50 mmDH36高强度船体用结构钢板的开发

根据50 mmDH36级高强度船体用结构钢的技术要求和市场需求,通过合理的化学成分设计,采用合理的正火工艺,提高船板的综合性能,成功的开发了这一产品。     

高强度船板DH36的成分性能优化

1　前言随着船舶工业的迅速发展和海洋油气田的开发 ,造船及采油平台用钢的需求量在不断增加 ,预计我国高强度船板的年需量将达 5 0万 t。 2 0 0 2年我公司生产高强度船板已达 8.5 6万 t,高强度船板具有广阔的发展前途 ,已被公司列入名牌产品发展规划 ,成为舞钢的主产品之一。舞钢已有多年的高强度船板生产经验 ,已取得九家船级社的生产资格认证 ,但目前仍存在性能不稳定 ,屈服强度不合较多的问题。本文利用回归的方法 ,对近两年我公司生产的 DH36钢板的性能进行分析 ,确定相关变量对性能的影响关系及其特性值 ,利用回归方程进行成分优化、…     

美标A级船体用结构钢板的生产实践

介绍了按照美国标准A131/A131M-2001生产的GRADE-A级船板钢的成分、性能要求,通过实际成分设计,制定出合理轧制工艺,生产出性能优良的船体结构用钢.     

DH36级高强度船板轧制技术开发

为适应造船业发展的需要,生产市场所需的高强度船板,天钢中厚板厂利用3500mm双机架轧机和ACC层流冷却系统等自身设备能力的优势,进行了DH36级高强度船板轧制技术的开发,试轧了16mm和30mm两个规格的DH36级高强度船板。采用了合理的成分设计和控轧控冷技术,对加入不同合金元素的船板分析比较了试轧制的过程与结果,证明Nb系高强船板钢轧制工艺制度较优,为工业生产提供了依据。     

DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发与研制

介绍了DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发研制情况。通过合理设计化学成分,严格控制各工序操作,开发出了DH36高强度船板钢,试制的产品具有优良的强韧性、成形性及焊接性能,已通过挪威船级社认证。     

控轧控冷工艺对DH36级船体用结构钢低温韧性的影响

通过合理的化学成分设计,采用不同的控轧控冷工艺,对DH36船板钢在生产试制过程中产生的-40℃纵向冲击功波动较大的现象进行了研究。研究表明,降低Ⅱ阶段的开轧温度,增大未再晶区的变形量（〉60％）,结合合理的控冷工艺,能有效提高DH36级船板钢的综合性能,尤其是钢的低温韧性。     

高强度船板钢DH36的研制

论述某钢铁企业中厚板厂厚度30 mm高强度船体用结构钢DH36的试制情况,以高强度船体用结构钢DH36的合金化成分设计和性能要求为前提,研究连铸板坯质量、送钢制度、轧制工艺等对船板钢DH36显微组织、力学性能和拉伸断口的影响,对生产的船板钢DH36产品出现的力学性能差异及拉伸断口问题进行分析,提出相应的解决方案,最终制定出最佳化的合金成分设计和适宜的轧制工艺,研究结果表明该生产工艺下试验钢的显微组织和各项力学性能指标均符合中国船级社DH36高强度船体用结构钢的标准。     

高强度船板DH40的生产工艺研究

本文以高强船板DH40的合金化成分设计为前提，研究了钢坯加热、控制轧制、控制冷却、正火工艺诸因素与机械性能的关系，提出了在小压缩比情况下的成分设计和生产工艺参数。结果表明：合适的工艺制度和最佳化的合金成分设计，可在低压缩比条件下获得优良的机械性能。     

EH36高强度船体结构钢板的研制与开发

采用低碳高Mn、Nb微合金化进行了EH36高强度船板成分设计,采用TMCP工艺在天钢3500mm中厚板轧机上成功研制出EH36高强船板。对轧后钢板的力学性能、显微组织进行检测分析,结果表明,研制开发的EH36高强度船体结构钢板的性能满足国标和船级社船规要求,具有良好的强韧性配合。     

Nb在低温高强度船体结构钢EH36中的应用

本文介绍了Nb在低温高强度船本结构钢板EH36中的实际应用，通过试验对比，总结出用Nb作为微合金元素生产的EH36钢板组织均匀、晶粒细化，具有良好的强度、低温冲击韧性和厚度方向性能。实物质量进一步证明控制轧制加正火工艺是生产HE36低温高强度船体结构钢板获得理想强韧性指标的最佳工艺。     

EH36高强度船体结构用钢的开发

介绍了安钢开发高强度船板EH36的主要工艺路线和技术要求。通过合理的成分、工艺设计及控制,研制出具有优异的综合性能的高强度船板EH36,且成分和性能完全符合船级社认证要求。     

DH36高强度船板拉伸断口分离缺陷分析

用金相显微镜、扫描电镜对分离断口的形貌、金相组织进行了观察,用能谱仪分析了分离断口分离处的夹杂物及中心区域的微区成分,探讨了DH36高强度船板常温拉伸试验出现断口分离的原因。结果表明:中心部位的Al、Ca、Si、Mn类氧化物、硫化物的复合化合物是导致试样在拉伸过程中出现分离的重要原因,而中心区域的锰偏析和明显的带状组织是DH36高强度船板常温拉伸断口产生分离的根本原因。     

DH36高强船板的开发

介绍了临钢中板厂生产开发DH36高强度船板钢的成分设计思路、生产工艺控制要点及实物质量水平。采用低碳、Nb-V微合金成分设计,发挥临钢四辊生产线的设备优势,通过控轧控冷工艺生产的高强度船板钢DH36综合力学性能达到了多国船级社规范的特殊要求。     

DH36高强度船板钢的开发与试制

介绍了天钢开发与试制DH36高强度船板钢的实践.通过设计合理的化学成分,严格控制炼钢、轧钢等各工序的工艺操作,开发出了DH36高强度船板钢,并顺利通过中国船级社的认证.     

高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺：38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。     

DH36高强度船板钢综合强化机理

DH36船板钢是我国目前运用较为广泛的高强度船体结构用钢, 利用碳复型、XRD衍射、TEM观察分析等方法, 对控轧控冷后DH36钢中纳米析出物的类型、形貌、尺寸和数目等进行详细的讨论分析, 结果表明:DH36钢中的析出物组织形貌多为规则的方形, 其组成为（Ti, Nb）（C, N）; 试验DH36钢中析出的碳氮化物占基体的体积分数为0.00957 %, 总的析出强化贡献为211.24 MPa; 细晶强化为212.30 MPa; 固溶强化为122.93 MPa; 位错强化为134.43 MPa.      

厚规格高强度E36船板的开发

介绍了韶钢厚规格E36船板开发情况,采用Nb、Ti、Ni微合金化的成分设计,结合洁净钢的冶炼以及合理的轧制冷却工艺,配合正火热处理工艺,结果显示,正火处理后的钢板,从表面至心部组织均匀,晶粒度达到了9.5级,产品力学性能完全符合九国船级社船规要求,表明韶钢成功开发了以正火状态交货的60mm厚E36-Z35船板.     

D32和D36高强度船体用结构钢板的试制

介绍了采用氧气顶底复吹转炉→LF炉精炼→板坯连铸→控制轧制生产D32,D36高强度船体用结构钢板的生产工艺。通过对化学成分合理设计及制订适合本厂的冶炼、连铸、轧制工艺,采取微合金化技术和控轧控冷技术相结台的有效措施,提高钢板的综合性能,特别是低温冲击韧性。生产的D32,D36船板,其产品质量完全符合GB712—2000标准要求,并且通过了七国船级社的认可。     

DH32船板的减量化试制

在高强度船板成分设计上以D级船板为基础,采用微合金元素仅添加Al而不添加其他合金元素的减量化策略,通过严格控制控轧控冷工艺参数,使钢板晶粒细化,性能达到了国标要求。本文分析得出：细晶强化是将低级别钢种升级到更高强度级别的减量化轧制的重要措施;钢的纯净度和组织晶粒是影响低温冲击韧性的关键因素;较低终轧温度和一定的冷却强度是保证较厚板强度的主要措施。