阴极电泳涂装中漆膜常见的问题及解决措施

介绍了电泳涂装的优缺点,阴极电泳涂装的基本原理和工艺流程,重点介绍了阴极电泳涂装过程中漆膜常见的问题及解决措施.     

低温固化阴极电泳涂料的研究

以胺化后的环氧树脂E-20为基料树脂,丙酮肟全封闭的甲苯二异氰酸酯为固化剂,制得了一种环氧树脂阴极电泳涂料。研究了电泳时间和固含量对漆膜厚度的影响,通过差示扫描量热法(DSC)对不同固化温度下的漆膜进行了分析,确定了较佳的工艺条件为:阴极电泳涂料固含量18%,电泳时间2.5 min,漆膜固化温度140°C,固化时间30 min。此工艺下得到的漆膜,外观光滑、平整,附着力0级,铅笔硬度3H,冲击强度50 kg·cm,耐盐雾时间600 h,耐水性900 h,符合低温固化阴极电泳涂料基料树脂的要求。     

浅谈机盖电泳漆膜发黄的解决

分析了机盖电泳漆膜局部发黄产生的原因，并提出了解决措施，同时为电泳线的阳极排布提出了建议。     

聚四氟乙烯改性环氧阴极电泳涂料的研究

通过向环氧电泳涂料中添加不同含量的PTFE乳液，制备了新型低表面能阴极电泳涂料。对混合体系的工艺条件进行了探索，研究了槽液pH值对漆膜性能的影响。IR谱图说明PTFE乳液粒子能与环氧树脂粒子复合电沉积到基材上。水接触角测定结果表明，在环氧阴极电泳涂料中添加PTFE乳液后，电沉积涂层具有低的表面能，TG说明改性后漆膜的耐热性提高。SEM观察涂层发现漆膜表面平整性下降：研究发现，pH值越低，漆膜水接触角越大，漆膜耐热性越好。     

电泳涂装生产线中缩孔的对策

从工艺设备和管理的角度探讨造成电泳漆膜产生缩孔的可能因素，通过某涂装生产线的实际案例，分析提出相应的解决方案。     

环氧树脂阴极电泳涂料的研究

阴极电泳涂料作为一种环保型的水性涂料,具有广阔的应用前景.在此采用半封闭的甲苯二异氰酸酯作为固化剂制得了环氧树脂阴极电泳涂料.探讨了合成树脂的反应条件,并对所得阴极电泳涂料的性能进行了测试.结果表明,在适宜的电泳工艺参数下,可以得到外观光滑平整,综合性能优良的漆膜.     

电泳涂装的漆膜弊病及其防治（Ⅰ）

电泳涂装方法的独特性，所产生的漆膜弊病虽与一般漆膜弊病相同，但病因及防治方法不同，有些弊病是电泳涂装独有。在本章中将介绍常见的电泳涂装漆膜弊病及其病因和防治方法。     

紫外光固化阴极电泳涂料用丙烯酸树脂的合成及应用

以甲基丙烯酸二甲胺乙酯(DMAEMA)、甲基丙烯酸羟乙酯(HEMA)、丙烯酸异辛酯(EHA)、甲基丙烯酸甲酯(MMA)和苯乙烯(St)为共聚单体制备了阳离子型丙烯酸树脂,再利用含异氰酸根的不饱和单体对其进行接枝改性得到光敏树脂,合成了紫外光(UV)固化阴极电泳涂料.红外光谱表征证明得到了目标产物.考察了电泳工艺对漆膜厚度、闪蒸条件对漆膜性能以及光固化条件对双键转化率的影响,获得了最佳电泳工艺为、闪蒸工艺和固化条件,分别为:电泳电压80 V,电泳时间90 s;闪蒸温度80 ℃,闪蒸时间5min;引发剂用量3%(质量分数),固化时间70 s,此条件下固化所得漆膜平整、光亮,性能优异.     

阴极电泳漆膜粗糙的原因与防治

阴极电泳涂装生产线出现电泳漆膜外观粗糙、膜增厚等问题，调整电泳工艺参数不能明显改善和防治，漆膜质量继续恶化；经分析发现电泳系统滋长了细菌，经杀菌处理后，质量恢复正常，面漆外观质量水平得到提高。     

电泳驾驶室漆膜粗糙问题分析与解决

介绍了电泳漆膜粗糙问题的解决方法,分析了电泳、磷化槽体工艺参数,找出了磷化含渣量偏高要因,从工艺管理和设备改造的角度制定了相应措施,从根源上解决了电泳漆膜粗糙问题.     

分段供电对阴极电泳漆膜质量的影响

本着重探讨分段供电对阴极电泳漆膜外观质量的影响。实验发现，分段供电对改进漆膜外观质量是利的，电压分布以阶梯状升高为佳。     

电泳漆膜烘干不良的原因分析与改善

针对电泳车身底盘的部分骨架经电泳烘房烘干后出现电泳漆膜烘干不良的问题，通过对底盘骨架电泳工艺孔的管控，以及对电泳烘房进行改造，如安装出风嘴调整底部出风方向、增加地板隔热层、封堵部分出风口等手段，彻底解决电泳漆膜烘干不良的问题。     

环氧/聚酰胺复合阴极电泳涂料的研究

介绍了阴极电泳涂料基料树脂的制备方法,并将两种改性树脂以不同的比例共混,制备了稳定的阴极电泳复合乳液;通过测定混合树脂及复合电泳漆膜的凝胶含量,确定了复合乳液的最佳配方,电泳涂装漆膜具有较好的综合性能.     

阴极聚氨酯电泳涂料的漆膜性能研究

以甲苯二异氰酸酯(TDI)、聚合物多元醇(PEA)、亲水剂(MDEA)以及封端剂通过丁酮法合成了阳离子型水性聚氨酯电泳涂料。实验结果表明：亲水剂用量越多，耐水性越差；交联剂用量越多，乳液的柱径越小，粘度越大，漆膜的硬度越高，耐水性越好；离子化试剂的用量越少，耐水性越好，但硬度降低；DSC结果表明丙二酸二乙酯封端的PU漆膜的分解温度为128℃，漆膜的耐水性大于96h，铅笔硬度4H。     

氧化石墨烯阴极电泳涂料的合成研究

以二乙醇胺胺化的双酚A环氧树脂、甲乙酮肟和3,5-二甲基吡唑封闭的异氟尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚酰胺树脂和氧化石墨烯为原料,合成了一种高耐腐蚀的阴极电泳涂料,探讨了固化温度、pH值、固体含量和电泳时间等因素对涂膜的影响,并对阴极电泳涂料漆膜的性能进行了研究。结果表明,固化温度120℃条件下制备的漆膜的附着力达0级、冲击强度60 cm、耐盐雾腐蚀时间达2600 h。     

磷化膜与阴极电泳漆膜配套性存在的问题

磷化是汽车涂装前处理中最重要的一道工序，它可以使车体表面洁净，并在车体内外表面形成一层均匀的磷化膜，以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。磷化膜作为汽车涂装前的底层，能提高漆膜附着力和整个涂层体系的耐腐蚀能力。磷化膜与漆膜配套性良好，可使漆膜附着力提高2～3倍，整体耐腐蚀性提高1～2倍。如果磷化膜与阴极电泳漆膜配套不良，     

汽车前机盖铰链电泳漆膜不良问题的解决

通过解决汽车电泳车身在烘烤后中出现的前机盖铰链漆膜不良问题,查找问题出现的真因,并从多方面可能形成流痕的原因入手最终找到解决问题的有效对策,从而达到消除电泳漆膜不良的目的。     

二次电泳工艺及其在汽车雨刮器上的应用

介绍了二次电泳工艺及其在汽车雨刮器上的应用,比较了双层电泳涂膜与传统电泳加粉末涂装的漆膜性能及其应用的优势。     

氨基硅油改性环氧阴极电泳涂料

环氧树脂经氨基硅油和有机胺改性,加入全封闭异氰酸酯固化剂、有机酸中和、在去离子水中乳化制备有机硅改性的环氧阴极电泳涂料。电泳漆膜的红外谱图表明,氨基硅油和环氧树脂反应、被电沉积到基材的表面,形成漆膜。电泳漆膜的热失重曲线结果表明,有机硅改性后漆膜耐热性有所提高。水接触角测试表明有机硅改性后的环氧阴极电泳涂料漆膜具有低的表面能。     

丙烯酸酯系阴极电泳涂膜性能研究

研究了丙烯酸酯系阴极电泳涂料主体树脂的原料配比、膜固化时间、温度及胺化剂等因素对漆膜性能的影响,并优化了试验条件.结果表明,甲基丙烯酸环氧酯系树脂作为阴极电泳涂料的主体树脂性能优越.