汽油发动机怠速控制系统的设计

介绍了汽油发动机怠速控制系统的原理、结构、及实现的功能,设计出汽油发动机怠速控制系统。通过分析发动机怠速工况的特点,设计相应的控制策略。实验结果表明基于电控节气门的发动机怠速控制系统,具有良好的动态特性和稳定性,能很好地满足怠速工况控制的要求。     

实验用脉冲爆震发动机控制系统设计

实验用脉冲爆震发动机控制系统以Atmega16为核心,对发动机的点火系统、供油系统和供气系统进行有效控制。系统主要包括单片机控制模块、人机交互模块、数据采集模块和脉冲输出模块。通过实验,该系统可以实现实验型脉冲爆震发动机的成功起爆和稳定工作。     

车用甲醇汽油燃烧控制器

为了解决甲醇汽油燃料在汽车发动机上冷启动困难,使用范围小等问题,提出了一种带有温度检测的自适应型补偿喷油控制方法,并基于MC9S12系列单片杌完成了控制器的设计。该控制器主要通过采集发动机启动时的进气口温度和转速,实时的调整汽车ECU原始喷油信号的有效喷油时长,使发动机快速平稳的启动,最终实现多比例甲醇汽油在汽车发动机上对汽油的替代。实验应用表明,该控制器具有冷启动顺利、适应燃料多样、控制精确、运行平稳安全、节约燃料开支、节能减排的特点,达到了设计要求。     

单缸汽油发动机电控系统设计

针对传统发动机使用的化油器反应滞后、控制不精确、排放污染大的问题,以某款单缸化油器式汽油发动机为研究对象,设计了基于MC9S12XS128单片机的电子控制系统。文中分析了单片机对A/D转化信号的采集要求,设计了各个传感器的信号处理电路及驱动电路。通过对发动机工作过程的分析,对整个控制程序进行了模块化设计,并对主要模块的控制算法进行了阐述。实验结果表明,该系统使得发动机的动力性得到了提高,最大功率约提高了6.62%,同时提高了经济性,燃油消耗量（每小时油耗）降低了5.26%,验证了电控系统的有效性。     

基于VxWorks的航空发动机控制系统软件设计

在深入研究发动机控制系统软件设计要求的基础上,应用VxWorks操作系统给出了航空发动机数字电子控制器的多任务环境的设计方法、设计了数字电子控制系统的应用软件。该应用软件采用C++语言设计,根据数字电子控制系统的要求及控制目标,依照高内聚、低耦合的软件设计原则,对各种任务进行了分类并模块化开发,完成了软件设计工作。该软件满足某型航空发动机的控制功能、性能及可靠性要求。     

PLC在电喷发动机试验台架控制系统中的应用

针对传统继电器控制发动机试验台架存在电路复杂、可靠性差、故障诊断与排除困难等缺点，提出了用PLC对发动机试验台架控制系统进行设计的一种方法。文中介绍了西门子公司S7—200PLC在发动机试验台架控制系统中的应用．给出了PLC控制发动机试验台架的硬件组成和软件设计方法，其中包括PLC选型、I／O地址分配、I／O端子接线和程序设计等。     

小型汽油发动机电子点火控制系统的应用设计

本设计用单片机对小型汽油发动机点火电路进行精确的控制。既提高了汽油机的功率,又降低了汽油机的油耗和对环境的污染。     

汽车用传感器的技术现状和动向

汽车用传感器是促进汽车电子化发展的关键技术之一。目前一般普通汽车大约装有几十到近百只传感器，而高级豪华汽车大约使用２００～３００只传感器。汽车用传感器主要集中应用在汽车发动机控制系统和汽车状态信息控制系统中。下面分三个部分概要介绍汽车用传感器的技术现状和研究动向。１．汽车发动机控制系统用传感器汽车发动机控制系统用传感器主要有压力、温度、流量、气体、旋转、爆震等传感器。由于使用在发动机产生的高热（＋１２０℃）、振动（３０Ｇ，１５００ｍ／ｓ）、冲击（５０Ｇ）、潮湿（１００％ＲＨ，－４０℃～１２０℃）…     

汽车发动机流水线控制系统的设计

根据汽车发动机装配流水线的要求,采用西门子S7-300系列PLC以及PROFIBUS-DP总线设计了汽车发动机装配线控制系统。在控制系统软件STEP7的编程环境下,通过在装配现场的调试,完成了设备层中变频器、拧紧枪的数据采集、通讯、控制等要求。实验结果表明,该控制系统稳定可靠。     

缸内直喷航空活塞发动机试验ECU平台设计

目前航空活塞发动机依然是无人机的主要动力来源,为了追求更好的动力及续航能力,缸内直喷技术成为众多改进方案的首选。为了研究缸内直喷发动机的喷射规律和控制策略,设计了基于DSP的电子控制系统硬件平台。控制系统由TMS320F28335数字信号处理器、电源模块、正时模块、控制量及修正模块、驱动模块和通信模块组成。实物在回路仿真试验和台架试验表明:该控制系统能够实时监测发动机工作状态,任意调整喷油、喷气及点火的各项参数,有效控制发动机的输出功率,满足了系统设计的需要。     

发动机转速限制控制器双通道控制设计

某型飞机发动机在转速超过设定值时需要进行切油控制,在飞机上重要度较高。本文提供一种提高控制器可靠性的设计方案,在基本可靠性变化较小的情况下,通过采用双通道检测设计提高产品的抗干扰能力,使控制器的输出更加稳定、可靠,避免误动作发生导致发动机停车事故。该设计适用于飞机发动机控制系统,也适用于需要提高抗干扰能力的控制系统。在航空航天的控制领域,有着较为广泛的应用。     

MPC5676R：多核32位MCU汽车动力总成解决方案

Freescale公司的MPC5676R是采用Power Architecture技术的32位多核Qoriwa MCU,主要用在汽车动力总成系统。MPC5676R集成了两个180MHz处理器,三个第二代高性能时间处理器单元（eTPU2）,6MB闪存,128路定时器（3×eTPU2和1×eMIOS）,四个ADC,384kBRAM（数据存储）以及不需要外接元件进行爆震检测的信号处理电路。主要用在动力总成引擎控制、汽油直接注入、混合动力汽车、爆震检测、传动控制等。     

基于数据有效性航空发动机转速滤波算法的研究

转速信号是航空发动机控制的一个重要参数,如何快速并准确地测量航空发动机转速,对提高航空发动机控制系统的稳定性和响应能力具有重要意义。文章根据航空发动机转速测量原理,结合试验数据分析,设计了一种基于数据有效性的滤波算法,并完成了数字仿真、硬件在回路仿真验证和发动机台架试验确认。     

基于MCS-51的汽油机电控燃油喷射系统控制

针对电喷汽油机燃油喷射电子控制系统,对电子控制单元（ECU）、传感器和执行器的工作电路和控制原理进行了设计,分析了发动机不同工况下的喷油量控制策略和喷油提前角的控制方法。进行了燃油喷射控制系统软件设计,包括转速的计算、喷油正时信号和喷油量的控制程序等。     

一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计

介绍了一种基于单片机的电子点火系统的设计方法。系统采用AT89C2051单片机作为控制单元,依据曲轴位置传感器、温度传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及相关调理电路获得转速、温度、爆震和负荷信号后,对其进行运算处理,计算出点火提前角,给出点火控制信号,控制点火电路在适当的时刻点火。完成了系统的硬件设计和软件设计并调试成功。     

发动机双燃料多点喷射电控技术开发研究

为了优化双燃料发动机的排放及经济性,设计了一个多点顺序喷射控制系统。该系统在ECU控制下,每缸运行在进气工况时,电磁阀才向进气歧管内喷入燃气。根据发动机不同工况,由ECU精确控制发动机每缸燃气进气电磁阀的开启时间和持续角度,获取最佳的油气匹配,同时避免了进气管始终充斥着燃气和扫气过程中浪费燃气。通过在R160柴油机上试验,验证了该控制系统的可靠性和实用性。试验数据表明,该系统提高发动机经济性的同时也能优化排放指标。     

高功率微波车辆迫停的作用机理及效应试验

通过定量测定车辆电子控制单元喷油控制和点火信号的变化规律,揭示了微波导致发动机熄火的作用机理。试验结果表明,车辆在强电磁脉冲辐射条件下,电子控制单元喷油输出信号发生紊乱,点火信号意外丢失,发动机气缸内混入过量汽油造成火花塞无法点燃油气混合物,导致发动机被迫熄火。     

基于ATMEG16电子节气门控制系统的设计

电子节气门是调节发动机系统中空气进气量的重要部件,本文采用了非线性PID的控制方法,设计了以ATMEG16为主控单元,以BOSCH公司生产的DV-E5节气门为控制对象,Infineon公司生产的TLE6209R芯片为驱动芯片,通过上位机显示试验结果的节气门控制系统,设计的实验装置对开发电子节气门控制系统具有一定的参考价值。     

基于AT Tiny13的智能点火控制器设计

本文介绍以AT Tiny13单片机为核心设计了小型汽油发动机使用的低成本的点火控制器,并进行硬件及软件结合设计,达到精确地控制点火提前角.此系统解决了无触点磁电机电容放电点火系统(CDI)和无触点蓄电池式晶体管点火系统低速断火和高速失火问题,并且具有降低油耗、降低成本优点.     

丰田VVT-i发动机新技术

90年代中期,丰田汽车公司成功地研制出新一代VVT-i智能正时可变气门控制系统。 该系统可根据不同的驾驶情况,调节进气凸轮轴的位置,从而控制进气门的正时调整(timing),令发动机在转速上得到最理想的配合。另外,该系统还可根据不同车速作出预先编程,为进气门的正时调整提供更精确的控制,达到更高马力和扭矩输出。同时,新式VVT-i燃耗更低,排出的氧化氮和碳氢化合物更少,但扭矩和功率输出却得到增强。 VVT-i新式发动机与一般汽油发