考虑残余应力的船舶强度校核分析方法

船舶进行结构设计时,通常是按照外载荷计算结构强度,并按照规范许用应力校核结构的安全性,并未考虑船舶各个构件在加工成形、焊接、装配等过程中产生的残余应力的影响.为此,对一艘VLCC油船在常见工况下加入大小不同残余应力的强度校核方法进行研究,得到各主要构件应力分布受残余应力影响的规律.结果表明,有必要在船体强度校核中考虑工艺残余应力的影响.     

日本功能性船板的使用现状

原来，为了确保船体安全性能，造船厂除了强化设计和工艺管理之外，还须用船级协会规格和造船施工法标准等进行严格管理。而日．，还须防止船舶事故，损坏而造成的环境污染，故整个社会都对船体安全性有高的要求，在船体结构方面也需比原来有更高强度的可靠性。另一方面，如何提高现场的生产率也是大课题，这除应改善与生产技术相关的硬件和软件条件之外，还需要变形少等易加工的钢材。为此，利用近年炼钢、轧制技术的进步，开发了与强度可靠性和加工性有关的高功能性钢材，并实现了产业化，正应用于船舶制造中。     

H690级超高强船板显微组织特征及其对低温韧性影响

近年来,因世界海运贸易量急剧增长,船舶制造业出现了前所未有的繁荣景象。船舶逐渐向大型化、轻型化方向发展,一般强度船板钢已不能满足船体结构的要求,高强度船板在造船业中的应用比例不断升高,发展高强度船板钢、超高强度船板钢不仅是提高经济效益的需要,也符合国家发展战略的方向要求。     

船舶三维结构二维出图转换

本文通过研究MDT软件特点和船体结构的特征，将船体结构进行分类并利用面向对象技术实现了船舶结构三维零件模型向二维图形的转换。     

船用钢板低温冲击韧性的研究

本文研究了影响提高一般强度船体结构用钢板冲击韧性的因索，对化学成分、轧制工艺、冶炼工艺进行了分析，提出了生产船用钢的技术关键。     

韶钢一般强度船体结构用钢通过中国船级社年度复查

近日,韶钢一般强度船体结构用钢顺利通过中国船级社2001年工厂认可的年度复查,并收到了中国船级社一般强度船体结构     

日本高性能船用钢材的开发

船舶是在海洋环境中航行的大型结构物,一般要求其有很高的安全性,包括其使用的钢材要有很高的强度。为提高产品竞争力、性能和加工生产效率,钢铁生产者从设计和加工两个方面对钢材都投入了很大的力量。特别是钢铁材料作为船体结构的主要材料,在有关强度可靠性和加工性上期待着更高功能钢材的开发研制和应用。     

船体结构用钢板σb工序能力不足原因分析

由于矿料结构的变化，钢中残余元素Ｃｕ、Ａｓ含量降低，原有ＣＣＡ－Ａ、Ｂ内控化学成分范围已不适应目前生产条件，导致一般强度船体结构用钢板σｂ工序能力不足，适度调整内控化学成分范围，但收效甚微；通过对ＣＣＳ－Ａ、Ｂ钢板力学性能工序能力、化学成分综合分析，提出新的内控化学成分范围。     

柳钢船板获得美国船级社工厂认可证书

近日，柳钢产船体结构用钢板、钢带（A、B、AH32、AH36）获得美国船级社（ABS）“工厂认可证书”。认可的范嘲：一般强度船体结构用钢带（A、B）最大厚度规格12mm，一般强度船体结构用钢板（A、B）和高强度船体结构用钢板（AH32、AH36）最大厚度规格36mm。     

船体结构用钢板σb工序能力不足原因分析

由于矿料结构的变化，钢中残余元素Ｃｕ、Ａｓ含量降低，原有ＣＣＳ－Ａ、Ｂ内控化学成分范围已不适应目前生产条件，导致一般强度船体结构用钢板σ_ｂ工序能力不足，适度调整内控化学成分范围，但收效甚微；通过对ＣＣＳ－Ａ、Ｂ钢板力学性能工序能力、化学成分综合分析，提出新的内控化学成分范围．     

TMCP工艺在高强度船板生产中的研究与应用

利用热模拟试验机对高强度船板的静态再结晶和动态转变行为进行了研究,分析了主要工艺参数对钢板组织性能的影响,开发出一系列TMCP型高强度船板。这种船板平均组织晶粒度可达到11～13级,具有优良的低温冲击韧性和焊接性能。     

高强度船用钢板焊接性能的分析

介绍了对高强度船用钢的焊接试验情况，分析了试验用钢焊接接头的力学性能、冲击性能、硬度以及显微组织。试验结果表明试验用钢板具有优良的焊接性能，完全满足各船级社对船板的严格要求。     

首钢高强船板的研制开发

针对高强船板的使用要求，结合首钢的设备工艺条件，阐述了首钢高强船板的化学成分设计思路和工艺控制要点，分析了板坯表面质量的影响因素，提出了改进方法。同时，分析了控轧控冷工艺对高强船板组织性能的影响，介绍了首钢高强船板的实物质量水平。     

AH36船板钢屈服强度不合格的原因分析及对策

通过分析二轧厂屈服强度不合格的AH36船板钢拉伸试样的成分、金相组织情况,复查AH36船板钢的工艺情况,对屈服不合格问题提出了多方面的改进措施.实践表明,在采取有效改进措施后,AH36船板钢的屈服强度合格率由86%提高到了99%以上.     

EH36高强度船体结构用钢的开发

介绍了安钢开发高强度船板EH36的主要工艺路线和技术要求。通过合理的成分、工艺设计及控制,研制出具有优异的综合性能的高强度船板EH36,且成分和性能完全符合船级社认证要求。     

高强度船板氧、氮及夹杂含量的测定

测定了AH32高强度船板冶炼过程中的氧、氮含量和夹杂物表现行为,定性和定量分析了此钢种各工序点夹杂物的变化规律,为同类型钢种及更高级别船板工艺路线的制定提供了借鉴。     

新型扭杆弹簧用高强度马氏体钢疲劳性能研究

利用旋转弯曲疲劳试验研究新型扭杆弹簧用N1钢和45CrNiMoVA钢的疲劳性能,并通过对2种试验钢组织、硬度、强度、夹杂物类型及大小、疲劳裂纹扩展速率以及氢含量的对比,探讨影响扭杆弹簧用钢旋转弯曲疲劳性能的因素及其疲劳失效机制.结果表明,推荐热处理制度的45CrNiMoVA钢和N1钢旋转弯曲疲劳极限强度分别为892和9...     

TMCP工艺在船板生产中的应用

以E36为例介绍了采用TMCP工艺生产A32～E36系列高强度船用结构钢的成分设计和工艺设计。该钢种化学成分符合GB712及DNV、LR等六国船级社标准的要求。采用TMCP工艺，通过晶粒细化和析出强化保证钢材的强韧性。工业试制所生产的钢板采用连铸板坯，钢板最大厚度可达60mm，各项力学性能完全符合船规要求。     

DH32船板的减量化试制

在高强度船板成分设计上以D级船板为基础,采用微合金元素仅添加Al而不添加其他合金元素的减量化策略,通过严格控制控轧控冷工艺参数,使钢板晶粒细化,性能达到了国标要求。本文分析得出：细晶强化是将低级别钢种升级到更高强度级别的减量化轧制的重要措施;钢的纯净度和组织晶粒是影响低温冲击韧性的关键因素;较低终轧温度和一定的冷却强度是保证较厚板强度的主要措施。     

Q550高强钢的冷却工艺和组织性能研究

Q550高强钢广泛应用于各类工程机械,其轧制工艺窗口窄,力学性能对轧制工艺非常敏感.为了优化实际生产的轧制工艺参数,本研究设定了3种工艺,通过调整Q550高强钢轧制过程和冷却过程的工艺参数,共得到了3种不同室温组织,对比其室温拉伸、弯曲、-20℃冲击性能检验结果发现,与铁素体+珠光体混合组织相比,上贝氏体组织提高了屈服...