氯化丁基橡胶/天然橡胶共混物性能的研究

研究了共混比及硫化体系对氯化丁基橡胶（ＣＩＩＲ）／天然橡胶（ＮＲ）共混物性能的影响，探讨了老化温度及防老剂对氧化锌／促进剂ＴＭＴＤ／促进剂ＤＭ硫化体系硫化的ＣＩＩＲ／ＮＲ共捐物耐热氧老化性能的影响。试验结果表明，氧化锌／促进剂ＴＭＴＤ／促进剂ＤＭ（５．０／１．５／１．０）硫化体系硫化的ＣＩＩＲ／ＮＲ共混物的拉伸强度和扯断伸长率与按共混比计算的平均值差别较小，尤其是拉伸强度与计算值完全一致。当共混物中ＣＩＩＲ用量超过５０份时，共混物的耐热氧老化性能明显改善。不同防老剂对ＣＩＩＲ／ＮＲ（５０／５０）共混物热氧老化的防护效能大小顺序为ＲＤ及４０１０＞４０１０ＮＡ＞ＭＢ＞Ｄ。防老剂ＲＤ先加入到ＮＲ中后再与ＣＩＩＲ共混．其防护效能更佳。     

用R131作多功能配合剂的NBR/PVC并用胶砂浆泵衬胶研制

探讨了用烷基改性酚醛树脂（Ｒ１３１）作多功能配合剂制造ＮＢＲ／ＰＶＣ并用胶砂浆泵衬胶的方法。ＮＢＲ／ＰＶＣ并用胶砂浆泵衬胶的配方确定为：ＮＢＲ７０;ＰＶＣ３０;Ｒ１３１ ７．０;硫黄 １．１;共硫化剂ＤＭＧ ２．５;活性剂 ３．５;促进剂ＤＭ／ＣＺ ２．７;防老剂４０１０ＮＡ／Ｄ １．２;中超耐磨炭黑 ４６;增塑剂ＤＯＰ ５．０;石蜡 ０．６。Ｒ１３１在胶料混炼时分段加入。砂浆泵部件的制备工艺是：     

动态硫化浅色PVC/BR热塑性弹性体密封条的研制

用动态硫化法制备浅色ＰＶＣ／ＢＲ热塑性弹性体密封条的配方为：ＰＶＣ（聚合度为１３００）１００；ＢＲ２７；ＮＢＲ３；增塑剂ＤＯＰ６５；稳定剂２；防老剂４０１０１；硬脂酸０．５；氧化锌０．５；碳酸钙４０；陶土２０；促进剂ＴＭＴＤ３；促进剂ＣＺ０．５。该配方性能基本符合橡胶密封条国家标准ＧＢ／Ｔ１２４２１—１２４２６—９０。密封条最佳挤出条件为：口型温度１５０一１６０℃，螺杆转速４０—５０ｒ·ｍｉｎ（－１）。     

军用越野子午线轮胎胎面胶配方改进

对军用越野子午线轮胎胎面胶的配方进行了改进探讨。结果表明，越野子午线轮胎胎面以ＮＲ（８０份）与少量ＳＢＲ（１５份）并用，硫化体系采用不溶性硫黄１．７份，促进剂ＮＯＢＳ０．８份；防老体系为防老剂４０１０ＮＡ／ＲＤ＝２／１；补强体系为Ｎ３２６／Ｎ２２０＝２０／２０，白炭黑用８份，偶联剂ＴＥＳＰＴ０．５份。不仅可以降低成本（每条胎约降低５元），而且能提高胎面胶的磨耗、抗撕裂、抗刺扎及耐老化等性能，具有一定的经济价值。     

动态硫化PVC/SBR共混体系的研究

采用动态硫化法制备了ＰＶＣ／ＳＢＲ共混物，考察了橡塑比、硫化体系、相容剂及ＰＶＣ交联对共混物性能的影响。结果表明，当ＰＶＣ／ＳＢＲ并用比为７５／２５，相容剂ＮＢＲ／氯化聚乙烯并用比为２．５／２．５，采用半有效或半有效加２份交联剂ＤＣＰ的硫化体系时，共混物综合性能较好。在ＰＶＣ中加入０．４份促进剂ＮＡ－２２可明显改善共混物的压缩永久变形。     

氢氧化镁卦公的VAMAC无卤低烟阻燃电缆胶料的配方与性能

在乙烯－丙烯酸酯橡胶无卤低烟阻燃电缆胶料配合中，主要填料氢氧化镁及其表面处理剂硬脂酸锌的用量关键，硫化体系也较重要胶料优化配方为：ＶＡＭＡＣ１００；２，５－二甲基－２，－５双己烷３．０－３．３．Ｎ’Ｎ－间亚基双为酰亚胺和三丙酯０．８－１．０。     

氢氧化镁填充的VAMAC无卤低烟阻燃电缆胶料的配方与性能

在乙烯－丙烯酸酯橡胶（ＶＡＭＡＣ）无卤低烟阻燃电缆胶料配合中，主要填料氢氧化镁及其表面处理剂硬脂酸锌的用量是关键，硫化体系也较重要。胶料优化配方为：ＶＡＭＡＣ１００；２，５－二甲基－２，５－双（叔丁基过氧）己烷３．０～３．３；Ｎ，Ｎ′－间亚苯基双马来酰亚胺和三（甲基丙烯酸三羟甲基）丙酯０．８～１．０。硬脂酸锌处理过的陶土＋ＬＥＥ白滑粉５０～６０；加工助剂１２～１４；硬脂酸锌１．２～１．４；氢氧化镁４３～４７；其它６～７。胶料阻燃、低烟和物理机械性能良好，成品电缆通过ＧＢ１２６６６—９０燃烧试验，且完全满足设计和ＩＥＣ５０２（１９９４）性能要求     

橡塑旋流器的研制

采用橡塑［ＮＢＲ／ＰＶＣ为（６０－５０）／（４０－５０）］并用材料制造旋流器。补强剂采用中超耐磨炉黑（７０－７５份）；使用促进剂ＤＭ／ＴＴ和硫黄硫化体系，同时加入含过氧化物的混合物ＤＭＧ硫化效果最好；增塑剂用１０－１５份；防老剂用４０１０ＮＡ。并用工艺采用增塑剂部分加入到ＰＶＣ中制成糊状树脂的方法。共混时间一般为２０－３０ｍｉｎ。该产品具有优异的耐磨性［磨耗量（１．６１ｋｍ）小于０．０４ｃｍ３］、较高的拉伸强度（１９ＭＰａ）和硬度（邵尔Ａ型硬度９５度），可直接替代衬胶铸铁旋流器。     

促进剂DZ/CZ并用体系硫化特性的研究

从并用比和用量两个角度考察促进剂ＤＺ／ＣＺ并用体系的硫化特性，以探讨替代促进剂ＮＯＢＳ的可能性。研究表明，促进剂ＤＺ，ＣＺ并用仅起互补作用。因为促进剂ＣＺ在交联密度和效率上均强于促进剂ＤＺ，所以并用体系的特性转变前移至１：０．５左右的并用比处。促进剂ＤＺ／ＣＺ固定并用比在硫化特性曲线上与促进剂ＮＯＢＳ只有一个相交点，只有变并用比体系才能在整个用量范围内与促进剂ＮＯＢＳ相近。提出了促进剂ＤＺ／ＣＺ变     

丁腈橡胶与金属扯离强度的影响因素

介绍了硫化体系、胶粘剂及无机填料等因素对丁腈橡胶（ＮＢＲ）与金属扯离强度的影响。硫化剂ＤＴ－ＤＭ对ＮＢＲ与金属扯离强度会产生不利影响，并随其用量增加，这种影响加剧。试验得出：ＮＢＲ胶料硫化体系选用硫黄０．５、促进剂ＴＭＴＤ１．５、硫化剂ＤＴＤＭ１．０、促进剂ＣＺ１．０，无机填料选用轻质氧化镁１５，而胶粘剂选用胶粘剂ＲＭ－１（预固化条件１４０℃×１５～２０ｍｉｎ），胶料与金属的扯度强度和附胶情况良好     

轿车用NBR O形密封圈的研制

轿车用Ｏ形密封胶料的生胶选择ＮＢＲ２７０７／ＮＢＲ３６０４（７０／３０）并用，硫化剂选择过氧化二异丙苯（２．５份），增塑剂选择液体ＮＢＲ，防老剂选择防老剂ＭＲ／ＲＤ（１／１．５）并用，补强剂选择喷雾炭黑（６０份）。胶料性能达到德国大众公司ＶＷ２．８．１－Ｐ７０标准，产品可为大众公司系列轿车配套。     

产5α羟化紫杉二烯醇人工酵母的组合设计构建

利用工程化微生物生产天然药物如紫杉醇在近年来受到研究者广泛关注。本工作研究如何设计和构建人工酵母以生产紫杉醇生物合成途径中第一个由细胞色素P450酶催化的羟化产物--5α羟化紫杉二烯醇(taxadien-5α-ol)。利用组合设计原理,选用3种不同红豆杉来源的紫杉二烯5α羟化酶和2种不同植物源的细胞色素P450还原酶,分别对其进行N端穿膜区域的预测和截短,并对还原酶使用2种不同强度启动子进行调控,所得羟化酶模块和还原酶模块之间分别表达共产生72种组合方式。然后将其分别整合入紫杉二烯生产菌株基因组中,最终在72个组合中筛选到48个可以生产5α羟化紫杉二烯醇的菌株,最高产量67.3 μg·L^-1,在酿酒酵母中实现紫杉二烯C₅位羟化产物的从头合成。研究结果表明,利用组合设计策略研究模块间相互作用及其与底盘间适配性将为在微生物细胞中实现细胞色素P450酶系介导的催化反应过程提供重要参考。     

汽车悬架空气弹簧静态力学性能有限元建模与计算

以一款膜式橡胶空气弹簧作为研究对象,进行了三维建模和静态力学特性有限元分析,并与实验测试结果对比,验证了采用有限元软件对空气弹簧的建模与力学性能计算结果的准确性与可行性。文中的有限元建模和计算方法对空气弹簧力学性能计算分析与优化设计具有一定的指导意义。     

粉末涂料在车架涂装中的应用及展望

粉末涂料因其较强的抗石击、边缘保护、耐候性和高环保。陛,在国内商用车的车架等底盘件上的应用具有很大发展空间。本文对比分析了国内外车架涂装的现状,介绍了车架粉末涂装的典型工艺、装备特点及喷涂的注意事项,阐述了粉末涂料在车架涂装中的应用及展望。     

桑塔纳轿车扣锁注塑模的设计

介绍了桑塔纳轿车扣锁注塑模的设计，根据制品的形状特征和外观要求，模具采用了推板和顶杆联合顶出脱模的两板式、侧面进浇的平缝式浇口结构；由于制件带有铝合金的金属嵌件，因此，在动模型芯中的顶出系统设有弹簧先行复位机构，以保证合模前能将镶块顺利地放入，合模后才可进行注射成型。     

磷酸和磷复肥尾气污染物排放指标趋势分析

通过对中国五环工程有限公司设计的已建和在建磷酸、磷铵及复合肥装置尾气排放指标的分析,提出依托现有技术可以达到美国环保署(EPA)对现有装置的预期排放限值:磷酸装置吨P_2O_5尾气量1 800 m~3,ρ(F)5.0 mg/m~3;磷酸二铵装置吨产品尾气量2 600 m~3,ρ(F)5.0 mg/m~3,ρ(粉尘)50 mg/m~3,ρ(NH3)40 mg/m~3;复合肥装置吨产品尾气ρ(F)5.0 mg/m~3,ρ(粉尘)50 mg/m~3,ρ(NH3)30 mg/m~3,NPK复合肥装置吨产品尾气量4 500 m~3。提出现有装置尾气技改措施:降低尾气温度、多级洗涤及改用吸收剂。     

1,4-二溴-2,5-二乙氧基苯的制备与研究

通过设计正交试验,以1,4-二乙氧基苯为原材料,碘为催化剂,二氯甲烷、冰醋酸为溶剂,制备得到1,4-二溴-2,5-二乙氧基苯并优化试验条件。以1,4-二乙氧基苯1.66 g（0.01 mol）,二氯甲烷15 m L为不变量,得到最佳试验条件：反应时间10 h,V（CH3COOH）∶V（CH2Cl2）=1∶3,0.7 m L溴,0.03 g碘。并通过红外、核磁共振氢谱和碳谱进行表征。     

Cost‐effective manufacturing process for the development of automotive from energy efficient composite materials and sandwich structures

The advanced composite materials are increasingly being used in the automotives for their ultralight physical properties and super strong mechanical properties. This research examines the cost‐effective single‐step liquid resin infusion manufacturing process for developing all composite car body as the generally used sheet molding compound manufacturing process is highly capital intensive. Three different scaled down models of the Eco car were developed focusing on minimal weight and air drag coupled with aesthetics. Structural design and analysis was carried out using the Pro/E and Ansys tools. The Pro‐E model was scaled up to generate computer‐aided drafting drawings for tool development. Different stations were marked on the model and sliced virtually for development of pattern. Moreover, the mold was manufactured from carbon and glass/polyester composites for prototype manufacturing of the car body. This involved manual placement of desired number of carbon layers as preform on female side of the mold. The vacuum sucked the resin through a number of carefully selected entry ports which ensured effective resin distribution and impregnation. Polycarbonate wind shield was thermoformed in the convection oven according to streamlined geometry of car body and hinged. The car body was integrated with the compatible floor panels and accessories. The crumble zone shock absorber in the bumper was manufactured using successive layers of nomax honeycomb and polyvinyl chloride rigid foam to dampen the accidental shock. The car performed remarkably well in the Eco marathon race held at Malaysia, 35:97–104, 2014. POLYM. COMPOS., 2013. © 2013 Society of Plastics Engineers     

喷杯型喷射塔的性能研究

本文介绍了对喷杯型喷射塔在大液气比条件下的流体力学状态的考察情况,以及其压降和传质数据关联方法的初步探讨。 本文指出,喷射塔的流体力学状态除了文献上已提到的脉动态和均匀连续态外,在大液气比条件下还存在着第三状态,即极度湍动乳化态。通过校核发现,现有的压降关联式不适用于第三状态。为此,作者在探讨各种关联方法的基础上,提出了该实验条件下的经验关联式。     

碳酸钾一乙醇胺复合溶液吸收烟气中C02的实验研究

分别以不同浓度的碳酸钾溶液及不同配比的碳酸钾一乙醇胺复合溶液作为吸收剂,以吸收速率和吸收量为指标,研究了吸收剂对烟气中C02的吸收效果。结果表明,纯碳酸钾溶液吸收效果不佳,而掺入乙醇胺后的吸收效果显著改善,部分复合溶液的吸收效果甚至好于同浓度纯碳酸钾溶液与纯乙醇胺溶液的吸收效果之和,碳酸钾与乙醇胺在吸收过程中存在正交互作用。确定0．6mol·L-1碳酸钾-O．4mol·L-1乙醇胺复合溶液为最佳的吸收弃1,其饱和吸收量最大（O．185m01）、再生温度最低（105℃）、再生率最高（98．8％）。