论工程网络图中多余虚箭线的判定及去除方法

在深入分析双代号网络中虚箭线生成过程的基础上,提出了针对不同具体问题类型判断及去除网络图中多余虚箭线的方法,其意义是有助于工程网络计划编制人员迅速识别并有效去除网络图中的多余虚箭线。     

论逻辑断路虚箭线的设立方法定式

在分析论证应用“断路法”工序逻辑关系假定前提的基础上 ,提出了双代号网络图中逻辑断路虚箭线的两种程式化设立方法并将归纳为适应不同工序逻辑关系绘图表达问题需要的方法定义 ,应用之 ,可迅速而简捷地完成对工序逻辑关系的准确绘图表达     

双代号单目标网络图线路数量计算方法的研究

本文研究了影响双代号单目标网络图线路数量的因素,提出了节点和箭线是组成线路的基本要素,关联节点的箭线在网络图进展方向上形成线路分支的数量多少,是影响网络图线路数量的决定因素.首次提出了网络图箭线的线路值的新概念和计算线路值的公式,从而解决了计算网络图线路数量的线路值法和图上计算法.并设计了计算机程序.为计算网络图线路数量,确定关健线路,次关键线路和非关键线路,以及相互转化的趋势等网络计划的实际问题开辟了途径.     

破圈法应用中的误区分析

通过事例分析，指出破圈法在运用过程中存在的误区，得出正确使用破圈法的三个原则：（1）破最小的圈；（2）破掉的箭线不可以再用；（3）只破流进箭线的一个箭线。掌握了破圈法分析方法中的三个原则，对工程人员和教师、学生走出误区，正确运用破圈法判别双代号网络图关键线路有很大的借鉴作用，同时也有助于破圈法的推广应用。     

单代与时间坐标网络计划

为了完善和推广单代号网络计划技术,利用单代号网络图的基本表示方法,提出赋予工作与其紧后工作之间的逻辑箭线的水平投影坐标长度表示该工作的持续时间的功能及绘制规定,从而给出单代号时间坐标网络图的绘制的方法和步骤。     

单代号时间坐标网络计划

为了完善和推广单代号网络计划技术,利用单代号网络图的基本表示方法,提出赋予工作与其紧后工作之间的逻辑箭线的水平投影坐标长度表示该工作的持续时间的功能及绘制规定,从而给出单代号时间坐标网络图的绘制的方法和步骤。     

对代号网络图中虚工作的判断方法

论述了虚工作在以代号网络图中的重要性，并从实例推导出一种简单实用的虚工作判断方法。     

双代号网络图计算机自动绘制研究

分析了双代号网络图的特点，针对双代号网络图计算机自动绘制中双代号数据转换、节点排序、自动图形布置等难点问题给出了相应的解决方法和步骤，并开发了相应的软件。利用该系统可以绘制出符合现行计划网络图标准的、逻辑结构严密的和外形美观的双代号网络图。     

关于三维双代号普通网络网的研究

本文采用系统分析方法，对现有双代号普通网络图做了深入分析＾［１］，确认双代号普通网络图存在严重缺陷，其大部分使用价值已经失去。据此，笔者首次建立了三维双代号网络图基本模式，并提出“闭合准关键线路”准则等新概念。该模式具有构图科学，计算科科捷和适用性强等特点。     

关于三维双代号普通网络图的研究

本文采用系统分析方法，对现有双代号普通网络图做了深入分析［１］．确认双代号普通网络图存在严重缺陷，其大部分使用价值已经失去．据此，笔者首次建立了三维双代号普通网络图基本模式，并提出“闭合准关键线路”准则等新概念．该模式具有构图科学、计算简捷和适用性强等特点．     

直升机防坠毁试验假人的研制与标定

利用人体参数的静态设计和生物力学参数的动态设计完成的直升机防坠毁试验假人具有中国人的人体参数,达到了形态的相似性,生物力学的仿真性和结构的等效性。对研制的假人进行了标定,标定的结果证明了我们研制的假人在主要指标方面已达到国外同类试验用假人的要求。     

基于Madymo的WorldSID与ES2假人性能比较

2015年Euro-NCAP即将使用worldSID假人,为提前了解该假人的各种性能,本文以目前研究使用较广泛的ES2假人为基础,从外形尺寸、内部结构、生物仿真度以及数学仿真四个方面比较了ES2和WorldSID假人的异同之处,WorldSID假人不仅在身高体重上做了相应调整,其内部的构造以及使用的传感器也与ES2假人有很大的区别,因而从侧面台车碰撞仿真结果对比中可以发现两个假人的肩部、胸部、腹部和骨盆的响应曲线表现出不同的趋势与峰值,主要原因在于WorldSID假人的肩部运动影响了假人整体的运动过程．     

国产碰撞假人的设计与分析

基于人体力学和有限元分析法,针对95%国产碰撞假人设计中的关键性问题进行了设计和分析,完成了95%国产碰撞假人的研制.标定结果表明,在95%中国成人人体参数的基础上灵活运用有限元分析方法能够实现碰撞假人力学结构的仿真性,力学性能的相似性并改善碰撞假人的动态响应,提高了假人设计效率,缩短了假人的开发周期.     

等温淬火球铁（ADI）引锭杆的研制

介绍了ADI引锭杆铸造生产工艺特点及其铸态组织要求,详细分析了主要合金元素的作用,运用正交试验法对等温淬火球铁（ADI）引锭杆的热处理工艺进行了优化试验,并对该引锭杆的淬透性进行了检测。试验结果表明,最大壁厚为140mm的ADI引锭杆需要进行必要的合金化,合金元素的加入量为：0.2%-0.3%Mo0、.4%-0.5%Ni0、.5%-0.8%Cu;该ADI引锭杆的优化热处理工艺为：在900℃奥氏体化保温90 min,再进行360℃等温淬火,等温“时间窗口”为90 min-120 min;在该成分与热处理工艺条件下,引锭杆可以淬透,能够获得以针状铁素体＋残余奥氏体为基体的组织,其力学性能达到QT900-8。     

减少侧面碰撞假人胸部肋骨变形量的方法研究

基于某型车在未配置侧面座椅安全气囊和帘式气囊的情：况下,由于假人胸部肋骨变形量存在超标问题,对车型进行综合分析和成本考虑,故采用通过对座椅骨架的局部优化来改善假人背板受力情况,以降低假人胸部肋骨变形量,从而使其满足欧洲经济委员会法规ECER95和中国汽车侧面碰撞标准GB20071—2006要求．试验结果表明,优化座椅骨架的局部结构来改善假人背板受力情况,进而降低了假人胸部肋骨变形量,满足了ECER95和GB20071—2006法规要求．     

一种避免涡流产生而减少感性元件品质因数退化的冗余金属填充方法

在芯片实际生产过程中,工艺要求各金属层填充冗余金属以保证表面化学机械抛光后的平坦度从而获得更高的良率.但冗余金属也会引入电路设计中想要避免的寄生电容,此外由于冗余金属对电磁场的干扰,冗余金属的填充会导致电感的品质因数降低.本文提出了一种放射条带状冗余金属的填充方法,在电感周围放置垂直于电感感应电流方向的辐射状金属条,在...     

时间之矢

本文以熵和热力学二定律为出发点,论述了时间的物理本质,揭示了时间与系统演化的必然联系.     

汽车正面碰撞工艺实验假人的研制

简述了人体损作机理和损伤指标，并介绍了按照亚洲人身材特点研制出的汽车正面碰撞工艺实验假人的结构特点。该假人的设计准则是模拟真人的生物力学结构和保证较好的抗冲击性。对初研制的假人，进行了简易碰撞实验，数据由专门的信号处理系统进行分析，该系统包含了一套应用Visual C 自开发的测量系统及友好的人机界面。实验结果表明了假人的设计方法和测量系统的可行性。