齿轮传动系统扭振特性的灵敏度分析

本文研究了齿轮传动系统扭振固有频率及频响函数的设计灵敏度问题。对齿轮传动系统扭振动力学控制方程中时变的齿轮啮合刚度进行了分解．推导了系统扭振固有频率及频响函数相对于设计参数的灵敏度计算公式，这些设计参数可以是轴的扭转刚度、齿轮平均啮合刚度、阻尼及齿轮转动惯量等。这一方法可用于齿轮传动系统动力学优化设计。     

齿轮装置传动系统动态特性分析

齿轮传动装置在工作过程中，由于受内部动载荷和外部动载荷的作用，将产生扭转振动。其振动的强弱不仅取决于单对齿轮，而且与整个传动系统中各环节的能量分布是否均匀有关。本文以SY131汽车变速器为例对齿轮传动装置动态性能进行了分析及计算。     

轧机主传动系统扭振分析的主从自由度模型

使用主从自由度法实现轧机主传动系统中减速机高速端和低速端、齿轮机座主动轮和从动轮之间的连接，建立主从自由度模型计算某轧机主传动系统的固有频率、振型及其在咬钢冲击载荷作用下的响应扭矩，并与分支式模型所得结果进行比较．     

轧机主传动系统扭振分析的主从自由度模型

使用主从自由度法实现轧机主传动系统中减速机高速端和低速端、齿轮机座主动轮和从动轮之间的连接,建立主从自由度模型计算某轧机主传动系统的固有频率、振型及其在咬钢冲击载荷作用下的响应扭矩,并与分支式模型所得结果进行比较.     

齿轮传动系统的固有频率分析

提出了用传递矩阵法计算齿轮传动系统的扭振固有频率的方法，系统地分析了各种齿轮传动系统，探讨了如何将各种齿轮传动系统的数学模型简化成线性，使之固有频率的计算分析简捷，方面而又不失其准确性。     

星型齿轮传动系统的非线性动力学分析

建立了星型齿轮传动系统的间隙型非线性动力学模型,考虑了齿轮副的啮合综合误差,齿轮的啮合间隙和时变啮合刚度。并用数值解法对系统的动力学微分方程进行求解,获得了星型齿轮传动在外扭矩作用下受齿轮副传动误差激励的非线性稳态强迫响应。以一个具有3个星轮的四自由度星型齿轮传动为例,对系统的非线性动态响应做了分析,利用时间历程、相平面、Poincar(?)映射以及 Fourier频谱阐述了多自由度间隙型非线性星型齿轮传动系统的简谐、非谐单周期、次谐波、准周期和混沌响应的动力学特性。     

机床传动系统扭振计算模型中的两个参数

介绍在建立模型中确定传动件的阻尼系数与齿轮传动付扭转刚度的方法,并通过对Y38型滚齿机上实测的数据证明上述两个参数的计算方法是较为满意的。     

机床传动系统扭振计算中几个参数的确定方法

利用粘性刚度系数概念和电机学理论,导出电磁刚度的计算公式;由实测机床空载功率同计算相结合,确定传动件的当量粘滞阻尼系数。并对Y38滚齿机的传动系统做了计算和静、动态实验,实验同计算结果吻合较好。     

齿轮参数对斜齿轮传动振动特性的影响

本文研究了齿轮副在αn=20°，ha∧*=1.0，c∧*=0.25情形下齿数、模数、齿宽、螺旋角、变位系数等参数对斜齿轮副载荷分布，齿间载荷分配、刚度及计算振幅的影响，通过计算表明，ISO标准能较好地反映直齿轮副的单对齿刚度和啮合刚度，而对斜齿轮副的刚度计算存在一定的偏差。计算结果还表明，螺旋角和齿宽对斜齿轮副的刚度值影响不大，而对其计算振幅影响很大，变位系数对斜齿轮副刚度及计算振幅都将产生很大影响，文中也对其他齿轮参数的影响作了对比分析。     

行星齿轮应力灵敏度分析

采用Pro/E4.0建立NGW行星轮系中的行星齿轮的三维实体模型,使用Pro/Mechanica的集成工作模式建立行星齿轮有限元模型,并利用PRO/Mechanical对齿轮进行了静态分析.通过灵敏度分析确定了对齿轮应力影响较大的结构设计参数,在提高行星齿轮优化设计的效率方面具有重要作用.     

具有非线性弹性轴多自由度系统的扭振特性

就一个三质量的具有非线性弹性轴系统的自由扭转振动特性进行了探讨。用里兹平均法导出了系统的自由振动频率方程,并举出一计算实例。     

裂纹转子参数扭振特性研究

本提出横向裂纹转子的可变抗扭刚度概念，建立参数扭振的单自由度动力学模型，从而指出裂纹转子在一定条件下存在扭失稳现象。在实验室条件下，作对真实裂纹转子在不同联接条件下进行了试验，结果表明，裂纹转子存在参数扭振动现象。     

基于虚拟仪器的车辆传动系统扭振测试与分析

针对车辆的工作转速通过系统的共振转速区时,会发生扭转共振,从而产生较大的噪声并对车辆的行驶造成影响的问题,以搭建的扭振实验台为对象,运用模态分析法对发动机和传动系统的扭振模型进行固有频率的理论计算。在阶比分析方法的基础上,结合转速跟踪和等角度采样技术,设计出基于虚拟仪器的扭振测试与分析系统。通过对二挡工况下传动系统升速过程的扭振测试与分析,证明传动系统在实测转速范围内发生了扭转共振。结合其他测试仪的测试结果对比分析,验证了结论的正确性。     

基于动载荷的齿轮传动系统瞬态弹流润滑分析

综合考虑了齿轮传动系统振动影响、润滑流体的可压缩性,以及滑动速度和曲率半径随时间和坐标的变化;进行了动载荷下的直齿轮传动弱流润滑数值分析,获得了齿轮传动沿啮合线的中心油膜及摩擦系统的分布,并给出了个特殊啮合点上的压力分布及油膜形状。     

齿面摩擦激励对面齿轮传动系统 振动特性的影响

以正交面齿轮传动系统为研究对象,建立了考虑齿面摩擦激励的面齿轮传动系统非线性动力学模型,基于4~5阶的自适应变步长的龙格库塔法对该模型进行数值仿真求解,结合分岔图、时间历程图、poincare图等分析齿面摩擦系数对系统的振动特性的影响,并研究不同参数对系统响应发生倍周期分岔时摩擦系数临界点的影响。结果表明:系统响应随齿面摩擦系数的增大依次呈现出单周期简谐响应、倍周期次谐响应、混沌响应;面齿轮齿宽和圆柱齿轮驱动扭矩越大,系统响应发生倍周期分岔时的摩擦系数临界点数值越大,且随着齿宽和驱动扭矩的增大,其摩擦系数临界点变化曲线斜率越小,驱动扭矩对其变化曲线斜率较齿宽影响大;面齿轮齿数和系统齿侧间隙越大,系统响应发生倍周期分岔时的摩擦系数临界点数值越小,其摩擦系数临界点变化曲线斜率随面齿轮齿数增大而减小,而齿侧间隙对其变化曲线斜率基本没有影响。     

动力装置扭振计算中回转轮系的轴系化模型

动力装置轴系扭转振动计算中,经常遇到的一个问题是变速回转齿轮系如何处理。传统的方法忽略了轮系部分,建立力学模型时,将此整体部件简化成轴系中的单一惯量。计算精度较低.本文的基本出发点是展开齿轮装置部件,切实地考虑其中存在的弹性、阻尼等动力特性,并应用系统矩阵法和传递矩阵法进行数学分析;实现了回转轮系的轴系化,使回转轮系与动力轴系在力学模型上统一起来。     

齿轮转动惯量对电动汽车传动系统振动特性的影响分析

为研究减速器齿轮尺寸对电动汽车传动系统扭转振动的影响,建立分布式驱动电动汽车传动系统集中质量模型,选取3个不同的齿轮副等效惯量,计算传动系统固有特性和模态振型,分析不同齿轮参数下传动系统的振动特性与转角的时域响应。结果表明,减速器的转动惯量过大或过小会增加整车扭转振动频率、增加传动系统扭转振动的幅值。实验结果具有重要的理论研究价值和工程应用前景。     

正交面齿轮传动系统分岔特性

为了研究面齿轮传动的非线性动力学分岔特性,建立了包含支承、齿侧间隙、时变啮合刚度、综合误差、阻尼和外激励等参数的系统弯-扭耦合动力学模型,并使用PNF(Poincaré-Newton-Floquet)方法对系统进行了求解.计算结果表明:当时变啮合刚度幅值系数从0.4增加到0.5时,系统会由倍周期分岔进入混沌;当啮合阻尼...     

齿轮传动振动分析与动态性能优化设计研究

论述了当前齿轮传动振动研究的现状及发展趋向,对齿轮传动动态性能优化设计进行了探讨。