混凝土裂缝的预防和处理

混凝土在现代工程建设中占有重要的地位。在众多的工程质量问题中混凝土裂缝现象则更为突出,因此必须十分重视混凝土裂缝的成因与预防。在工程实际中除了荷载作用造成裂缝外更多的是混凝土收缩;温度应力变形和不均匀沉降等导致开裂。我们必须对其进行有效地控制,特别是避免有害裂缝的产生。本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨;分析,并根据具体情况提出了一些预防,处理措施。     

某超长工程筏板温度作用计算

对地下平面超长结构,在温度荷载作用下构件累计变形较大,为了减少温度及收缩等非荷载效应产生的裂缝,本文对温度荷载作用做了针对性的分析计算,并提出了相应的措施。     

工业与民用建筑物裂缝的实例分析与防治

工业与民用建筑物产生裂缝是普遍存在的问题。它的合理防治在经济和技术上具有十分重要的意义。文中结合本单位十年来修建的工程实例,较深入地分析了由于外荷载或变形变化引起的建筑物裂缝,提出了在工程实践中,对建筑物裂缝如何应用定性和简单的定量分析方法并采取相应的防治措施。     

浅议砌体结构房屋墙体裂缝原因及防治措施

1砖混结构房屋墙体裂缝产生的主要原因 结构物在实际使用过程中承受两大类荷载,即外荷载和变形荷载（温度、收缩、不均匀沉陷）统称为广义荷载。裂缝的主要成因有三类：由外荷载的直接应力引起的裂缝;由外荷载作用,结构次应力引起的裂缝;由变形变化引起的裂缝。根据工程实践和统计资料,属于由变形变化引起的裂缝约占全部可遇裂缝的80%以...     

应力吸收层对沥青加铺层结构影响的数值模拟

在交通荷载以及温度作用下,水泥混凝土路面在加铺沥青混凝土面层后极易产生反射裂缝。为了延缓反射裂缝的产生,国内外学者研究发现,设置应力吸收层能够有效地延缓反射裂缝。文章采用Ansys有限元分析软件,研究不同厚度、不同模量的应力吸收层在交通荷载作用下对沥青加铺层层底应力以及变形规律。分析结果表明,设置应力吸收层可以极大延缓反射裂缝产生,单纯增加应力吸收层厚度的防裂效果不明显,并基此给出了在应力吸收层厚度模量方面选取的建议。     

混凝土变形和裂缝分析

混凝土裂缝产生于混凝土变形。混凝土变形可分为荷载变形和非荷载变形。相应地,裂缝也可分为荷载裂缝和非荷载裂缝。对各种早期裂缝和后期裂缝的形成机理进行了探讨。提出了裂缝治理的五种对策。     

混凝土裂缝及渗漏水治理措施

混凝土是一种多孔胶凝人造石材,属刚性体。主要特点是抗压强度高、抗拉强度低、延伸率微小、易产生收缩裂缝。混凝土工程裂缝最常见出现的问题是由于收缩变形受到约束引发的收缩裂缝和由外部荷载作用引发荷载(受力)裂缝。混凝土的裂缝出现是很难避免的,但是能预防和治理的。出现裂缝后根治裂缝是本次需要解决的问题。一、混凝土裂缝分类及裂缝出现应收集的资料根据地下工程和防水混凝土的防水要求,对混凝土裂缝而言,可分为有害裂缝和无害裂缝,混凝土的裂缝产生主要是限制条件变形作用引起的,变形作用包括温度变形(水化热、气温、生产热、太…     

砌块房屋变形荷载裂缝的分析

本文分析了砌块房屋在变形荷载作用下墙体裂缝的成因，从变形的角度解释了变形荷载裂缝产生的机理，说明墙体开裂是由于构件之间的约束产生的强迫变形过大造成的。算例表明，变形作用引起的应变和应力相当大，应采取“放”与“抗”相结合的综合措施，才能有效地预防和控制墙体的裂缝。     

混凝土结构的变形约束度及裂缝控制

混凝土的收缩变形和温度变形是其自然属性,而这种变形又是其结构或构件的非常重要和复杂的荷载。混凝土的温度变化和收缩必然要引起体积的变化．而混凝土变形受到约束时在混凝土中又必然产生应力,当混凝土中的拉应力等于或大干混凝土的抗拉强度时,混凝土就要产生裂缝。混凝土变形所受约束的程度可用约束度这一参数来度量,本文比较详细地介绍了约束、约束度、约束种类以及约束度与混凝土裂缝产生的内在联系,以期人们对约束度的认识和研究,防止和减小混凝土有害裂缝的产生。     

燕北地区商品混凝土早期裂缝的主要成因与预防措施

混凝土结构产生裂缝是一个很普遍的现象.裂缝在结构物表面可分为网状裂缝、爆裂状裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等,裂缝按其产生的原因,分为荷载裂缝和变形裂缝.荷载裂缝是指因动、静荷载的直接作用引起的裂缝.变形裂缝是指因不均匀沉降、温度变化、湿度变异、膨胀、收缩、徐变等变形因素引起的裂缝.一般来说荷载裂缝与设计和施工有关,变形裂缝则与材料及配合比以及施工养护有关,很多裂缝的产生都不是一个因素造成,但主要原因要分清楚才能采取有效的控制预防措施.     

小湾拱坝坝体裂缝对拱坝受力和稳定的影响研究

 通过三维非线性有限元计算和地质力学模型试验方法,分析无缝和有缝处理2种工况下,裂缝对小湾拱坝坝体应力分布、整体稳定性的影响以及裂缝进一步扩展的可能性。计算结果表明,2种工况的坝体应力分布基本相同,裂缝对坝体应力的分布影响不大。正常荷载下,裂缝基本全部处于压剪状态,不存在或存在很小的拉应力;裂缝继续开裂扩展的可能性不大。在超载工况下,有缝处理工况下非线性荷载为(3.2～3.3)P0(P0为正常水荷载),与无缝工况下的3.5P0接近;超载3.0P0之后,大坝裂缝局部地方出现开裂区,但整体上直到5.0P0后裂缝才影响到开裂区。大坝极限开裂状态与无缝情况下类似,有缝处理和无缝情况的整体稳定性相差不大。     

纤维混凝土隧道衬砌地震动力响应特性的振动台试验研究

 为研究纤维混凝土隧道衬砌在地震动力作用下的动响应特性,对普通混凝土隧道衬砌与纤维混凝土隧道衬砌开展大型振动台模型试验,分析隧道衬砌的震害特征、地震动应变、结构内力和应变基线响应规律。试验结果表明：水平地震荷载及地层压力共同作用下,2种隧道衬砌均为仰拱最先开裂,其次为拱腰开裂,衬砌结构破坏模式主要为开裂、掉块和裂缝两侧挤压破坏;素混凝土隧道衬砌出现开裂破坏早,裂缝易贯通,裂缝两侧混凝土基体在振动过程中相对位移大;纤维混凝土隧道衬砌出现开裂破坏晚,裂缝两侧混凝土基体在振动过程中相对位移小,裂缝呈挤压破坏状;纤维延缓衬砌结构裂缝的产生和阻碍裂缝的扩展;地震波加速度峰值从0.1 g增大到1.0 g时,素混凝土隧道衬砌动应变极值和裂缝宽度显著增大,而纤维混凝土隧道衬砌动应变极值和裂缝宽度先在一定范围内缓慢增长然后迅速增大,但最终2种衬砌动应变极值和裂缝宽度大致相等,说明纤维混凝土隧道衬砌在一定地震荷载范围内可以有效避免开裂和减小裂缝宽度;纤维混凝土隧道衬砌压缩变形率较小,当输入地震波加速度峰值为0.1 g和0.4 g时,纤维混凝土隧道衬砌结构动弯矩极值较低,受力更均衡,能有效地抵御地震荷载。     

Elastic stability analysis of cold-formed pallet rack structures with semi-rigid connections

This paper describe the three dimensional finite element modeling and elastic buckling analysis of single 2-D and 3-D frame (with semi-rigid connection) of conventional pallet racking system. Results from experimental study, effective length approach given by Rack Manufacturer's Institute (RMI) and finite element analysis of single 2-D frames of cold-formed steel pallet racking are compared. Finite element model used for single 2-D frame is further extended for 3-D frames with semi- rigid connection and results of these 3-D frames are also presented in the paper. Finite element analysis carried out on conventional pallet racks using the finite element program ANSYS with the 18 types of developed column sections. The principal aims were to find out the linear buckling load of single 2-D frames and to ascertain stability of 3-D frames of conventional pallet racking systems, made up of cold-formed sections with semi-rigid connection. Investigation into stability analysis of frames used in pallet rack structures by both experimental and finite element methods have shown that stiffening of the open upright sections using the spacer bar, channel and hat as external stiffeners will considerably increase the load carrying capacity of the frames.     

基于摇摆与剪切协同的柱脚叉接木框架抗侧荷载-位移曲线模型

榫卯连接木框架是传统木结构中的基本承力构件,研究表明其在竖向和水平荷载共同作用下具有摇摆和剪切两种抗侧机制.文章综合考虑木框架摇摆与剪切变形,根据变形协调和弯矩平衡条件,推导竖向荷载和水平荷载共同作用下,柱脚叉接榫卯连接木框架抗侧荷载-位移关系的曲线模型,提出木框架抗侧弹性极限荷载点、峰值荷载点及其切线刚度和下降段刚度...     

预应力混凝土结构裂缝控制及其可靠性分析

用基于耐久性要求的设计方法对两榀框架楼面梁按处于低侵蚀及中等侵蚀环境 ,众多种荷载组合进行了配筋计算 ,并用两种方法计算相应的裂缝宽度。对计算结果的统计分析表明 ,两种侵蚀环境下的裂缝开展宽度均满足耐久性的控制要求。因此 ,该设计方法的验算公式与其相应的裂缝控制宽度是相辅相成的 ,设计方法也是安全可靠的     

基于摇摆与剪切抗侧协同工作机制的斗栱节点侧向荷载-位移模型

斗栱节点是传统木结构重要抗侧构件之一,在竖向和水平荷载作用下具有摇摆与剪切抗侧协同的工作机制。根据斗栱节点摇摆与剪切变形,基于斗栱节点的几何物理参数及木材力学性能参数,以及已有传统木结构抗侧构件荷载-位移骨架曲线表征方法,给出了斗栱节点在竖向荷载和水平荷载共同作用下抗侧弹性极限荷载点、峰值荷载点及其切线刚度的计算方法,从而建立了斗栱节点侧向荷载-位移关系的解析模型。基于单、双斗栱节点在不同竖向荷载作用下的水平低周反复加载试验结果,验证了模型预测结果的准确性。研究表明,斗栱节点侧向荷载-位移模型可以较好地反映在模型弹性段和上升段斗栱节点的工作状态,但对峰值荷载的估计偏于保守。     

横向荷载裂缝对海洋浪溅区混凝土耐久性劣化影响

采用人工预加载使试件产生裂缝并控制荷载裂缝宽度,研究了模拟海洋环境试验箱内混凝土表面横向荷载作用下裂缝宽度对浪溅区混凝土抗氯离子侵蚀的影响.试验结果表明:暴露56d和90d龄期且裂缝宽度不超过0.25mm时,混凝土试件同一深度处氯离子浓度随裂缝宽度增加而增大.相同暴露龄期时试件氯离子扩散系数随裂缝宽度增加而增大,裂缝宽...     

岩石爆破作用的分形研究

应用分形理论，研究了岩石（体）性质对爆炸应力波传播的影响，分析了正交异性岩石（体）内的爆破作用及破裂效果。将岩石（体）内的缺陷（空隙）作为一种损伤，由其分形维数推导出空隙率与爆炸应力波峰值随距离衰减的关系，空隙率作为岩石（体）的一个重要参数，直接影响岩石（体）的力学和变形性质，将这一参数引入爆炸应力波峰值随距离的衰减，较好地体现了岩石（体）力学和变形性质在爆破载荷中的作用。本文还对正交异性岩石（体）两个方向的爆炸应力波衰减进行了比较，给出两个特征方向炮孔合理间距的定量关系，为工程爆破参数设计提供了依据     

类岩石裂纹压剪流变断裂与亚临界扩展实验及破坏机制

进行双轴压缩条件下类岩石裂纹的压剪流变断裂实验,采用双扭试件的常位移松弛法对类岩石材料进行亚临界裂纹扩展与断裂韧度试验。在实验室尺度上证实了类岩石裂纹流变断裂现象的存在,并且得到了翼形裂纹–翼形裂纹贯通、翼形裂纹–原生裂纹贯通和翼形裂纹–翼形裂纹–剪切裂纹贯通的 3 种流变断裂贯通模式。类岩石材料的流变断裂是一种稳定的裂纹扩展,其本质原因是类岩石裂纹的亚临界扩展。以黏弹性断裂力学、流变力学和能量准则为理论依据,推导以应力强度因子、翼形裂纹长度和时间为内变量的相应势函数,建立多种破坏机制的 压剪岩石裂纹的流变断裂 判据和计算模型。 利用 流变断裂 实验对计算模型进行验证,得出裂纹流变 贯通的 理论时间与实验时间较为吻合,当翼形裂纹的扩展方向与最大压应力方向偏离较大时实验结果与理论模型误差较大。提出的计算方法和理论判据为研究岩石裂纹的流变断裂的细观机理及岩体工程流变破坏的宏观机制提供了一个新而实用的研究手段。     

双裂纹尖端应力场及其扩展规律研究

以平阴黄河大桥为研究对象,采用含双裂纹尖端的钢桁架桥精细断裂力学分析模型,在与单裂尖同样的结构系统和外荷载作用下,并施以同样的循环荷载次数和扩展规则模拟其扩展过程,研究双裂纹尖端的三轴应力场、J积分和扩展速率,并与单裂尖的对应值进行比较。