从内而外的干净——维尔贝莱特的发动机清洗设备

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。     

WD618内燃机气缸体总成样式工艺分析

1　引言气缸体总成是由气缸体和曲轴箱组成的关键组件 ,它不仅是内燃机各机构、系统的装配基体 ,其本身的许多部位又是曲轴连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸体总成上各孔、各面及相互之间均有较高的尺寸、形状和位置公差要求 ,其加工难度很大。气缸体总成的样式加工均使用通用工艺设备 ,加工工艺过程可分为气缸体和曲轴箱零件的粗加工、半精加工和气缸体总成组件的精加工、关键部位的细加工四个阶段。整个工艺过程的关键环节是各加工阶段工艺基准的选择、关键部位 (主轴孔、缸孔、凸轮轴孔 )的加工和重要…     

一种用于曲轴箱通风油气分离装置的研究

烧机油是由于发动机在曲轴箱通风时,一部分机油进入气缸内燃烧是造成机油消耗的主要原因,能否在发动机曲轴箱通风管上安装一个油气分离装置,将通风废气中的机油分离出来并使其流回发动机曲轴箱内,已达到减少机油消耗的目的。     

压铸铝合金发动机缸体数控加工关键技术

发动机缸体的结构组成缸体是汽车发动机的重要组件,主要有两种结构:整体式与分体式。一般轿车发动机缸体结构均为整体结构,材料为铝合金或铸铁,毛坯采用铸造成形,需要机械加工的部位及特征较多。分体式发动机缸体由气缸体、曲轴箱两部分组成,如图1所示,基体材料为铸铝,气缸体基体中镶嵌有四处铸铁气缸套,成品需要金属切削加工成形。     

基于MATLAB和ADAMS发动机曲轴系统动力学仿真

以某直列六缸发动机曲轴系为研究对象,通过多体动力学非线性分析的方法对该轴进行了振动研究.采用三维设计软件UG对发动机曲轴系统进行了结构设计,在机械仿真软件ADAMS和MATLAB环境中搭建了发动机曲轴系统的虚拟样机模型和控制系统模型.具体分析了气缸活塞位移、速度及加速度的运动规律,以及气缸侧压力和曲轴销受力情况;同时对作用在曲轴上的转矩进行了分析.结果表明采用虚拟样机技术可提高发动机曲轴系统的设计水平和设计效率,同时对提高发动机整机性能也有一定的参考意义.     

247FM左曲轴箱轴承孔对曲轴组件支承面垂直度检具的设计

曲轴箱轴承孔对曲轴组件支承面的垂直度(零件示意简图1)是曲轴箱的重要质量特性之一，该项目将直接影响安装后曲轴连杆机构的运动状况，从而影响发动机的整体性能。本公司对此项目曾用三坐标检测，但由于检测时，     

缸内直喷汽油发动机曲轴箱通风机构设计

为了保证发动机回油通畅,避免开式、闭式通风机构存在通风效果差问题的发生,提出了缸内直喷汽油发动机曲轴箱通风机构设计。从相邻两缸之间通风和发动机曲轴内部通风两个角度设计曲轴箱通风通道,降低机油浓度。研究压力调节阀和防结冰问题,平衡曲轴箱内外部压力,并使其不会在低温环境下出现冻结情况。优化取气口面积,使油气分离腔窜气流速均匀,通过设计回油功能,使分离出的机油回到曲轴箱内,保证良好通风效果。     

基于STAR-CCM+的发动机曲轴箱通风系统CFD分析

为详细了解发动机曲轴箱通风系统内部的气体流动规律,采用STAR-CCM+模拟具有通风功能和无通风功能的两种曲轴箱通风系统它们各自内部的气体流动过程。计算结果表明,稳态情况下,曲轴箱通风系统内部除油气分离器外其它部分气体流速均较低;活塞漏气主要通过曲轴箱、前罩盖进入凸轮轴室,只有小部分气体通过回油道进入凸轮轴室;新鲜空气从通风管进入凸轮轴室后,大部分在凸轮轴室内流动,小部分通过回油道进入曲轴箱内,并与活塞漏气一起流向油气分离器;引入新鲜空气进入曲轴箱通风系统后,提高了曲轴箱通风系统整体的气体流动速度。     

不可忽视柴油机上的各种功能孔

1.曲轴箱上的通气孔 发动机工作时,总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油,废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件和使机油性能变坏(稀释、老化和结焦)。另外,进入曲轴箱内的气体将使箱内温度和压力均升高,造成机油从油封、衬垫等处渗出;由于活塞的往复运动,曲轴箱内的气     

往复式气体压缩机常见故障及排除

往复式气体压缩机在石油化工企业中广泛应用。本文结合在维护操作中的实际经验,归纳了曲轴箱异响、压缩机不启动、曲轴油封漏失、更换活塞环和支承环、气缸内异响和盘根过热等10种故障,分析故障原因并提出了相应的排除方法。     

ZL40、50装载机故障排除两例

我们曾维修了一台厦门工程机械厂产的ZL40装载机。故障为：曲轴箱内混入了大量柴油。根据以往的经验，都认为是由于喷油器工作不良，进入气缸的柴油未能雾化燃烧，并由气缸壁渗入油底壳造成的。因此拆校了喷油器，但装机后故障未能排除。仔细检查柴油机，发现采用的是新型gr泵。PT泵与B型泵不同，B型泵的润滑系统是独立的，不与主机相通。而IyT泵的润滑系统则与主机相连，它的供油路线是由柴油机主油道经气泵到高压泵后返回曲轴箱，如果高压泵柱塞因磨损或其他原因漏油，漏出的柴油就会和润滑油一起进入曲轴箱。于是拆下高压泵作台架试…     

压缩机曲轴箱毛刺刷光机设计

设计采用PLC控制系统及变频电机、气缸作为运动执行件的全自动刷光机。主要用于去除曲轴箱中曲轴孔及活塞孔毛刺。该机器运行稳定、结构简单、成本较低符合现代化流水线的运作要求,能充分适应先进的柔性生产线应用。     

展望21世纪轻微型汽车关键铸件的造型方法

轻微型汽车的关键铸件有气缸体、气缸盖、曲轴、凸轮轴、变速箱壳体及进气管等。以MPV多功能汽车和夏利微型车为例,气缸体为灰铸铁件;曲轴为球墨铸铁件;变速箱壳体、进气管和气缸盖为铝合金铸件;凸轮轴的材质有的车为球墨铸铁件(如美国克莱斯勒MPV车、一汽二铸CA488发动     

6M发动机曲轴箱增开平衡孔后的有限元分析

为平衡某6M发动机曲轴箱内压力,故在其曲轴箱轴承座上增开两平衡孔;通过对曲轴箱开孔前后的三个工况下的有限元分析得到:加孔后曲轴箱应力和变形值与加孔前的曲轴箱相当,因此可以认为加孔后的曲轴箱的可靠性是可以得到保证的。     

如何提高发动机主要零件装配精度

湿式气缸套装配气缸套装配前，必须将接触面清洗揩净，用内径百分表测量气缸套内径，测量的位置如图1所示，一般分四个位置测量，每个位置有两个方向，即平行于发动机曲轴中心线方向x—x和垂直于曲轴中心线方向y—y。同一个截面内x-x方向和y-y方向的差值是气缸内径的圆度，而沿着1与4方向的差值是气缸内径锥度，并做好记录。     

天然气压缩机曲轴箱润滑油污染分析及刮油环盒的技术改造

高粘度的气缸润滑油（合成油）进入曲轴箱，导致原来低粘度的曲轴箱润滑油（矿物油）被污染，使其快速变质、粘度异常升高。并且产生大量的油泥和不融物，影响运动部件的润滑效果及使用寿命。致使曲轴箱换油周期大大缩短，油品使用成本增加．不利于机组的安全运行。通过对刮油环盒进行技术改造，情况得到很大改善，达到了期望效果。     

汽车发动机缸体孔垂直度/对称度专用测量仪

介绍了汽车发动机缸体气缸孔对曲轴孔垂直度 /对称度专用测量仪的测量原理、结构特点及测量精度分析     

Scuderi集团研制“一分为二式”发动机

当前使用的大部分内燃机都属于四冲程循环内燃机,由德国工程师奥托发明.虽然奥托发动机的使用长达一个多世纪,工作效率得到不断提升,但基本结构和原理仍保持不变.美国Scuderi集团基于前人的"一分为二式"发动机设计理念,以奥托循环发动机为基础对四冲程内燃机进行了大刀阔斧的改动,相比传统奥托内燃机拥有更低的油耗和排放. "一分为二式"发动机将传统四冲程发动机的工作过程分为两部分,在普通气缸之外又配备了一个新的气缸,每个气缸负责完成两个冲程的动作,一个气缸(暂将其称为A气缸)用于进气和压缩,另一个(暂将其称为B气缸)用于作功和排气,曲轴只需旋转一周就能完成四个冲程.     

双泵体多气缸旋转式压缩机低振动技术研究北大核心CSCD

针对单泵体旋转式压缩机存在气体力矩波动和曲轴动不平衡两大激振源的问题,提出了一种双泵体多气缸旋转式压缩机结构,从源激励端大幅降低了旋转式压缩机气体力矩波动和曲轴动不平衡幅度,在电机两端各安装一个多气缸泵体,电机转子连接双曲轴,以一台电机同时拖动两个泵体工作;各气缸转子转角按等差数列设计,转角相位差等于360°/Z(Z是总气缸数),以实现气体力矩波动幅度最小化;单曲轴各偏心部成180°对置,双曲轴成轴对称结构布置,以实现偏心部惯性力和惯性力矩自平衡;突破了双泵体双曲轴对中关键技术,试制了双泵体四气缸卧式压缩机样机,开展了样机振动测试。结果显示,样机在运行范围内运转平稳,验证了双泵体结构的可行性;样机主壳体和底座振动都小于相同排量单泵体机型的1/6,具有优异的低振动性能,验证了低振动理论和方法的有效性。     

16V265H型柴油机曲轴箱压力超限的原因探索及防控措施

HXN3机车采用的16V265H型柴油机,为保证曲轴箱内负压要求,加装了曲轴箱压力传感器来随时监测曲轴箱的实时压力值。增设了曲轴箱压力自动调整装置——引射装置来确保曲轴箱正常工作状态下的负压值。通过对日常机车运用和检修作业中发生的曲轴箱压力超限造成柴油机停机问题,查找产生故障的原因,制定相应的有效防控措施。