神龙富康系列轿车 发动机电控燃油喷射系统电子控制单元

神龙富康系列轿车发动机燃油喷射系统电子控制单元电路如附图所示，其核心是电子控制单元ECU，与发动机电控喷油控制有关的ECU相关引脚功能说明如表1所列。     

汽车电喷发动机故障检修的程序和方法

电子控制燃油喷射(EFI)发动机简称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机不同的部分有燃油供给系统、空气供给系统、电子控制器(ECU)系统,附图是桑塔纳2000型轿车电喷发动机电子控制器(ECU)的控制电路。故障检修程序 1.电喷发动机出现故障后,首先打开点火开关,查看仪表盘上     

试论ECU及其在汽车发动机电子控制系统中的作用

随着汽车电子化程度的进一步提高和微电子技术的迅速发展,电子控制器ECU的控制功能得到了重大的发展,现在越来越多的控制系统都被以ECU为核心的电子控制系统所取代。本文主要介绍ECU及其在燃油喷射、点火和废气再循环三个重要的汽车发动机电子控制系统中的作用。     

电流过驱检测器电路保护汽车ECU

在大多数现代汽车中,通过发动机控制单元(ECU)或发动机控制模块(ECM)监控整个发动机的各种传感器,从而控制燃料注入量、点火时序、可变凸轮时序及其他外设.如果误差条件导致负载电流超过预设限值,ECU必须进行检测并关断相关电路以保护电子器件.图1中的电路可检测过流条件并在100 ns内向ECU发送报警信号.     

对丰田卡罗拉1.6ATGL轿车发动机发抖的故障分析与排除

喷油器是发动机电子控制系统中主要的执行器之一,喷油器在ECU的控制下、定时、定量地以雾状向各缸进气歧管处喷射燃油。当喷油器喷出的燃油不能形成雾状时,一般都会造成发动机运转不稳、抖动、甚至不能运转。文章根据一台2010年款丰田卡罗拉1.6L AT GL轿车发动机抖动的故障诊断、检修,排除故障。     

飞利浦扩展CAN-LIN系统基础芯片系列

飞利浦电子日前宣布，扩展其用于构建防故障(fail—safe)电子控制单元(ECU)的系统基础芯片(SBC)系列产品。这些ECU嵌入控制域网络(CAN)和局域互联网(LIN)，为车窗、雨刷传感器和发动机管理等应用提供网络接口。     

汽车电子节气门控制系统ECU设计及其在ASR控制中的应用

汽车驱动防滑控制系统(ASR)是重要的主动安全系统,其控制需要调节发动机输出转矩.采用安装电子节气门来调节转矩的ASR系统方案,首先设计了电子节气门控制系统(ETC)的ECU软硬件,并在安装电子节气门体的台架上测试了所开发控制系统的功能.将开发的ETC系统应用于ASR控制,搭建试验台进行了硬件在环测试.试验结果表明:开发的ETC系统实现了ASR要求的开度调节,达到了ASR的控制目的.主要创新点:设计了通过ECU间通信实现ASR控制的系统方案及满足ASR控制需求的ETC系统ECU软硬件,实现了ASR控制功能.     

基于MCS-51的汽油机电控燃油喷射系统控制

针对电喷汽油机燃油喷射电子控制系统,对电子控制单元（ECU）、传感器和执行器的工作电路和控制原理进行了设计,分析了发动机不同工况下的喷油量控制策略和喷油提前角的控制方法。进行了燃油喷射控制系统软件设计,包括转速的计算、喷油正时信号和喷油量的控制程序等。     

利用XC2300系列微控制器实现CAN网络安全

单片机是汽车和工业电子控制单元(ECU)中不可或缺的组成部分.一款新的专门用于汽车安全应用的单片机XC2300系列中的CAN模块就具有这些新的功能和措施,本文描述了如何运用这些功能和措施实现安全性,这在安全气囊和电动助力转向系统中尤为重要.     

基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统

由于传统功能测试系统对汽车电子ECU进行测试时存在偏差高和稳定性差的缺陷。因此,提出基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统,该系统由PXI总线、电子监控测试模块、万用表和计算机组成。PXI总线对汽车电子ECU进行数据的采集与初始化测试,并将数据传输给电子监控测试模块。电子监控测试模块由控制器、供电模块、检测模块、信号收发器和开关控制器组成。供电模块为电子监控模块供电,检测模块将检测出的故障数据传递给信号收发器进行信号转变。开关控制器通过分析故障信号进行电路的转换或切断操作。控制器管控着整个电子监控测试模块的运行流程,并将筛选后的数据传输给万用表。万用表对接收到的数据信号电压进行放大并传递至计算机。软件设计部分,给出PXI汽车电子ECU功能测试系统的测试流程及其故障的排除算法。实验结果表明所设计系统拥有较高的准确性和稳定性。     

C167单片机在驱动力控制系统中的应用

本文主要介绍了汽车驱动力控制系统(TCS)的硬件在环仿真系统。Infineon C167单片机用作电子控制单元 (ECU)的核心处理器,对驱动轮的制动系统以及发动机节气门位置进行控制,以保证汽车的操纵稳定性。     

汽车电喷发动机ECU的自诊断与备用功能

<正> 汽车电喷发动机的电子控制器(ECU)是电控系统的核心部件。它内含输入/输出接口电路、A/D变换器、存储器、CPU等,同时还具有故障自诊断功能。维修人员检修时,通过车上的故障自诊断插座,便可调出故障代码,并按故障代码指定的故障区域进行检修。 ECU故障自诊断的范围 发动机工作期间,ECU时刻“监视”着各种传感器和执行器的     

C167单片机在驱动力控制系统中的应用

本文主要介绍了汽车驱动力控制系统(TCS)的硬件在环仿真系统.Infineon C167单片机用作电子控制单元(ECU)的核心处理器,对驱动轮的制动系统以及发动机节气门位置进行控制,以保证汽车的操纵稳定性.     

汽车电子之发动机管理系统项目开发活动管理

汽车电子产品包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等。汽车电子产品的作用是提高安全性、舒适性、经济性和娱乐性。由传感器、微处理器、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成。比较典型的像发动机管理系统(Engine Management System,简称EMS)是汽车电子的一个重要组成部分。EMS采用各种传感器,把吸入空气量、冷却液温度、转速等状况转换成电信号,送入控制器(电子控制单元ECU)。ECU通过精确计算后输出控制信号。EMS的开发目标是实现低排放、低油耗、高功率,随着世界范围内排放法规的日益严格,采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流,国内外汽车企业对EMS的开发也提出了更高的要求,本文在这里尝试定义出一般意义上的EMS系统项目开发的关键活动。     

高可靠性车载用功率电感器的开发与量产CSCD

近来年,随着汽车电子化的发展,电子控制单元（ECU）日益增多,在这些电源电路中都会用到功率电感器。TDK近日开发出可满足–55~＋150℃宽温度范围的高效、高可靠性的功率电感器CLF6045NI-D系列产品,它们能够对应使用条件最为严格的发动机舱内的严酷环境。该系列产品将从2015年2月起开始量产。产品符合AEC-Q200。TDK凭借独有的材料技术,选择高耐热性材料,断线部分引进焊接工法,实现无焊接结构。此外,还凭借独有的结构设计,提高了机械强度,可应用于发动机控制模块（ECM）、安全气囊、ABS、前大灯等的ECU。并且通过引进自动化流线型生成线的制造工序,实现了高可靠性、高质量的产品供应。     

汽车电子燃油喷射系统发展动向

汽车电子燃油喷射系统发展动向汽车电子燃油喷射系统（简称ＥＦＩ）是用计算机控制发动机燃油供应量的装置，可以同时解决节油和尾气排放两大难题。在计算机控制下，ＥＦＩ能根据车速、环境温度、发动机转速等一系列参数，自动对发动机进行燃油喷射控制、空－燃比控制、全...     

虚拟平台的汽车驱动模拟

汽车的复杂电子系统安装大量通过时间敏感网络的多功能ECU(电子控制单元)作内部通信的控制软件,许多汽车控制系统用ECU实现通过网络层通信的单项功能.时尚的高级轿车有多达90个ECU,全部连网需要的电线束重量会超过50公斤,为了减少电线重量,ECU应该置放在靠近它的控制地点.     

基于CAN总线的发动机ECU检测系统研发

基于Freescale MC9S12XEP100的汽车发动机ECU检测系统是通过CAN总线进行上中下三级系统的数据传输。它可以实现对通用性发动机ECU的硬件和功能的可靠性进行检测,主要测试内容包括开关量、模拟量、频率量和负载驱动等模块测试。试验证明本系统具有效率高,准确度高,成本较低等优点。     

多ECU发动机EOL下线系统设计与实现

<正>随着汽车电控技术的发展和对汽车排放要求的加严，发动机ECU的控制功能越来越复杂^[1]，在一些发动机上，尤其是大功率发动机上，使用一块ECU已经不能满足控制要求，因此需要使用两块ECU甚至多块ECU。商用车柴油机在下线时都需要进行试车，EOL下线试车系统需支持配置两块及以上ECU的发动机试车的情况。本文论述了一种适用于多ECU发动机下线试车的EOL下线系统，系统采用模块化、配置化方式进行设计和开发，提升了开发效率，降低了BUG率，很好地满足了多ECU发动机下线试车需求。     

基于XC164的六通道ABS开发板设计

汽车防抱制动系统(ABS)的电子控制单元(ECU)是ABS的最重要部件之一.为模拟ABS的实际工作过程,制作了具有六通道电子控制单元的ABS开发板,包括单片机、电磁阀驱动、电机驱动、电源模块、轮速处理等模块等.该系统很好的模拟了ABS的工作过程,为验证控制软件提供了方便,缩短了开发周期.