过程中,较大铸件的加强肋板或短轴需要组合型芯造型,小型铸件也需要采用活块造型或是挖砂造型.对于大小件造型,无论采用那种方法,都比较浪费工时和人力.     

大型铸钢汽轮机缸体下半铸造工艺的研究

通过对汽缸体下半铸件进行结构分析,并针对其制造难点,采取了一系列的工艺措施.采用圈冒口,为铸件创造良好的补缩条件.为防止在热节处产生缩孔、缩松等缺陷,在厚大热节处放置外冷铁,以保证铸件从下往上形成顺序凝固.设置两层横浇道,避免铸件产生冷隔、浇不足等缺陷.成功地铸造出化学成分、力学性能及铸件质量完全满足技术要求的汽缸体下半铸件,为今后此类大型复杂铸钢件的铸造提供了很好的生产经验.     

ADC12铝硅合金铸件热处理工艺的改进

ＡＤＣ１２铝硅合金铸件热处理工艺的改进承德石油机械厂（承德０６７０００）任勤１前言日本ＡＤＣ１２铝硅合金有很好的铸造性能，且铸件强度高、热膨胀系数小、耐腐蚀性能高及切屑性能好。因此，被广泛用于制作汽车化油器、汽缸体、缸盖、机车减震器、引擎齿轮箱、农机...     

大功率KV12柴油机汽缸体铸造技术

介绍了用沛普(PEP SET)树脂自硬砂无箱造型的方法,铸造KV12柴油机汽缸体的情况.     

BX15汽车空调压缩机汽缸盖铸件的缺陷分析和改进

针对汽车空调压缩机汽缸盖铸件结构紧凑,局部壁厚相对较大,因而在这些部位铸件易产生气孔、缩孔、疏松等铸造缺陷,导致铸件泄漏的问题,分析了该汽缸盖铸件铸造缺陷的成因.经过采取相对应的改进措施后,该铸件质量得到了明显的提高.     

拼焊汽缸的生产工艺

为生产超长超重的汽缸铸件，在不破坏铸件结构的基础上，对其进行合理剖分，通过改进铸造工艺，采用拼焊结构汽缸件的各项性能完全符合整体铸件的设计要求。     

柴油机汽缸盖无冷铁铸造工艺研究

研究了一种顶注、冒口补缩和集渣并排气的无冷铁汽缸盖铸造方法。结果表明,采用该方法铸造的汽缸盖成品率高,铸件清理简便,满足产品验收要求。