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对比了木质素短纤维,绵纶短纤维在CR和NR中的补强性能,实际应用于V带底胶后使V带疲劳寿命达153小时,复楔带疲劳寿命达280小时,棉短纤维可以直接用于胶料,化纤短纤维必须经过表面处理以使其与橡胶具有好的粘合力,才能保证复合材料的性能。 相似文献
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短纤维在V带底胶中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
对比了木质素短纤维,绵纶短纤维和棉短纤维在CR和NR中的补强性能。实际应用V带底胶后使V带疲劳寿命达153小时,多楔带疲劳寿命达280小时,棉短纤维可以直接用于胶料,化纤短纤维必须经过表面处理以使其与橡胶具有好的粘合力,才能保证SFRC的性能。 相似文献
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本对短纤维-橡胶复合材料的力学性能和加工性能的优缺点进行了分析,并探讨了其发展前景,同时介绍了已商品化的DN系列预处理短纤维。SFRC能显提高弹性体小变形下的定伸应力,并保持极低的动态和静态永久变形及高弹性,SFRC可以在常规橡胶混炼设备上进行加工,不需要高温和非常苛刻的剪切参数,在同样材质的粘合条件下,短纤维的补强能力要小于长纤维,同炭黑相比,SFRC加工比较困难,DN系列预处理短纤维的补强 相似文献
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论述了短纤维橡胶复合材料中短纤维进行预处理的必要性,详细的介绍了短纤维的各种预处理方法。 相似文献
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短纤维/橡胶复合材料的流变性能 总被引:5,自引:0,他引:5
简介了短纤维/橡胶复合材料(SFRC)的流变性能的测试和表征技术;分析了SFRC流变性能与纤维及基质胶料特性、纤维用量及长度、流场及流温、预处理方法等因素的依赖关系;探讨了SFRC在加工应用中出现的现象与其流变特性的关系,并对SFRC挤出胶管的生产提出了建议。 相似文献
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汽车V带强力层模量有不断提高的趋势。几种汽车V带常用纤维的的理机械性能表明,聚酯纤维和芳纶B纤维是汽车V带强力层最适用的纤维,模量较高,而疲劳性能较好。汽车V带用聚酯纤维一般采用线绳形式,可用一次或二次浸渍法处理并在230-240℃温度下热处理,以达良好的粘合效果。与聚酯线绳相接触的缓冲层胶配方是关键。为解决聚酯的热收据。可在线绳与压缩层之间加一层短纤维中间层。 相似文献
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定向短纤维/橡胶复合体在胶带中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了新型高分子复合材料—定向短纤维橡胶复合体(OSFRC)分别在输送带、平带和V带中的应用特性、生产工艺流程、产品特点、使用效果以及经济效益分析 相似文献