乳化沥青混合料初始强度评价方法的研究

通过修正马歇尔稳定度试验和无侧限抗压强度试验两种试验方法来研究乳化沥青混合料初始强度的评价方法。在马歇尔试验中．对于水泥一乳化沥青混合料采用再修正马歇尔试验方法，并采用正交方法设计试验。试验结果和理论分析表明：采用无侧限抗压强度试验评价乳化沥青混合料初始强度更合理．并提出评价的参考标准；同时表明水泥和矿粉是影响乳化沥青混合料强度的重要因素。     

乳化沥青混合料设计方法探讨

采用AC-20级配和马歇尔设计方法开展乳化沥青混合料组成设计研究。对比了不同的设计方法,研究了马歇尔击实次数、养生温度和时间对乳化沥青混合料体积参数和性能的影响,为乳化沥青混合料马歇尔设计方法提出了改进建议。     

马歇尔试件均匀性及其影响因素的试验研究

我国现行的沥青混合料配合比设计方法采用马歇尔设计方法,以马歇尔试件的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等作为控制指标.在成型马歇尔试件时沥青混合料的均匀性会对这些体积指标有很大影响,因此马歇尔试件的均匀性是沥青混合料配合比设计的基础.着重分析了质量损失、温度离析和材料离析对马歇尔试件均匀性的影响,提出了保证马歇尔试件均匀性的措施.     

水泥-乳化沥青混合料的研究

基于室内试验,通过与普通乳化沥青混合料相比较,分析了水泥-乳化沥青混合料的强度形成机理;分析了水泥、乳化沥青两种粘结料在混合料中的作用;研究了水泥-乳化沥青混合料配合比设计中的试验方法.结果表明：水泥的加入使得乳化沥青混合料的技术性能显著提高,水泥改变了混合料的内在结构,表现出异于普通乳化沥青混合料的特点;提出的再修正马歇尔试验方法更适合于水泥-乳化沥青混合料.同时提出用刚化系数K来控制水泥-乳化沥青刚度的增加.     

《温拌沥青混合料应用技术研究》课题顺利通过鉴定

近日,山西《温拌沥青混合料应用技术研究》课题顺利通过鉴定,达到了国际先进水平。该项目通过室内试验,对乳化沥青、浓缩液、温拌沥青混合料三种不同温拌沥青混合料配合比设计方法进行了研究,分析了设计过程与热拌沥青混合料设计方法的不同之处,提出了浓缩液温拌沥青混合料马歇尔——轮碾成形试验方法,     

再生沥青路用性能的室内研究

在实验室采用粘温指数法、失重系数法和老化指数法分别考察了沈阳—铁岭(沈铁)、沈阳—本溪(沈本)公路段再生沥青及其原沥青辽河AH90的感温性能和抗老化性能,结果表明,它们的温度敏感性由弱到强的顺序为辽河AH90沥青<沈铁再生沥青<沈本再生沥青,但相差不大,表明废旧沥青的再生效果较为理想;用沈铁再生沥青混合料分别进行马歇尔稳定度试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,考察其马歇尔稳定度、残留稳定度和冻融劈裂残留强度比,结果表明,沈铁再生沥青混合料与辽河沥青相比没有明显变化,能完全满足应用要求。     

抗车辙沥青混合料组成设计方法探讨

以沥青路面车辙深度值、温度开裂数量、疲劳开裂面积等定量指标作为沥青混合料组成设计的直接控制指标，目前已成为沥青路面材料设计的发展方向，本文在传统沥青混合料设计方法—马歇尔设计法的基础上，结合道路的路面结构、交通、气候条件，建立了一种能定量控制沥青路面车辙深度，同时兼顾沥青路面抗裂、抗疲劳及耐久性的沥青混合料组成设计方法。     

温拌沥青混合料试件成型方法研究

为了修正马歇尔击实法和轮碾仪成型法对于温拌沥青混合料降温后与实际路面碾压契合度不高的缺点,采用与实际施工契合度较高的旋转压实法(SGC)进行对比,对两种类型(AC-16和SMA-13)的温拌沥青混合料在五个不同温度下采用三种成型方法的试件空隙率试验,对试验结果进行对比分析并进一步找出不同成型方式内在规律性。研究结果表明:对于温拌沥青混合料,旋转压实法、马歇尔击实法和轮碾仪成型法成型试件的空隙率与温度之间具有很好的线性相关性;三种成型方式的试件空隙率对温度敏感性大小顺序依次为:旋转压实法马歇尔击实法轮碾仪成型法;马歇尔击实法和轮碾仪成型法与旋转压实法具有很好的相关性,可通过各自之间的回归方程对试验结果进行换算和修正以指导试验和施工。     

不同SEAM掺量沥青混合料性能及设计参数研究

SEAM沥青混合料具有降低施工温度、节约沥青用量、提高高温稳定性等优点,通过马歇尔、车辙、低温弯曲和冻融劈裂等试验对不同级配类型不同掺量SEAM沥青混合料性能进行全面评价,并指出不同掺量SEAM沥青混合料的适用条件。结合单轴压缩试验数据(圆柱体法),推荐不同级配类型不同掺量的SEAM沥青混合料抗压回弹模量回归曲线,为SEAM沥青混合料推广使用时提供设计参数。     

ＳＭＡ物理力学性能测试与分析

通过马歇尔试验、间接拉伸试验和车辙试验,研究分析了ＳＭＡ组成对其物理力学性能的影响。结果表明：ＳＭＡ沥青混合物的主要马歇尔物理力,包括稳定度、空隙率随沥青含量的增加减小,不存在最佳沥青含量。在按马歇尔设计方法进行ＳＭＡ混合料组成设计时,起控制作用的只有空隙率。     

高速公路特殊路段沥青混合料高温性能研究

采用马歇尔试验、车辙试验等方法研究了SEAM沥青、特立尼达湖沥青、法国PR PLAST.S抗车辙剂三种材料分别改性的沥青混合料的高温稳定性.研究结果表明3种改性混合料的马歇尔稳定度和车辙动稳定度较普通沥青混合料均有较大程度的提高,车辙最大变形量也明显减小,其中法国PR PLAST.S抗车辙剂对提高混合料的高温性能更为显著。因此建议在炎热地区高速公路建设中优先选用抗车辙剂。     

沥青混合料的间隙率

VMA是沥青混合料的一个重要体积性质,它与集料的密度和试件的成型方法紧密相关.要正确计算VMA,混合料使用的所有集料必需采用毛体积密度.沥青混合料采用马歇尔方法设计时,应适当增大VMA标准.     

大掺量RAP温再生沥青混合料设计及路用性能研究

为提高沥青路面回收材料(RAP)的利用效率和应用水平,利用实验室自主合成的温再生剂与新沥青混合制备温再生沥青,并设计拌制温再生沥青混合料;采用黏温曲线法预估拌和、体积参数法验证拌和及成型温度;马歇尔设计法确定RAP掺量为50%、60%和70%的最佳沥青用量;分别采用车辙试验、低温小梁弯曲试验和冻融劈裂试验对温再生沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能进行评价,并与相同配合比条件下热再生沥青混合料的路用性能进行对比。研究结果表明:黏温曲线法可适用于温再生沥青混合料的温度控制;随着RAP掺量的增加,温再生沥青混合料的高温性能逐渐提高,低温性能和水稳定性能逐渐降低;与热再生沥青混合料相比,温再生沥青混合料的高温性能略差,低温性能和水稳定性能表现良好;当RAP掺量为70%时再生沥青混合料的各项路用性能均能够满足规范要求,可为工程生产和质量控制提供参考。     

高性能SEAM改性沥青混合料设计及其性能

SEAM是一种新型的沥青改性剂，同时也是一种沥青混合料添加剂。首先探讨了SEAM改性沥青混合料的设计，然后通过室内马歇尔试验、车辙试验、抗剪切试验、粘度试验、冻融劈裂试验、模量试验和浸水试验，系统地比较分析了SEAM对沥青及沥青混合料性能的改性效果。结果表明，沥青混合料中添加适量的SEAM能够降低其拌和温度和碾压温度约10℃，并且将常规沥青混合料的马歇尔稳定度提高至20kN左右，动稳定度提高至3000次／mm，抗剪强度提高至1．521MPa。SEAM具有改善沥青混合料施工温度、增强路面强度、提高路面高温稳定性、节省公路建设投资等优点。     

PR PLAST.S改性沥青混合料性能试验研究

首先采用Superpave体积设计法设计了Sup-20沥青混合料；其次，选用法国PR PLAST．S抗车辙剂和国产车辙王抗车辙剂，采用4h改进车辙试验和SPT试验比较了两种改性沥青混合料高温性能的差异。通过马歇尔冻融劈裂试验、四点弯曲小梁试验和约束试件温度应力试验评价抗车辙剂PR PLAST．S对沥青混合料水稳定性能、抗疲劳性能和低温抗裂性能的影响。为PR PLAST．S抗车辙剂在我国的推广应用提供了理论基础，也为实体工程比选抗车辙剂提供了试验方法参考。     

掺配基质石油沥青的环氧沥青混合料稳定耐久性研究

为获得经济节约且服役性能优良的环氧沥青材料,将环氧沥青(EA)与基质石油沥青进行调配,对不同基质沥青种类与掺量的混合环氧沥青(MEA)混合料进行配合比设计,采用低温弯曲试验、高温车辙试验、冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验评价MEA混合料的温度稳定性与水稳定性。研究表明,基于弯曲应变能密度临界值角度分析,基质石油沥青的掺入使得MEA混合料的低温抗裂性能得到改善;MEA混合料具有优异的高温稳定性与水稳定性。     

环氧树脂改性乳化沥青冷补混合料的研究

对常温式环氧树脂改性乳化沥青及其混合料的性能进行了研究。基于目前国内冷补沥青混合料的研究现状,采用经验法和马歇尔实验的方法对环氧乳化沥青冷补混合料的施工性能、初始强度、成型强度、水稳定性进行了分析。结果表明：环氧树脂改性乳化沥青可以用于配制路面冷补混合料而且性能优异。     

基于分档方法的大掺量厂拌热再生混合料性能研究

基于分档方法应用及再生机理研究,选取粗粒径RAP料进行高比例掺量厂拌热再生沥青混合料配合比设计,通过马歇尔试验、水稳定性试验(浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验)、高温稳定性试验、低温抗裂性试验、疲劳试验和抗压回弹模量试验对比分析不同掺量对混合料各项性能的影响,试验结果表明随着RAP料掺量的增加,混合料各种性能均产生相应变化,变化趋势符合沥青老化与再生机理;掺粗粒径RAP料的再生混合料性能优于掺同比例未分档RAP料的混合料性能,RAP料掺量可达配合比上限,且无需精细化处理。     

采用正交试验方法进行SMA混合料的配合比设计研究

以车辙性能（动稳定度）为控制指标，采用正交试验方法进行ＳＭＡ混合料的配合比设计，可以得到满足施工要求的ＳＭＡ混合料的最佳配合比，而无需用“肯特保法和谢论保法”分别进行飞散试验和沥青析漏试验就能保证辅筑的ＳＭＡ路面不会出现“油班”和飞散等问题。与目前国内外普遍采用的马歇尔试验方法相比，具有方法简单，试验数量少，试验结果可靠等优点。     

宁靖盐高速公路Superpave沥青混合料的设计与施工

Superpave和马歇尔是两种不同的沥青混合料设计方法,在目前Superpave旋转压实仪尚未普及的情况下,如何根据实际情况,以Superpave方法进行混合料设计,而在施工中用马歇尔方法替代其进行质量控制具有重要意义.