复合早强型聚羧酸减水剂在混凝土预制构件中的应用及其效益评估

描述了复合早强型聚羧酸产品的性能,同时进行与萘系在混凝土预制构件中应用的对比试验,说明复合早强型聚羧酸产品具有提高混凝土耐久性,缩短混凝土静停时间,明显提高混凝土早期强度,减少预制件的蒸养时间等优点。同时对其产生的经济效益进行了评估。     

早强型聚羧酸减水剂的合成研究

聚羧酸减水剂是一种可以设计改良的减水剂类型,通过选用不同类型的聚合单体、功能基团,能够实现对共聚物分子结构的优化和改良,从而合成出某方面性能更加优异的聚羧酸减水剂类型。文章主要以试验研究的方式,探讨早强型聚羧酸减水剂的合成方法,并对其合成性质做具体的分析,希望能够对早强型聚羧酸减水剂的合成提供帮助。     

聚羧酸减水剂在地铁盾构管片混凝土中的应用

为保证管片质量的条件下进一步优化地铁盾构管片生产工艺,提高管片生产效率,研究了掺VIVID早强型聚羧酸减水剂的管片混凝土的水灰比、坍落度、含气量及蒸养时间对管片生产的影响,结果表明:水灰比降低至0.28~0.31,坍落度控制在30~70 mm,可以缩短混凝土静停预蒸养时间至1 h左右;含气量增加会降低混凝土强度,并影响管片外观质量;管片蒸养时间可由4.5 h缩短至3.5 h。     

聚羧酸系减水剂在早强混凝土中的应用

本文介绍了法国高泰公司的Ethacryl HF聚羧酸母液经复配制成早强型聚羧酸系外加剂。该聚羧酸系外加剂广泛用于香港地铁C60早强商品混凝土、香港渠务处引水截流工程C50-C60预制引水隧道混凝土管片等工程。     

功能型聚羧酸减水剂的研究现状

综述了保坍型、早强型、抗泥型、缓凝型等功能型聚羧酸减水剂的分类、作用机理和研究进展.     

早强型聚羧酸减水剂的分子设计与性能研究

基于聚羧酸减水剂的分子可设计性,引入一些特殊基团,优化梳形共聚物分子结构以开发早强型聚羧酸减水剂。在固定甲基丙烯酸酸钠(SMAS)与丙烯酸(AA)摩尔比的条件下,研究丙烯酰胺(AM)、2-丙烯酰胺-2-甲基丙磺酸(AMPS)以及马来酸酐与三乙醇胺酯化物(TEA-MA)在不同替代率下对早期强度的影响,并进行了相关性能测试,得出AMPS替代率为25%时具有较好的早强效果。     

聚羧酸减水剂在地铁盾构管片混凝土中的应用

本研究的目的在于保证管片质量的前提下进一步优化地铁盾构管片生产工艺,提高管片生产效率。为此研究了掺VIVID早强型聚羧酸减水剂的管片混凝土的水灰比、坍落度、含气量及蒸养时间对管片生产的影响,结果表明:水灰比降低至0.28～0.31,坍落度控制在30～70mm,可以缩短混凝土静停预蒸养时间至1h左右;含气量增加会降低混凝土强度,并影响管片外观质量;管片蒸养时间可由4.5h缩短至3.5h。     

聚羧酸系减水剂在预拌混凝土中的应用

聚羧酸系减水剂主要在重要、特殊工程进行使用，在预拌混凝土中的使用总结介绍较少，本文通过几年来预拌混凝土中使用聚羧酸系减水剂，谈谈聚羧酸系减水剂的选用、合理掺量、配合比设计等一些经验。     

早强型聚羧酸减水剂研究现状与发展趋势

在预制构件生产过程中,为较大幅度提高混凝土的早期强度,加快预制构件模板周转效率,并减少养护所需能源消耗,具有早强功能的聚羧酸减水剂得到了广泛的研究和应用。与无机盐类和有机醇胺类等早强剂不同,早强型聚羧酸减水剂作为一类高分子聚合物,具有单体选择范围宽、结构设计性强等特点。本文基于聚羧酸减水剂的分子结构出发,分别从增加聚醚侧链链长度和引入含有酰胺基团的早强型功能单体两个方面分析了早强型聚羧酸减水剂的研究现状及目前存在问题。最后,结合实际应用和发展需求,提出未来的研究方向,为新型早强型聚羧酸减水剂的设计开发提供思路。     

客运专线混凝土结构耐久性关键技术——混凝土原材料选择与配合比设计

为了适应国家高速铁路跨越式发展,围绕客运专线"主体结构设计使用年限为100年"的建设理念,从原材料的选用、混凝土配合比等方面阐述了混凝土结构耐久性关键技术.     

聚羧酸耐久性混凝土在地铁车站工程中的应用

掺加聚羧酸减水剂作为外加剂的耐久性混凝土,开始在上海地铁工程中推广和应用。分析和研究了聚羧酸耐久性混凝土使用中存在的问题,性能指标的控制建议。最后提出了原材料的质量控制和施工控制要求。     

"先消后引"工艺控制聚羧酸减水剂气泡质量的试验研究

依次使用消泡剂和引气剂对聚羧酸减水剂进行处理,使所生产的混凝土的孔结构质量得以提高,含气量得到控制,达到了预期效果.     

预制混凝土构件在二次结构中的应用

为解决二次结构施工周期长、劳动力需求高和工序繁杂等问题,基于预制混凝土构件的工业化特性,介绍了预制屋面烟道、窗台单元件等新型预制混凝土构件的应用情况,总结了实现预制混凝土构件标准化设计、工厂化生产和装配化施工的技术要求.工程实践表明,将二次结构中的砌筑或现浇结构优化为预制混凝土构件的措施经济效益显著,符合国家节能环保要求,扩展了预制混凝土构件的应用范围.     

我国高速铁路高性能混凝土的应用与展望

铁路建设近几年进入了迅猛发展阶段,为保证混凝土结构物的正常使用寿命,铁路相关部门制定了铁路混凝土结构耐久性没计暂行规定、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、客运专线高性能混凝土暂行技术条件、铁路混凝土工程施工技术指南、桥梁、轨道板及轨枕混凝土技术条件等系列技术标准,较大限度地保证铁路工程建筑物正常使用服务年限.对我国高速铁路/客运专线的建设情况、铁路混凝土结构耐久性要求、桥梁和无砟轨道混凝土工程等相关技术要求以及高性能混凝土的应用进行介绍.     

环保型聚羧酸盐减水剂的研制与工程应用

本文以聚乙二醇单甲醚和甲基丙烯酸为主要原料,以抽真空和氮气带水的除水工艺,直接酯化制备了大分子单体,大分子单体通过氧化还原体系引发,在水溶液中经自由基聚合得到聚羧酸盐减水剂.通过本方法制备的聚羧酸盐减水剂,减水率高、保坍性能好,在工程应用中性能优异.     

聚羧酸减水剂的研究进展

聚羧酸减水剂进一步发展,已经不仅仅是学术界的科学研究问题,也不仅仅是工程界的工程应用和经验性总结的问题,而是需要学术界和工程界共同提出问题、并从理论上解释其机理,最后从减水剂的分子设计合成、生产制备、工程应用提出普适性的解决措施,才能为聚羧酸减水剂的进一步发展打开一道大门.     

聚羧酸减水剂官能团和分子结构对混凝土抗裂性能的影响

以水泥净浆开裂时间和混凝土28d拉压比为标准,评价混凝土抗裂性能。分析了合成的聚羧酸减水剂中羧基、氨基、磺酸基、羟基、酯基等各官能团比例、聚醚支链长短、减水剂分子量大小等因素对混凝土抗裂性能的影响。实验结果表明:聚羧酸减水剂分子结构中羧基含量增加,羟酯基与羧基摩尔比为1:1.5时,聚羧酸减水剂对混凝土的抗裂性能较好;支链聚合度大,减水剂分子量大,混凝土抗裂性能提高;氨基、磺酸基对混凝土抗裂性影响较小。初步探讨了聚羧酸减水剂提高混凝土抗劈裂性能的机理。     

高速铁路大型混凝土箱梁设备的比较和选用

自二十世纪90年代以来，东亚高速铁路建设工程中所使用的大型混凝土箱梁技术及制、运、架设备正在不断发展。为寻找适应性更强、性价比更优的技术和设备，本论文对我国秦沈客专线中铁二局所选用的制、运、架设备与韩国东部工程公司(DONGBU Engineer ＆ Construction co．,Ltd．，以下简称东部公司)汉城至釜山高速铁路所选用的类似设备进行了对比，并根据选用经验和使用效果,对该类设备技术发展作了一定的探讨，同时结合京沪铁路的特点,提出此类设备的选用建议方案，以期寻找一种适合我国高速铁路的高效、先进、经济、适用的大型混凝土箱梁制、运、架设备。     

聚羧酸系高效减水剂在自密泵送顶升钢管混凝土中的应用

结合工程实例,从原材料选用、混凝土配合比要求及混凝土配合比确定等方面,介绍了聚羧酸系减水剂在自密实泵送顶升钢管混凝土施工中的应用。提出了保证混凝土质量的措施,解决了自密实混凝土在复杂结构中的施工问题。