CNG加气母站一种新的控制功率消耗的方法

一、原活塞往复式压缩机压缩工艺 活塞往复式压缩机常用的一种驱动方式是电动机驱动，设计时，电动机的额定输出功率要大于活塞往复式压缩机10％，再按电机输出功率标准规格，取上限值来确定电动机．而活塞往复式压缩机在运行时通常是根据用户要求，在不同的工况（入口压力，出口压力，气体流量等）下，设计成不同的压缩级数，压缩机将气体从一个较低的入口压力逐级压缩后升到一个较高的出口压力，压缩级从第一级到末级连续式消耗运行所需要的功率，而此时电动机输出功率基本上是一个定值。[第一段]     

压缩机润滑油应用简介

每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。旋转式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。通常ISO68—150的产品满足旋转式压缩机的粘度要求。     

CNG压缩机的能耗与节能分析

通过现场调研，找出了导致CNG压缩机能耗高的主要因素。由压缩循环过程分析得知：在多级压缩过程中，CNG压缩机的冷却效果直接关系到其级间温度的控制，而级间温度对压缩机效率影响较大。为此，分析了级间温度与能耗的关系和多级压缩最佳压缩比与冷却条件的关系，得出了冷却条件的改善可以降低能耗以及在给定的冷却条件下可以确定多级压缩最佳压缩比的结论。     

往复式压缩机和旋转式压缩机的比较

压缩机是一种为可压缩流体增压的设备。进口压力的变化范围可以从负压到正压；出口压力可以从负压到数万ｐｓｉ。往复式压缩机和旋转式压缩机为间歇式压缩。间歇式指自然过程，也就是压缩机吸收一定量的气体对其压缩并在重复该过程之前将气体排出。往复式压缩是油田应用最...     

压缩机的润滑

压缩机润滑的目的是在相对摩擦表面之间形成液体层来减少磨损、降低磨擦功能消耗、冷却摩擦表面以及密封压缩气体的工作容积等作用。合理的润滑及正确地选择润滑油是保证压缩机安全、可靠使用的重要措施。一种压缩机如果由于润滑不当或使用不适合的润滑油,不仅会影响效能,还会导致事故。 不同结构的压缩机,由于工作条件、润滑特点以及压缩介质的性质不同,对润滑油的质量与使用性能的要求也就不同。 1 活塞式压缩机的润滑特点及对润滑油的要求 活塞式压缩机的润滑系统可以分为与压缩介质直接接触的内部润滑和与压缩介质不相接触的外部润     

燃气驱动天然气压缩机厂房通风设计要点

压缩机增压提产是长庆油田天然气生产重要的地面工艺技术，燃气驱动天然气压缩机应用最为广泛。燃气驱动天然气压缩机在运行中产生热量大，而现行各类规范仅从安全角度提出通风要求，未对厂房内的排热做出明确的要求和指导。根据设备厂家提供的机组工况数据，对燃气驱动压缩机燃烧热量转化进行分析，发现燃烧热量主要转化为输出功、烟气热以及发动机散热。将天然气压缩近似看作绝热压缩过程，采用Lee-Kesler （李-凯斯勒方程式）法计算两级压缩前后天然气焓值变化，得到压缩过程散热量。综合发动机散热和天然气压缩散热，得到不同工况下散入压缩机厂房内的热量，并计算所需的排风量及补风量。通过比较发现压缩机空冷器风量太大，应将排风直接导出室外，不宜直接排放到室内；经过举例计算，压缩机的输出功率会全部转化为热量散失；空冷器排风导出室外的情况下，压缩机厂房散热所需全面通风量仍然比安全所需通风量要大得多，设计中应同时计算取较大者。     

煤层气压缩机压缩温度对机组性能影响研究

为了探究影响煤层气压缩机工作性能的因素及规律,通过分析压缩机组效率的影响因素,确定了影响压缩机性能的指标为压缩气体多变指数、机组压缩端指示功率和机组系统级效率。现场测试结果表明:各级压缩进排气温度是决定机组工作状态及性能的重要因素;在煤层气站场压缩机结构参数、工况参数一定的情况下,压缩机组工作性能随压缩机进排气温度变化而变化;改变压缩温度可引起多变指数变化,从而可改变机组运行状态、指示功率及效率,在不改变工况参数情况下可根据冷却系统调节机组工作性能;机组一级压缩指示功率低于二级压缩指示功率,但一级压缩指示效率高于二级压缩指示效率,可以通过调整二级压缩工况来提升压缩机的工作性能。研究结果可为压缩机机组运行效率的提高提供指导。     

空气压缩机后冷却器的设计

空气压缩机后冷却器的设计彭炳初严国泰罗伟明袁罗泉华南理工大学化工学院广州５１０６４１广东肇庆佳能机电设备厂５２６０６０关键词压缩机后冷却器设计应用压缩机后冷却器设置在压缩机与气源净化装置之间，其主要作用是将压缩机压缩出来的具有一定温度（１６０℃）和压...     

离心式压缩机组多变效率的计算模型

离心式压缩机组广泛应用于石油天然气工业领域，而多变效率是衡量该系统运行经济性的重要指标之一。因此，研究离心式压缩机组多变效率的计算模型，对于保障现有压缩系统安全、高效运行，以及有效地指导设备的维护和更换都具有重大的意义。为此，以欧洲燃气研究集团（GERG）提出的SGERG-88方程为基础，利用压缩因子、比热比和压缩性函数，建立了计算天然气实际压缩过程多变效率的数学模型，并以Power Station 4.0为软件平台，开发了相应的计算程序。利用该程序计算了某2个压气站压缩系统的多变效率。与实验数据对比表明，建立的天然气压缩系统多变效率模型是合理可行的，具有较高的计算精度。此模型既可用于前期的压缩系统验收，又可用于监测压缩系统的运行状况，具有较高的工程实用价值。     

4511-1合成乙烯压缩机油在新比隆超高压压缩机上的应用

超高压压缩机是聚乙烯装置的关键设备,要求压缩机油具有良好的抗烃稀释能力,良好的润滑性、闪点高,积炭少。4511-1合成乙烯压缩机油是聚醚压缩机油,具有良好的抗烃稀释能力,最大无卡咬负荷1118 N,闪点(开口)257℃,残炭0.01%。考察了4511-1合成乙烯压缩机油在新比隆超高压压缩机上的应用情况。使用4511-1合成乙烯压缩机油,新比隆超高压压缩机的运行参数正常。4511-1合成乙烯压缩机油的使用效果达到了进口压缩机油的水平,实现了新比隆超高压压缩机油的国产化。     

走出汽轮机油选用误区

误区1：抗氨汽轮机油仅适用于合成氨压缩机润滑系统 在现代石油化工气体生产及化肥工业生产过程中，合成氨压缩机常用汽轮机带动，压缩机和汽轮机使用同一种润滑油，即抗氨汽轮机油。抗氨汽轮机油主要用在以氨气、氮气、氢气为压缩介质的合成气压缩机和制冷压缩机上。虽然合成气压缩机和制冷压缩机的轴封分别有浮环式或机械式密封装置，     

CO2压缩机的优化控制

分析离心式CO2压缩机的优化控制，指出在压缩机的喘振裕度内，通过有效控制，适当降低压缩机转速，有利于节能。     

压缩机油知识答之二：问答专栏（二十三）

22润滑油的闪点与煤作原因有关吗？答：压缩机爆炸的原因除去机械因素外，则往往都是因为油品严重积炭，将压缩机排气孔堵塞，造成内部压力剧增的结果。经研究认为，润滑油的闪点与爆炸原因无关。因为要使油雾和油气发火，其温度必须要达到闪点的2～3倍以上的自燃点才行。矿油型润滑油的闪点、燃点见表4。23不同压缩介质如何选用润滑油答：不同压缩介质的压缩机对润滑油的选用可详见表5。24L－DAA100、L－DAB］00、L－DAG100的含义是什么？答：25新型L－DAA级油与原］3号压缩机油比较’有何优点？答：新型L－DAA级汕有五个粘度牌号…     

裂解与分离(Ⅶ)——第五章 裂解气的压缩

本章主要内容为往复式压缩机和离心式压缩机的结构、工作原理和操作性能,压缩过程的热力计算,裂解气的多段压缩、压缩流程组织和能量平衡等工程问题。     

离心式压缩机段间冷却温度的选择

讨论了离心式压缩机段间冷却温度与压缩介质物性及压缩机喘振流量之间的关系。通过流程模拟发现,压缩机喘振流量决定着段间冷却温度的下限,压缩介质物性决定着段间冷却温度的上限,段间冷却温度应在此范围内选择。     

加氢油调制压缩机油的研究

空气压缩机设计的发展对压缩机油提出极为苛刻的性能要求．用加氢基础油可以调制出性能优异的压缩机油。通过对回转式压缩机油的的基础油、抗氧剂等调研，提出用加氢油调制回转式压缩机油，有着很好的市场前景。     

DPC2804型天然气压缩机双一级改造可行性分析

通过对DPC2804压缩机进出口管线的改造,将压缩机由三列二级压缩改为三列一级压缩,压缩机受力平衡得到优化,提高了排气量。本文对压缩机改造方案进行了可行性分析。     

基于VB. NET的活塞式压缩机选型软件的开发

面对活塞式压缩机选型的数字化、精准化、高效化等需求。以VB.NET作为开发平台，开发出活塞式压缩机选型软件。软件主要由压缩气体的组分物性分析、常用单位换算和压缩机选型计算3个模块组成，操作流程清晰，界面简洁友好，实用性强，可靠性高。     

加气站压缩机组效率计算新方法

压缩机组是加气站的主要耗能设备，计算压缩机组效率是评价加气站能效水平、开展节能工作的重要内容。研究发现，现有的压缩机组效率计算方法不适用于加气站的不稳定工况。在此基础上，以热力学开口系统能量方程为基础，提出了加气站压缩机组效率的计算方法。针对现场无法用仪表直接测得的计算参数，为提高算法实用性，研究确定了此类参数的具体计算方法，并将上述方法应用于现场测试与计算。研究结果表明，加气站压缩机组效率计算方法具有所需参数少、计算结果可靠、可操作性强等优点，可应用该计算方法了解压缩机组的真实用能水平，从而加快推进加气站的节能降耗工作。     

L-12/5-250型压缩机节能改造与效果分析

L-12/5-250型压缩机存在各级压缩缸进排气温度较高、机组效率低、运行能耗高等问题,增加了运营成本.基于降低压缩缸的进气温度能降低压缩机功率的结论,提出了冷却压缩机级间回气的节能技术改造方案.结合L-12/5 250型压缩机工艺流程,完成了在第2、4级级间回气管上加装1套冷却器的节能技术改造,并统计了改造前后能耗相关数据.试验数据表明:节能改造后取得了压缩机理论节能1.86％和实际节能3.87％的节能效果,能耗理论计算结果与实测数据吻合.节能改造后降低了压缩缸进排气温度,提高了压缩机效率,降低了机组能耗,实现了压缩机节能运行.